新潟交通モハ10形電車

電車線で使用されていた車両を大型化・近代化するため、モハ11形・モハ17形などの機器と日本車輌製造製の新造車体を組み合わせて、1960年から1969年の間にモハ10形11・12・14（2代）、モハ18形18（2代）、モハ19形19、モハ20形21、モハ24形24・25の8両が製造された。車番と登場順序の間に関連性はない。

車体は細部が個体によって異なるが、いずれも屋上の白山前駅・東関屋駅寄りにパンタグラフを装備し、側面の窓配置d2D6D2d（dは乗務員室扉、Dは客用扉、数字は扉の間の窓の数を表す）の両運転台、側面片開き2扉、 側窓は上段固定・下段上昇式で上段がHゴムで固定されたいわゆる「バス窓」の17m級の車両である。これは日車標準車体の特徴となっており、岳南鉄道や松本電気鉄道に納入されたものも同様だが、前記2社のものは前面が3枚窓の貫通型、旅客用ステップレスであるのに対し、新潟交通のものは前面が2枚窓の非貫通型、旅客用ステップ付となっている点が異なる。

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  モハ10形14
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  モハ19形
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  モハ19形
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  モハ24形

1933年に電車線の前身である新潟電鉄が開業した時に新造したモハ11形11・12・14（初代）の改造名義で、更新時期は11が1966年12月、12が1968年12月、14が1963年12月。なお、14は床が木製であった。

宮城電気鉄道の買収国電クハ6300を1956年に譲受したクハ38の改造名義で、1962年12月に手持ちの機器を流用して更新するとともに電装化されている。床は木製。

東武鉄道からデハ6を1948年に譲受したモハ19（初代）の改造名義で、1960年10月に更新された。本項各形式の中で最初の更新車である。床は木製。

モハ11形13の改造名義で、更新時期は1967年12月。

24は東武鉄道からデハ7を1947年に譲受したモハ17の改造名義、25は1935年に製造されたモハ11形15の機器流用だが新造名義で、いずれも1969年12月製。本項各形式の中で最後に登場した。