日産・MRエンジン

ルノー/ルノーサムスンでの呼称はMR190DDT（TCE）またはM5Mとなる。

• タイプ : 1,618cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直噴 ターボチャージャー 可変バルブタイミング（ツインCVTC）
• 内径×行程 : 79.7mm×81.1mm
• 圧縮比：9.5 / 10.5（ジューク2014年MC後）
• 最高出力 最大トルク
  • 190PS(140kW) /5,600rpm 24.5kg·m(240N·m) /2,000-5,200rpm（ジューク、ティーダの値）
  • 190PS(140kW) /5,600rpm 24.5kg·m(240N·m) /1,600-5,200rpm（ジューク2014年MC後）
  • 190PS(140kW) /6,000rpm 24.5kg·m(240N·m) /2,000-5,200rpm（SM5/SM6の値）
  • 200PS(147kW) /5,600rpm 25.5kg·m(250N·m) /2,400-4,800rpm（ジュークNISMOの値）
  • 200PS(147kW) /6,000rpm 24.5kg·m(240N·m) /1,750-5,600rpm（クリオ/ルーテシアの値）
  • 150PS(110kW) /6,000rpm 23.5kg·m(220N·m) （タリスマンの値）
  • 200PS(147kW) /6,000rpm 26.5kg·m(260N·m) （タリスマンの値）

2.5L相当の出力と1.8L並の燃費を目標に開発されたエンジン。コンセプトとしてはダウンサイジングエンジン^[2]ではあるが、国内では排気量相応の車両のみに搭載されたため、ダウンサイジングエンジンとして扱われる事は少ない。2014年のジュークのマイナーチェンジでは各種改良の他、直噴ガソリン車としては世界初となるロープレッシャークールドEGRが採用された。

• 日産・ジューク（F15型）
• 日産・キャシュカイ（J11型）
• 日産・ティーダ/ビッグティーダ/パルサーSSS（JC12型）
• ルノーサムスン・SM5（L43型）
• ルノー・クリオ/ルーテシア ルノー・スポール
• ルノー・タリスマン
• ルノーサムスン・SM6
• デルタウイング - 日産（2012年）

• タイプ : 1,797cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
• 内径×行程 : 84.0mm×81.1mm
• 圧縮比：9.9
• 最高出力 最大トルク
  • 128PS(94kW) /5,200rpm 17.9kg·m(176N·m) /4,800rpm
  • 124PS(91kW) /5,200rpm 17.6kg·m(173N·m) /4,800rpm（ADエキスパート）
  • 122PS(90kW) /5,200rpm 17.6kg·m(173N·m;127lb-ft) /4,800rpm（キューブ）

• 日産・ティーダ（JC11型）
• 日産・ティーダラティオ（SC11型）
• 日産・ウイングロード（Y12型）
• 日産・ADエキスパート（Y12型）
• 日産・リヴィナジェニス（中国、東南アジア専売車）
• 日産・キューブ（米国仕様）

• タイプ : 1,798cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング(ツインCVTC)
• 内径×行程 : 79.7mm×90.1mm
• 圧縮比：9.9
• 最高出力 最大トルク
  • 131PS(96kW) /6,000rpm 17.8kg·m(174N·m) /3,600rpm

MR18DEをベースにしているが、ロングストローク化して排気量が1cc増えた為、社内命名規則に則り「1」が「A」となった^[3]

• 日産・シルフィ/セントラ/パルサー/スーパーセントラ/セントラエアロ（B17）

• タイプ : 1,798cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング(ツインCVTC)
• 内径×行程 : 79.7mm×90.1mm
• 圧縮比：9.0
• 最高出力 最大トルク

• アルピーヌ・A110

ルノー/ルノーサムスンではM4R、スズキではMR20と称する。CVTとの組み合わせによる気持ちよい走りと燃費を達成するために、2.0Lで2.2L並みの低速トルクとフラットな特性を実現した^[4]。2,000rpmから4,000rpmの範囲内では右肩上がりで息付きしないフラットなトルク特性であり、最大トルクの90％のトルクを2,000rpmから発生する^[4]。

• タイプ : 1,997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
• 内径×行程 : 84.0mm×90.1mm
• 圧縮比：10.0
• 最高出力、最大トルク
  • 137PS(101kW) /5,200rpm 20.4kg·m(200N·m) /4,400rpm
  • 129PS(95kW) /5,200rpm 19.1kg·m(187N·m) /4,000rpm（セレナ、ラフェスタ4WD車）
  • 133PS(98kW) /5,200rpm 19.5kg·m(191N·m) /4,400rpm（シルフィ）
  • 141PS(104kW) /5,100rpm 20.3kg⋅m(199N⋅m) /4,800rpm（セントラ）

• 日産・ラフェスタ（B30型）
• 日産・セレナ/スズキ・ランディ（C25/SC25型）
• 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）
• 日産・セントラ（B16型）
• 日産・デュアリス/キャシュカイ（初代・J10型）
• 日産・エクストレイル（2代目・T31型）
• ルノー・メガーヌ
• ルノー・セニック
• ルノー・フルエンス（前期のみ）
• ルノー・ラグナ
• ルノー・サフラン
• ルノー・ラティテュード
• ルノーサムスン・SM6（2018.10－ ）
• ルノーサムスン・SM5
• ルノーサムスン・QM5（2014モデル-）
• ルノーサムスン・SM3（L38型前期）

ルノー/ルノーサムスンではM5R、スズキではMR20型と称する。

• タイプ : 1,997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直噴 可変バルブタイミング(ツインCVTC)
• 内径×行程 : 84.0mm×90.1mm
• 圧縮比：11.2
• 最高出力、最大トルク
  • 147PS(108kW) /5,600rpm 21.4kg·m(210N·m) /4,400rpm (セレナ/ランディ)
  • 147PS(108kW) /6,000rpm 21.1kg·m(207N·m) /4,400rpm (エクストレイル)
  • 150PS(110kW) /5,800rpm 20.6kg·m(207N·m) /4,400rpm (SM6/タリスマン)
  • 150PS(110kW) /6,000rpm 20.4kg.m(200N·m) /4,400rpm (C28セレナ) ※圧縮比12.5

• 日産・セレナ（C26型・C27・C28型）
  • スズキ・ランディ（SC26・SC27型） - スズキにおいては初期は「MR20直噴」としていた。
• 日産・エクストレイル（T32型）
• 日産・キャシュカイ　(J11型)
• ルノー・タリスマン（LFD型）
• ルノー・コレオス（HZG型、中国向けのみ）
• ルノーサムスン・SM6（LFD型）
• ルノーサムスン・QM6（HZG型）
• 日産・アルティマ (L34型、中国向けのみ)

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