ルノー・サフラン

ルノー・サフラン
前期フロント
後期フロント
後期リヤ
概要
販売期間	1992年 - 1998年
デザイン	永島譲二
ボディ
乗車定員	5名[1]
ボディタイプ	5ドアハッチバック
駆動方式	FF[1]
パワートレイン
エンジン	V型6気筒SOHC2,975cc
変速機	4AT
サスペンション
前	ストラット
後	マルチリンク[1]
車両寸法
ホイールベース	2,764 mm[1]
全長	4,734 mm[1]
全幅	1,818 mm[1]
全高	1,443 mm[1]
車両重量	1,615 kg[1]
系譜
先代	ルノー・25
後継	ルノー・ヴェルサティス
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当時のルノーの最高級車種であるルノー・25の後継型として1991年ジュネーヴショーでデビュー^[2]し、1992年に発売された^[3]。4,700mmを超える日本の3ナンバー枠の全長ながら、ルノー25と同じくフランス車らしいハッチバックの前輪駆動(FF)車である。

ただし25とは異なりラグナや後のルノー車と同様に、エンジンはすべて一般的な横置き配置となった。サスペンションは前がストラット、リアがマルチリンク^[1]。

デザインは後にBMW・Z3なども手がけた日本人デザイナー永島譲二による^[4]。発表当初は「これまでのルノーの路線と違いすぎる」「フランス車らしくない」と批判も受けたが、販売の面ではまずまずの成功となり^[5]、またフランス大統領公用車にも採用された^[3]。

エンジンはボアφ93.0mm×ストローク73.0mm、2,975ccのV型6気筒（170PS/5,500rpm、24.5kgm/4,500rpm）^[1]を搭載した最上級モデルのほか、直列4気筒2,000cc8バルブ107PS、直列4気筒2,200cc8バルブ110PS、直列4気筒2,000cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,200cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,100cc8バルブターボディーゼル90PSの仕様があった。

1994年にはドイツの有名チューナー・ハルトゲの手によりV型6気筒の3.0Lエンジンをツインターボ化し280馬力とし、4輪駆動化した「Biturbo」バージョンも追加されたほか、シートを本皮であつらえ、専用スーツケースを備え、4輪にエアサスペンションを奢った高級バージョン「バカラ」も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。

1996年にはエンジン換装などのマイナーチェンジが実施された。直列4気筒1,900cc16バルブ140PS、直列5気筒2,500cc20バルブ170PS、V型6気筒2,900cc24バルブ192PS、直列4気筒2,200cc12バルブターボディーゼル115馬力の仕様がある。

1998年に生産終了し、3年後の2001年に発表されたヴェルサティスが事実上の後継車種となった。

日本では主にV6エンジンを搭載するバカラやRXE（ともに右ハンドル）が、当時のインポーターであるフランス・モーターズ（ヤナセ系）によって輸入されたが、車両本体価格が500万円以上と高価だったため、ごく少数しか輸入されなかった。

2008年8月、ルノー傘下である韓国のルノーサムスンが中東地域向けに同社の上級車であるSM5をベースに同車名で輸出を開始。J31型日産・ティアナをベースとしており、先代サフランとは車名を除き、ボディ、プラットフォーム、メカニズムなどの関連性はない。SM5との違いはエンブレムやCIマークのみとなっている。

エンジンはMR20DEをベースにM4Rと呼ばれる直列4気筒2,000cc16バルブ143PSエンジンを搭載する。

2010年、ベース車の生産終了に伴いサフランも生産終了。

2代目の後継として、3代目SM5のルノー版であるラティテュードがあてがわれる格好となった（発売地域は2代目同様、中東地域のみ）。メカニズム・外装ともラティテュードと同じである。生産は2代目同様、ルノーサムスン釜山工場が担当。2016年まで生産・販売が続けられ、後継車種であるタリスマンに引き継がれた。