1965年登場のルノー・16用に設計されたオールアルミニウムの直4OHVエンジン。
- A1K: 1,470 cc
- A1L: 1,565-1,605 cc
- A2M/A3M: 1,647 cc
1946年登場のルノー・4CV用に設計された鋳鉄の直4OHV 3ベアリング・エンジン。「B」は生産工場であるビアンクールの頭文字であり別名ビアンクール・エンジンとも呼ばれる。ルノー・ドーフィン、ルノー・4にも搭載された。
- (英数字コードなし): 748 cc
- (英数字コードなし): 782 cc
- B1B: 845 cc
2016年にダシア・サンデロを皮切りに採用が始まった新生B型ガソリン・エンジン。NMKVが日本の軽自動車規格に合わようこのエンジンをベースにボアダウンさせて開発したのがNMKV・BR06エンジンである。
- B4A 2016年-: 799 cc 3気筒 ルノー・クウィッド他
- B4D 2016年-: 999 cc 3気筒 71.0mm x 84.0mm (ボアxストローク) ルノー・クウィッド、ルノー・トゥインゴ(3代目)、ルノー・クリオ(5代目)
1962年登場のルノー・8用に設計された鋳鉄の直4OHV 5ベアリング・エンジン。「C」は生産工場であるクレオンの頭文字であり初期にはシェラ・エンジンとも呼ばれた。極めて頑丈で低コストだったため改良を重ねて35年に渡って生産され、ほとんどの小型ルノー車に搭載された。
- C1C (689): 956 cc (65x72mm); 32 kW
- C1E (688): 1,108 cc (70x72mm); 28-34 kW
- C1G: 1,237 cc (71,5x77mm); 40 kW
- C3G: 1,239 cc (74x72mm); 40 kW モノポイント・インジェクション
- 810: 1,289 cc (73x77mm); 32-47 kW (英数字コードなし)
- C3J: 1,390 cc (75,8x77mm); 43 kW; モノポイント・インジェクション
- C1J/C2J (847): 1,397 cc (76x77mm); 43-52 kW NA / 77-88 kW turbo
- C6J (840): 1,397 cc (76x77mm 半球型燃焼室); 68 kW NA, 79-116 kW turbo
- C7K: 1,430 cc (76x79)
1990年代半ばにC型の小さい方の後継として登場した直4SOHC鋳鉄のガソリン・エンジン。
- D4F: 1149 cc 16v 75 bhp - 2001年登場 ルノー・トゥインゴ、クリオ、ダチア・ロガン、ダチア・サンデロ、プロトン・サヴィ等に搭載された。
- D4Ft: 1149 cc 16v 100 bhp - 2007年登場 D4Fのターボチャージャー版。パワーアップに伴い内部を強化している。
- D7F: 1149 cc 8v 54 bhp - 1996年登場 2001年に57bhpにパワーアップ。
1988年ルノー・19に搭載されて登場。C型の大きい方の後継で、直4SOHC 鋳鉄のガソリン・エンジン。その後ルノー・クリオ、ルノー・メガーヌ等幅広いモデルに搭載される。「E」はEnergyの略である。
1981年A型の後継として登場した直4SOHC 鋳鉄のエンジン。2000年代後半に後継のM型(ガソリン)が登場するまで長らくルノー・エンジンラインナップの中心的な存在となる。同社初のマルチバルブ(4V)エンジンとして、ルノー・19 16S(16V)に搭載され、以降2010年代後半までRS用のエンジンとしてパワーアップを繰り返していく。後継のディーゼルエンジンはR型。
- F1N/F2N/F3N: 1721 cc
- F7P: 1764 cc
- F3P: 1794 cc
- F4P: 1783 cc (F3Pの改良版)
- F3R/F4R/F7R: 1998 cc
- F5R: 1998cc 直噴ガソリンIDE
- F8Q/F9Q: 1870 cc ディーゼル
1980年後半に当時提携関係にあったボルボと共同で開発された直4、直5エンジンで、ガソリンとディーゼルのモジュラー化が計画されていたが、ガソリン版はキャンセルされて、1993年にディーゼル版の生産が開始された。
- G8T/G9T: 2188 cc
- G9U: 2464 cc
Hエンジンは直列3気筒または4気筒のガソリンエンジンで、シリンダー・ボアが72.2 mmの小さいタイプ(0.9Lから1.33L)と、シリンダー・ボアが78.0 mmの大きいタイプ(1.0Lから1.6L)の2種類に大別できる。小さいタイプはルノー・日産とメルセデス・ベンツの共同開発で、大きいタイプはルノー・日産の共同開発である。
- H4Jt 2008年後半- : 1397 cc 4気筒ターボ。ルノー・メガーヌ(3代目)他。最後の「t」はturboの頭文字。
- H4M 2009年04月- : 1598 cc 4気筒。ルノー・サムスン・SM3他。
- H4K 2010年03月- : 1498 cc 4気筒。ルノー・ダスター、ルノー・キャプチャー他。
- H5Ft 2012年02月- : 1197/1198 cc 4気筒直噴ターボ。ルノー・クリオ(4代目)、ルノー・キャプチャー、ルノー・カングー(2代目)、ルノー・メガーヌ(3代目)、ルノー・カジャー他。
- H4Bt 2012年5月- : 898 cc 3気筒ターボ付き。ダシア・サンデロ(2代目)、ダシア・ロガン(2代目)、ルノー・クリオ(4代目)、ルノー・トゥインゴ(3代目)、スマート・フォーツー(3代目)他。
- H4Mk 2012年09月- : 1598 cc H4Mの改良型。最後の「k」は日本語のKaizeiの頭文字。ルノー・サムスン・SM3他。
- H4D 2014年11月- : 999 cc 3気筒。ルノー・トゥインゴ(3代目)他。
- H5Ht 2018年05月-: 1332 cc 4気筒直噴ターボ。ルノー・セニック(4代目)、ルノー・キャプチャー、ルノー・メガーヌ(4代目)、日産・キャシュカイ、ルノー・カジャー、メルセデスベンツ・Aクラス(4代目)、ダシア・ダスター(2代目)、ルノーサムスン・XM3他。
- H4Dt 2020年04月- : 999 cc 3気筒ターボ。ルノー・クリオ(5代目)、日産・アルメーラ(4代目)他。
- H5Dt 2020年04月- : 999 cc 3気筒直噴ターボ。ルノー・メガーヌ(4代目)、日産・ジューク(2代目)他。
