松尾フェリー
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| 種類 | 有限会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本佐賀県唐津市肥前町星賀乙368番地 |
| 設立 | 1968年6月17日[1] |
| 業種 | 海運業 |
| 事業内容 | 一般旅客定期航路 |
| 代表者 | 代表取締役 松尾修[1] |
| 資本金 | 500万円[1] |
| 発行済株式総数 | 500株[1] |
| 特記事項：2009年5月31日解散、同年10月19日清算結了[1] | |
松尾フェリー有限会社（まつおフェリー）は、佐賀県唐津市に本社のあった海運会社である。九州本土・唐津市の星賀港と長崎県松浦市の離島であった鷹島・日比港を連絡する定期航路を運航していた。
2009年（平成21年）に鷹島肥前大橋が開通し、鷹島が九州本土と陸路で連絡されたことにより、航路は廃止され、松尾フェリーも解散となった。本項では、個人事業時代からの航路概略についても記述する。
伊万里湾では近代化以降、伊万里港を中心として九州本土と各島嶼の間に沿岸航路が運航されており、1955年（昭和30年）時点では、星賀から鷹島、福島、東松浦半島の沿岸を経て伊万里に至る航路に、「鎮西丸」「竜田丸」「松浦丸」（いずれも個人事業）が就航していた[2]。
1967年（昭和42年）に福島大橋が開通し、福島が九州本土と陸路で結ばれると、これらの沿岸航路は多くが廃止された[3]が、「竜田丸」は福島以北の区間に集中する形で運航を継続した[4]。航路のうち星賀 - 日比は九州本土と鷹島を結ぶ最短航路であったことから、翌1968年（昭和43年）には松尾フェリー有限会社を設立し、1973年（昭和48年）1月からカーフェリーの運航を開始した[5]。
鷹島には、すでに鷹島汽船が九州本土の松浦との間に二航路のフェリーを運航しており、松尾フェリーは後発、かつ県境をまたぎ通学利用の見込めない航路であったが、一日10往復・所要時間10分の利便性から、鷹島と九州本土を結ぶ主力航路の一つとして定着した。しかし最短航路であるがゆえ、架橋に際しては至近に位置することとなり、先述の通り、2009年に鷹島肥前大橋の開通によって航路は廃止され、会社も解散となった。
航路
廃止時点の航路
- 星賀 - 日比[6]
- 2.4km、所要時間10分。一日10往復。運航時間6時 - 19時。
過去の航路
- 伊万里 - 楠久 - 浦ノ崎 - 釜 - 波多津 - 里 - 鯛ノ鼻 - 高串 - 晴気 - 星賀 - 日比 - 鍋串 - 今福[2]
- 1955年時点の旅客船航路。28浬、一日1往復。
- 伊万里 - 楠久 - 浦ノ崎 - 釜 - 波多津 - 里 - 鯛ノ鼻 - 高串 - 晴気 - 日比 - 星賀[7][8]
- 1959年 - 1963年時点の旅客船航路。61.9km、一日1往復。
- 星賀 - 日比 - 晴気 - 高串 - 鯛ノ鼻 - 里 - 波多津 - 喜内瀬 - 釜 - 福島炭鉱 - 浦ノ崎 - 伊万里[9][10]
- 1966年 - 1967年、福島大橋開通直前の旅客船航路。68.7km、一日1往復。
- 星賀 - 日比 - 晴気 - 高串 - 鯛ノ鼻[4][11][12]
- 1968年には鯛ノ鼻以南が廃止され、九州本土と鷹島・福島を結ぶ短距離航路となった。11.9km、一日3.5往復から、1972年には10.5往復となった。
- 星賀 - 日比 - 高串[13][14]
- 1973年、フェリー化時点の航路。4月 - 9月は一日7.5往復、10月 - 3月は一日6.5往復から、翌年には一日8.5往復に増便。
- 1975年までは個人事業、1976年からは松尾フェリーの運航となり、同時期に高串発着を廃止している[15]。
