同社の船は「日通丸」の名前が付けられていた。
- 1967年12月進水、新浜造船建造。
- 448→625.21総トン、全長40.8→55.00m、型幅10.50m、型深さ4.05m、ディーゼル1基、機関出力1,500ps、航海速力12.0ノット、旅客定員292（宇高航路）→30（風戸航路）名、積載台数トラック15台。
- 1977年船体延長、建造後40年以上が経過した船を使用していた。
2004年の四国フェリーとの共同運航化により宇高航路の船は引退となった。1990年建造の第十八日通丸を除き古い船が主体であった。
- 1955年12月進水、木造。
- 41.33総トン、全長19.30m、型幅6.05m、型深さ3.00m、焼玉機関1基、機関出力75hp、航海速力7ノット、旅客定員12名。
- 1958年5月進水、木造。
- 73.32総トン、全長23.00m、型幅7.00m、型深さ3.20m、焼玉機関1基、機関出力120hp、航海速力8ノット、旅客定員12名。
- 1961年5月進水、今治造船建造。
- 173.00→199.18総トン、全長31.63m、型幅8.00m、型深さ3.00m、ディーゼル1基、機関出力420ps、航海速力9ノット、旅客定員85名。
- 2007年に引退、フィリピンに売船され回航中に荒天に巻き込まれ沈没。
- 1963年12月進水、浮田造船建造。
- 381.61総トン、全長44.50m、型幅10.00m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力1,250ps、航海速力11ノット、旅客定員85名、積載台数中型車15台。
- 1997年日本船舶明細書より削除。
- 1965年5月進水、浮田造船建造。
- 436→588総トン、全長35.6→59.30m、型幅11.00m、型深さ3.48m、ディーゼル1基、機関出力1,250ps、航海速力11ノット、旅客定員85名、積載台数トラック19台。
- 1965年5月進水、1985年船体延長、2004年四国フェリー共同運航に伴い引退。
- 1976年1月進水、神原造船建造。
- 629.79総トン、全長54.0m、型幅11.40m、型深さ4.20m、ディーゼル1基、機関出力1,700ps、航海速力12.0ノット、旅客定員250名、積載台数トラック22台。
- 2004年四国フェリー共同運航に伴い引退し、2005年フィリピンへ売却。
- 1982年5月進水、西大寺造船所建造。
- 693.43総トン、全長60.95m、型幅13.90m、型深さ4.20m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力11.0ノット、旅客定員280名、積載台数トラック30台。
- 2004年四国フェリー共同運航に伴い引退。
- 1989年11月進水、西大寺造船所建造。
- 699→975総トン、全長60.95m、型幅13.90m、型深さ4.00m、ディーゼル2基、機関出力2,800ps、航海速力12.0ノット、旅客定員285名、積載台数トラック30台。
- 西大寺造船所建造、2004年四国フェリー共同運航に伴い引退し、加藤汽船に売船後「ふじ丸」に改名、宇高国道フェリーに用船され予備船として運航。2008年にインドネシアに売却。
第三日通丸
第五日通丸
第八日通丸 (1988年)
第十三日通丸 (1988年)
第十五日通丸 (2003年)
第十八日通丸（2004年）
日本
