海洋サルベージ

サルベージの意味は、狭義には、座礁、火災、衝突、傾斜、転覆などの危険に遭遇した船舶並びに積荷などの財貨を救助し、安全地にて安全な状態で船主他救助依頼者へ引き渡す請負い作業とされる。また、広義には、沈没した船舶の引き揚げや沈没船からの積荷の回収なども含めてサルベージと呼ぶこともある。両者を使い分けるため、前者を「ドライサルベージ」、後者を「ウェットサルベージ」と呼び習わしている。ドライサルベージの場合、世界的には、ロイズ保険の救助契約書式で契約されることが多いが、日本付近では日本海運集会所書式の契約書で契約することもある。　

日本における沈没船引揚げ第一号は、平戸港外で沈没したオランダ船をトーマス・グラバーの指導のもとに長崎の橋本商会（創業者・中津藩士橋本雄造）が行なったもの^[1]。

1974年、アメリカ合衆国中央情報局は、水深5000mと推測される海底から、沈没したソビエト連邦の大型潜水艦のサルベージを試みた実績がある^[2]（詳細はプロジェクト・ジェニファーを参照のこと）。

2021年4月21日、インドネシア海軍の潜水艦ナンガラがロンボク海峡の水深850mの場所で沈没。中国海軍が引き上げに名乗りを上げ、潜水艦救難艦「永興島863」、科学調査船「探索2号」を現地に派遣して引き揚げに向けた作業を開始している^[3]。

2022年、アメリカ海軍の空母カール・ビンソンは南シナ海で訓練を実施中、F-35Cが着艦に失敗して海没する事故を起こした。アメリカはF-35Cの機体が中国などに引き揚げられ機密が流出することを危惧し、民間船をチャーターしてサルベージを開始。同年中に水深3780メートルの海底から機体を引き揚げることに成功した^[4]。