白阿線
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歴史
1929年、張学良政府は興安（ヒンガン）区開墾事務所を設立し、鄒作華の東北軍の砲兵部隊を派遣して索倫の荒地を開墾した。交通問題を解決するため、洮索鉄道（洮安（現在の白城市）ー索倫）を建設することが決定された。1929年に洮索鉄道工事局が設立され、鉄道工事全般を担当することになった。京奉鉄道局から資金と鋼鉄レールなどの必要な資材が割り当てられ、建設は1929年5月に始まった。1930年初頭には洮安から懐源鎮（現在のウランホトの北）までの区間の土木工事が完了し、1931年2月に開通した。全長は83キロメートルである。同時に、懐源鎮から索倫までの区間の土木工事が開始された。
満州事変の後、満鉄は未完成の鉄道路線の建設を継続した。この計画は4つの段階を経て完成した。
- 懐索線（懐源鎮ー索倫）：全長108キロメートル。1934年1月7日、満鉄チチハル事務所は現地調査を開始した。懐索線全体の建設は1934年4月末に4つの工事区域で同時に開始され、10月末に完了した。線路の敷設は1935年1月17日に完了し、3月20日に開通した。
- 索興線（索倫ー南興安）：全長130キロメートル。測量は1934年2月に開始され、9月初旬に完了。建設は1934年12月1日に開始され、舗装工事は1935年12月16日に完了。試運転は1936年1月10日に開始され、正式には1936年7月1日に運行を開始した。
- 興温線（南興安ー温泉（現アルシャン））：全長16.7キロメートル。1934年9月11日に現地調査が行われ、大興安嶺を横断する鉄道トンネルの特別調査と研究が行われ、調査は1935年4月に完了した。鉄道トンネルの建設は1935年6月に始まり、大興安嶺の南北両側から掘削が行われた。大興安嶺鉄道トンネルは約3220メートルの長さで、1937年6月11日に完成した。1937年10月1日に正式に開通した。これにより、白阿線は全通した。
- 温杜線（アルシャンー杜拉爾）：アルシャンを起点とし、フルンボイル盟の新バルグ左旗の最南端である杜拉爾を終点とする全長約30キロメートルの路線である。最終的には満洲里まで延伸し、洮満線を完成させる予定だった。この区間はほとんどが湿地帯であったため、大規模な路盤建設と人員が必要であった。1939年5月、満州国はソ連に対する攻勢を強めるため、国防鉄道の建設に10億元を投資することを決定した。日本はアルシャンの大興安嶺山脈で要塞を建設していた1,000人以上の労働者を派遣した。温杜線は1939年11月30日に完成し、1941年5月に運行を開始した。白阿線全体は1941年11月1日に正式に運行を開始した。1945年5月にドイツが降伏した後、関東軍はアルシャンに駐屯していた部隊を興安嶺山脈の南にある五岔溝に撤退させ、杜拉爾と伊爾施間の全長約15キロメートルの温杜線の線路をすべて撤去した。その結果、現在白阿線は白城から伊爾施までの路線となっている。
蒸気機関車時代は、阿山駅と南興安駅の間では小型貨物列車の運行が必要であった。
2017年5月5日、葛根廟ーウランホト間の複線電化化工事が完了した[1]。同年8月8日、ウランホトと長春を結ぶ動車組列車の運行が開始された[2]。
設備改良
ウランホトーアルシャン間拡張改修計画が、総投資額30億6000万元で計画されている。全長は254.545キロメートルで、工期は2年である[3]。主な計画は、既存鉄道の電化と適応改修、11駅の改修、2駅の増設、将来的な1駅の増設である。この計画には、南興安トンネルの新規建設と洮児河9号橋の再建も含まれており、再建の総延長は29.189キロメートルである[4]。
2023年11月3日、ウランホトーアルシャン間の高速化計画の環境影響評価情報が公開された[5]。11月28日、中国国家鉄路集団と内モンゴル自治区人民政府は、ウランホトーアルシャン拡張改修計画の実現可能性調査報告書を承認した[6]。12月22日、環境影響報告書が全文公開された[7]。2024年2月23日、興安盟生態環境局は環境影響評価文書を承認した[8]。
