矢ケ崎大橋

1987年に建築基準法が改正され、大断面の集成材の使用が可能になった^[2]。矢ケ崎大橋は大規模木橋のモデルケースとして、長野県産のカラマツの集成材を材料として架橋された。矢ケ崎公園の池を跨いで架けられるが、冬季はスケートリンクとして使用されるため多径間にできない制約があり、細い部材を使うトラス橋も耐久性の点から不利であることからラーメン橋が採用された^[1]。主桁は15mの集成材を、ジョイント金物で継いでいる^[3]。池の中ほどの島に主脚を設置。薄い部材を張り合わせ、主脚と主桁を一体的に見せる曲線状のデザインとした^[4]。防腐処理として、キシラデコールが表面塗布された。1987年10月に完成。総工費は約1億円であった^[1]。全長約160m、幅3m、最大支間長51mあまりで、大規模な近代木橋の嚆矢となった^[4]。

長野新幹線・しなの鉄道の軽井沢駅から徒歩5分ほどであり、軽井沢町で定めた建築物の高さ制限のため周囲に高い建物がなく360°の眺望が楽しめることから観光名所となったが^[5]、老朽化により2011年に撤去された。これに代わる新たな橋の建設が検討されたが、2011年4月の町議会で断念することが決定した^[6]。

• 西村圭史「木橋の劣化診断に参加して」『木材保存』第37巻第2号、日本木材保存協会、2011年5月1日、80-83頁、doi:10.5990/jwpa.37.80、2019年8月17日閲覧。 
• 町田初男「2014年春期生物劣化研究会「これからの木橋を考える」に参加して」『木材保存』第40巻第4号、日本木材保存協会、2014年9月9日、183-186頁、doi:10.5990/jwpa.40.183、2019年8月17日閲覧。 

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