筑豊鉄道
日本の福岡県に1897年まで存在した鉄道事業者
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沿革
保有路線
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1891 | 111,025 | 55,468 | 28,674 | 24,213 | 4,461 |
| 1892 | 193,676 | 183,372 | 113,510 | 68,436 | 45,074 |
| 1893 | 335,576 | 545,714 | 265,129 | 164,159 | 100,970 |
| 1894 | 440,510 | 991,107 | 506,274 | 187,957 | 318,317 |
| 1895 | 577,432 | 1,307,056 | 677,859 | 277,534 | 400,325 |
| 1896 | 761,263 | 1,412,842 | 759,201 | 344,611 | 414,590 |
| 1897 | 545,440 | 822,430 | 455,728 | 210,156 | 245,572 |
出典： (『鉄道局年報 明治38年度』, 「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」/ 国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
車両
蒸気機関車
1897年の九州鉄道への合併時点で、次の9形式30両が在籍した。山陽鉄道から譲り受けた2両以外は、すべてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製であった。
- 1
- 1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機 → 九州鉄道71形 (71)
- 2
- 1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のリアタンク機 → 九州鉄道72形 (72)
- 3, 4, 10-14, 17-19, 27, 28
- 1890-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 九州鉄道73形 (73, 74, 80-84, 87-89, 97, 98) → 鉄道院3300形 (3306-3317)
- 5, 6
- 1880年英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。旧山陽鉄道25, 27 → 九州鉄道75形 (75, 76) → 鉄道院700形 (715, 700)
- 7, 8, 15, 16, 29, 30
- 1892-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道77形 (77, 78, 85, 86)・99形 (99, 100) → 鉄道院8000形 (8000-8005)
- 9
- 1892年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道79形 (79) → 鉄道院8050形 (8050)
- 20, 21
- 1894年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道90形 (90, 91) → 鉄道院1320形 (1320, 1321)
- 22-24
- 1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機 → 九州鉄道92形 (92-94) → 鉄道院4030形 (4030-4032)
- 25, 26
- 1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道95形 (95, 96) → 鉄道院1010形 (1012, 1013)
客車
1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車（定員37人）6両、並等客車（定員50人）7両、並等緩急合造車（定員45人）2両、並等緩急郵便合造車（定員27人）5両、並等郵便合造車（定員45人）2両の合計22両であった[25]
貨車
1897年の九州鉄道への合併時点で無蓋貨車横開六屯積298両、木製底開貨車六屯積300両、鉄製底開貨車六屯積400両、有蓋貨車五屯積24両合計1022両であった[26]
車両数の推移
| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
|---|---|---|---|
| 1891 | 4 | 8 | 100 |
| 1892 | 6 | 8 | 280 |
| 1893 | 14 | 19 | 496 |
| 1894 | 21 | 19 | 700 |
| 1895 | 35 | 22 | 762 |
| 1896 | 30 | 22 | 1,022 |
出典： (『鉄道局年報 明治38年度』, 国立国会図書館デジタルコレクション)
