キャリアカー
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概要
キャリアカーとは、車を運ぶトラックのことを指す。 単に荷台に自動車などを載せられるだけではなく、専用の固縛装置を有していなければならない。ベルトをトレッドに巻く、ワイヤー式を使っての固定設備はキャリアカーとは言わず、貨物トラックである。例外として、日本の自動車メーカーは、指定のワイヤーを使う固縛方法に基づいた車体設計をしている。
キャリアカーは主に軽自動車から2トンクラスのトラックまでの車を輸送している。キャリアカーによる四輪自動車の輸送は、新車および中古車の商品車輸送とマイカー輸送の3つに分けられる。新車輸送は自動車メーカーの工場から港や物流拠点、納車前整備（PDI:Pre Delivery Inspection）センターへ、そしてディーラー（販売店）などの間の輸送で、中古車輸送はオートオークション会場と販売店間、あるいはオークション会場や販売店同士の間の輸送となる。
新車輸送はメーカー直営の輸送会社や、メーカー直営の輸送会社のビジネスパートナー（グループ、協力、下請け企業）が主に行っており、中古車輸送は直営企業、下請け企業、そしてメーカー直営でも下請けでもない専業企業が行っている。
自家用自動車の輸送は、個人や企業が所有する自動車を目的地まで運ぶもので、輸送は直営や下請け企業、あるいは専門業者が行う。個人が依頼するものには、旅行先で船や観光列車を片道だけ楽しみ、その着地まで自家用車を輸送するサービスもある。
日本では、道路法により自動車運搬用フルトレーラーの全長は19メートル（m）が上限とされており、構造改革特別区域（特区）を申請した岩手県・宮城県・静岡県・愛知県・福岡県においては、2010年（平成22年）11月30日より完成自動車工場から積出港までのルートでの全長21 mの同トレーラーの運行が可能となった[2]。同施策により、同特区内では積載台数が増え、輸送効率が約3割上がると期待されている[2]。
2019年（平成31年）1月29日、規制緩和が行われ、特殊車両通行許可を申請し受理されれば、セミトレーラーのリヤオーバーハングへのはみ出しが1 ｍまで可能になり、全長18 ｍまでは許可されることとなった。[3]
2017年（平成29年）3月以降、キャリアカーは基本的に5トン限定を含む準中型自動車以上に分類されており、普通免許では運転できなくなっている。
種類
（1台積みスライド式荷台タイプ）
荷台に1台以上の自動車を載せることができる。積載車、ローダー、トランポなどの略称で呼ばれている。
ワイドキャビン（幅広の運転席）、ホイールベース3.8 mクラスの、最大積載量2 - 3.5トン級小型トラック（エルフ・キャンター・ダイナなど）が最も多く使われている。このタイプの車は自動車陸送会社のほか、自動車整備工場、自動車ディーラー、レンタカー会社、JAFやロードサービス会社、レッカー業者などのほか、個人の車愛好家の所有もあり、キャリアカーの中では最もポピュラーなタイプで、シャシと荷台の組み合わせによってはカタログモデルとして設定されるものもある。
積載車両に合わせて、1.5トンクラス、2トンクラス標準幅キャビン、同ショートホイールベース、4トン積車をベースとした中型トラッククラスなど、1台積みキャリアカーのラインナップは幅広い。
荷台やウインチの動作は、PTOによる油圧駆動が一般的であるが、エンジンを止めていても積み下ろし作業ができる電動油圧駆動のものもある。
車の積み降ろしは荷台の下に付いているレバーまたはリモコン操作で荷台を斜めに傾けた後に、一般的なトラックのあおりにあたる道板（みちいた）を降ろして行う。道板は、荷台左右のレバーでロックできるようになっており、走行中は必ずロックしていなければならない。
車を載せる場合は、車を自走させ、手押しによって均等に輪止めにあて、車ごとに固定場所を探し、ゆるめに固定する。固定箇所は、通常6か所である。道板を開放したままの走行は法規違反となる。
車を降ろす場合は、後ろの固定4か所を外し、荷台を斜めに傾ける。そして道板を降ろす。それから前を外し、後は車をバックさせるのみである。
自走できない車の場合は、荷台を傾け、道板を下ろした状態で付属のウインチを使って積み下ろしをする。
荷台の種類は、折りたたみ式の長い道板を持ち、後半に傾斜がつけられた固定式のほか、荷台を後方へせり出して後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー（油圧ジャッキ）でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプがある。なお、建設機械やフォークリフトを積載する車両はリヤオーバーハングがホイールベース×1/2以内であるが、車載専用の場合はホイールベース×2/3以内に緩和される。
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