鞆鉄道線

1954年2月時点

• 路線距離：福山 - 鞆12.5 km
• 駅数：12駅（起終点駅含む）
• 軌間：762 mm
• 複線区間：なし（全区間単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 動力：蒸気・内燃（ガソリン）

1925年3月11日改正時

• 運行本数：全区間8往復
• 所要時間：全区間48分

1950年5月12日改正時

• 運行本数：全区間13往復
• 所要時間：全区間39-41分

1909年（明治42年）10月に福山町^{[注 2]}より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた^[1]。1910年（明治43年）には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め^[2]鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社^[3]が設立され林半助^[4]が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員^[5]であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者^[6]でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった^[7]。

• 1910年（明治43年）
  • 9月5日：鞆軽便鉄道発起人井上角五郎他に対し鉄道免許状下付（鞆 - 福山間）^[8]。
  • 11月18日：鞆軽便鉄道株式会社設立^[9]。
• 1913年（大正2年）11月17日：野上 - 鞆間が開業^[10]。軽便鉄道法に基づく軽便鉄道線であった。
• 1914年（大正3年）4月12日：福山町 - 野上間が開業^[11]。
• 1919年（大正8年）
  • 1月1日：福山町を鞆鉄福山に改称^[12]。
  • 7月：台風により野上 - 草戸稲荷間が壊滅的な被害を受ける。芦田川橋梁の橋脚流出^[13]。
• 1925年（大正14年）7月：置き石により機関車が転覆。機関士が死亡^{[注 3]}。
• 1926年（大正15年）12月19日：軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更し、社名を鞆鉄道とする。
• 1928年（昭和3年）12月23日：野上 - 妙見間線路新設付け替え（芦田川改修工事に伴い在来線路が新川敷となるため）^[15]
• 1931年（昭和6年）9月10日：福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称^[16]。
• 1954年（昭和29年）3月1日：全線廃止。多数運行されていた並行バス路線に代替。

1954年3月廃止時点のもの

福山駅 - 三ノ丸駅 - 野上駅 - 草戸稲荷駅 - 半坂駅 - 妙見駅 - 水呑薬師駅 - 水呑駅 - 葛城駅 - 田尻村駅 - 金崎駅 - 鞆駅

• 水呑駅跡は、今のトモテツバス鞆線（上り）の「水呑」停留所となっている。
• 葛城駅跡は、今のトモテツバス鞆線（下り）の「葛城」停留所となっている。
• 鞆駅跡は、今のトモテツバス鞆線（上り）の「鞆車庫前」停留所となっている。

• 
  水呑薬師駅跡
• 
  葛城駅跡
• 
  鞆駅跡
  下に改札口敷石。

• 福山駅：国鉄山陽本線・福塩線

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

• 「95 地方鉄道及び軌道」『広島県統計年鑑 昭和32年版』179頁（国立国会図書館デジタルコレクション）

開業時用意された車両は蒸気機関車4両（1, 2号：雨宮製作所製、3, 4号：アーノルト・ユンク（英語版）製）、ボギー客車（定員40人）6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両（客貨車は雨宮製作所及び大阪加藤工場製^{[注 4]}）^[19]。

その後1915年（大正4年）にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車（ボト11-13、定員28人）を製作^[20]。1918年（大正7年）に機関車2号を阪神急行電鉄に売却^[21]。1921年（大正10年）に蒸気機関車（コッペル製）1両^[22]とボギー客車（加藤車輌製作所製）1両を増備した^[23]。

昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり^[24]1927年（昭和2年）日本車輌製造で軌道自動客車（単端式気動車）を2両製作^[25][26]したのをはじめとして、1928年（昭和3年）に松井自動車工作所により四輪ボギー車（定員40人）を1両製作^[27][28]。1930年（昭和5年）^[29][30]、1933年（昭和8年）^[31][32]と片ボギー車を1両ずつ増備した。

機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年（昭和10年）に1号（雨宮製作所製）を岡山県庁へ売却した^[33]。1936年（昭和11年）国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両（福塩南線ケコハ225, 228, 233, 235, 237）の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した^[34][35][36]。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした^[37]。

戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両（156・157）購入^[38]と機関車1両を新製（立山重工業製）^[39]。1949年に客車1両（ボハ6）を廃車している^[40]。

廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた^[41]。廃線後、キハ3-5の3両は静岡鉄道駿遠線に売却された^[42]。