12-Stunden-Rennen von Reims 1953

Vor dem Rennen

Der Ablauf des ersten 12-Stunden-Rennens von Reims war eine Neuheit für Fahrer, Teambesitzer und Mitglieder sowie für die Zuschauer. Das Rennen fand im Vorfeld zum Großen Preis von Frankreich statt, und das wenige Stunden vor dem dortigen Rennstart. Um einen einigermaßen vernünftigen Ablauf zu ermöglichen, verlegten die Veranstalter den Beginn des Sportwagenrennens auf die Zeit von Mitternacht zwischen Samstag und Sonntag. Nach 12 Stunden Fahrzeit endete das Rennen am Sonntagmittag. Drei Stunden später, um 15 Uhr Ortszeit, begann der Grand Prix. Ein Rennen mitten in der Nacht zu starten war ungewöhnlich, die Befürchtung, es kämen zu dieser Zeit keine Zuschauer an die Strecke, bestätigte sich nicht. Im Gegenteil herrschte dort in der Nacht ein ordentliches Treiben. Viele Menschen strömten aus der Innenstadt zur Strecke, wo eine Art Volksfeststimmung herrschte. Musikgruppen spielten auf mehreren Bühnen, Stände mit Lebensmitteln waren genauso geöffnet wie Marktstände von Wanderhändlern. Die Restaurants in der Nähe des Circuit waren ausgebucht, es gab ein Feuerwerk und in der von der Rennbahn nicht getrennten Boxenanlage bestaunten Interessierte die Rennwagen.

Vor Rennbeginn wurden die Fahrzeuge zum Le-Mans-Start aufgestellt. Da es kein Qualifikationstraining gab, folgte die Reihenfolge der Wagen deren Hubraumgröße. Ganz vorn standen die beiden Cunningham mit ihren 5,5-Liter-Chrysler-V8-Motoren. Briggs Cunningham und Sherwood Johnston fuhren einen C4-R, deren Teamkollegen John Fitch und Phil Walters einen C5-R. Dahinter standen drei Talbots und zwei Ferrari, der Werks-375-MM-Berlinetta von Umberto Maglioli und Piero Carini sowie der von Luigi Chinetti für sich und Phil Hill gemeldete 340 Mexico.

Peter Whitehead und Stirling Moss steuerten einen von Whitehead gemeldeten Werks-Jaguar C-Type, James Scott-Douglas und Ninian Sanderson einen C-Type der Ecurie Ecosse. Am Start waren unter anderem auch zwei Bristol 450 Coupé, angetrieben von einem 2-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor, gefahren von Peter Wilson, Jack Fairman, Lance Macklin und Graham Whitehead. Neben Gordinis mit unterschiedlicher Motorleistung ist auch der Peugeot 203C Constantin erwähnenswert. Der vom Rennfahrer Alexis Constantin aufgebaute Wagen hatte eine auf dem Peugeot 203 basierende Aluminium-Karosserie, in die ein 1,3-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor mit Kompressor eingebaut war.

Der Rennverlauf

Beim Rennstart lag die Strecke – der Circuit de Reims-Gueux bestand aus Abschnitten von öffentlichen Landstraßen – mit Ausnahme der Boxengasse in der Dunkelheit. Umberto Maglioli übernahm im Ferrari Coupé die Führung, dahinter lagen die beiden Gordinis von Jean Behra und Maurice Trintignant, der Cunningham von Phil Walters sowie Stirling Moss im Jaguar C-Type und George Abecassis, der einen HWM mit Jaguar-Motor steuerte. Maglioli setzte sich bald vom restlichen Teilnehmerfeld ab und bis zum ersten Tankstopp um 2:30 Uhr fielen Jean Behra mit einem Reifenschaden und Graham Whitehead mit einem Kupplungsschaden am Bristol aus.

Durch ungeschulte Streckenposten entstand in der Boxengasse ein Durcheinander. Während auf der einen Seite nur zwei Mechaniker an den Wagen arbeiten durften, waren es auf der anderen Seite drei. Laut dem damaligen Reglement durften neben der Person, die das Fahrzeug betankte, zwei weitere (einer davon konnte auch der Fahrer sein) sich am Wagen betätigen. Magliolis Teamkollege Piero Carini vergrößerte den Vorsprung auf die Konkurrenz beständig und fuhr eine schnellste Rennrunde, die für die zweite Startreihe der Startaufstellung für den Grand Prix gereicht hätte. Charles Faroux, der Mitbegründer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und wie dort auch in Reims als Rennleiter aktiv, gab vorab die Order aus, dass die Fahrzeuge bis 5 Uhr morgens mit eingeschaltetem Licht fahren mussten, eine Vorgabe, die Carini im Ferrari ignorierte, der ab 4:30 Uhr ohne Licht unterwegs war. Eine angedrohte Disqualifikation blieb aus, da auch andere Fahrzeuge bereits ohne Beleuchtung fuhren. Als Carini um 4:40 Uhr den Ferrari wieder an Maglioli übergab, sprang der Wagen nicht an und wurde von mehreren Personen angeschoben. Mit einem Vorsprung von drei Runden fuhr Maglioli erneut ohne Licht auf die Strecke. Nun sprach Faroux die Disqualifikation aus und forderte die Zeitnehmer auf, vom Ferrari keine Rundenzeiten mehr zu nehmen. Es folgte ein unwürdiges Schauspiel. Faroux und seine Kollegen in der Rennleitung blieben die präzise Erklärung schuldig, weshalb der Ferrari disqualifiziert wurde. Einmal war es das Fahren ohne Licht, dann wieder das Anschieben in der Boxengasse. Ferrari-Rennleiter Nello Ugolini reagierte heftig und warf Faroux vor, nur darauf gewartet zu haben, den überlegen führenden Ferrari aus irgendeinem nebulösen Grund disqualifizieren zu können.^[1] Als sich noch herausstellte, dass für das Aussprechen einer Disqualifikation das Zeigen der Schwarzen Flagge nötig sei, was vorerst unterblieben war, kam es in der Boxengasse zu tumultartigen Szenen. Der frühere Rennfahrer Albert Divo, der als Assistent von Faroux agierte, bastelte eine Flagge aus Stoffresten und zeigte sie prompt dem falschen Fahrzeug. Als es ihm endlich gelang, vor Maglioli die Fahne zu schwenken, fuhr dieser unbeirrt weiter. Erst als Ugolini einlenkte und Maglioli per Boxensignal zum Stoppen aufforderte, gab dieser unter heftigen Unmutsäußerungen des Publikums das Rennen auf.

Wegen des Qualifikationsdurcheinanders ging der Gesamtsieg von Moss und Whitehead, die im Jaguar C-Type ein fehlerfreies Rennen fuhren, fast unter. Ugolini ließ die Angelegenheit nicht auf sich beruhen und erklärte nach Rücksprache mit Enzo Ferrari den Rückzug der überlegenen Ferrari 500 von Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Giuseppe Farina und Mike Hawthorn vom Grand Prix. Das alarmierte die Veranstalter, denn ein Großteil der Zuschauer war wegen den Monopostos der Scuderia Ferrari zur Rennstrecke gekommen. Charles Faroux musste klein beigegeben und sich persönlich bei Nello Ugolini und dem Ferrari-Team entschuldigen. Die vier Ferrari traten an (Mike Hawthorn gewann seinen ersten Weltmeisterschaftslauf), die Disqualifikation beim 12-Stunden-Rennen blieb aber aufrecht.

Schlussklassement

Weitere Informationen Pos., Klasse ...

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S + 2.0	4	Vereinigtes Konigreich P. N. Whitehead	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Jaguar C-Type	243
2	S + 2.0	12	Frankreich Talbot	Frankreich Louis Rosier Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Talbot Lago T26GS	239
3	S + 2.0	11	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham Vereinigte Staaten 48 Sherwood Johnston	Cunningham C4-R	236
4	S + 2.0	6	Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse	Vereinigtes Konigreich James Scott-Douglas Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson	Jaguar C-Type	228
5	S 2.0	23	Vereinigtes Konigreich Bristol	Vereinigtes Konigreich Peter Wilson Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Bristol 450 Coupé	214
6	S 2.0	27	Frankreich François Picard	Frankreich François Picard Frankreich Charles Pozzi	Ferrari 166 MM/53	209
7	S 2.0	25		Vereinigtes Konigreich David Clarke Vereinigtes Konigreich Peter Scott-Russell	Frazer Nash Le Mans Replica	208
8	S 750	36	Frankreich Panhard et Levassor	Frankreich Pierre Chancel Frankreich Robert Chancel	Panhard Levassor X85	193
9	S 750	35	Frankreich Panhard et Levassor	Frankreich Charles Plantivaux Frankreich Maurice van der Bruwaene	Panhard Levassor X87	190
10	S 750	33	Frankreich Automobiles D.B.	Frankreich Élie Bayol Frankreich Jacques Dannenmuller	DB HBR	185
11	S 750	44		Frankreich Guy Michel Frankreich Malleret	Renault 4CV	184
12	S 750	32	Frankreich Automobiles D.B.	Frankreich Marc Gignoux Frankreich Michel Penon	D.B. HBR	183
13	S 2.0	30	Frankreich Alexis Constantin	Frankreich Alexis Constantin Frankreich Jacques Poch	Peugeot 203C Constantin	182
14	S 750	40	Frankreich Monopole	Frankreich Yvonne Simon Frankreich Jean Hémard	Monopole Panhard X85	181
15	S 750	38		Frankreich Georges Trouis Schweiz Robert Barbey	D.B. HBR	178
16	S 750	46	Frankreich Régie Renault	Frankreich Jean-Louis Rosier Frankreich Yves Lesur	Renault 4CV	178
17	S 750	42		Frankreich R. Touzot Frankreich A. Persillon	D.B. HBR	175
18	S 750	42		Frankreich Louis Cornet Frankreich Terpandro Fanfani	D.B. HBR
19	S 750	43	Frankreich Vernet et Pairard	Frankreich Just-Émile Vernet Frankreich Jean Pairard	VP 166R
Disqualifiziert
20	S 2.0	18	Italien Scuderia Ferrari	Italien Piero Carini Italien Umberto Maglioli	Ferrari 375 MM Berlinetta
Ausgefallen
21	S 2.0	20	Frankreich Henri de Clarens	Frankreich Roger Loyer Frankreich Henri de Clarens	Gordini T15S 2.0
22	S + 2.0	1	Vereinigtes Konigreich H.W. Motors	Vereinigtes Konigreich George Abecassis Belgien Paul Frère	HWM
23	S + 2.0	3	Frankreich Armand Roboly	Frankreich Armand Roboly Frankreich John Simone	Jaguar C-Type
24	S + 2.0	5	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Vereinigte Staaten 48 Phil Hill Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Ferrari 340 Mexico
25	S + 2.0	8	Frankreich Equipe Gordini	Frankreich Maurice Trintignant Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Gordini T16S 2.5
26	S + 2.0	9	Frankreich Equipe Gordini	Frankreich Jean Behra Frankreich Jean Lucas	Gordini T24S 3.0
27	S + 2.0	10	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 John Fitch Vereinigte Staaten 48 Phil Walters	Cunningham C5-R
28	S + 2.0	15	Frankreich Talbot	Frankreich Guy Mairesse Frankreich Georges Grignard	Talbot Lago T26GS
29	S 2.0	19	Frankreich Equipe Gordini	Argentinien Roberto Mieres Marokko André Guelfi	Gordini T15S 2.0
30	S 2.0	21	Frankreich René Bourrely	Frankreich René Bourrely Frankreich Marceau Crespin	Gordini T15S 1.5
31	S 2.0	22	Vereinigtes Konigreich Bristol	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin Vereinigtes Konigreich Graham Whitehead	Bristol 450 Coupé
32	S 2.0	28		Dominikanische Republik Porfirio Rubirosa Frankreich Pierre Leygonie	Ferrari 166 MM/53
33	S 750	34	Frankreich Automobiles D.B.	Frankreich André Moynet Frankreich Grousset	D.B.
34	S 2.0	49		Vereinigte Staaten 48 Bob Said Frankreich Jean-Claude Vidilles	Osca MT4 1350
35	S + 2.0	14	Frankreich Talbot	Frankreich Pierre Levegh Frankreich Pierre Meyrat	Talbot Lago T26GS
36	S 2.0	26		Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Tony Crook	Frazer Nash Le Mans Replica
37	S 750	31	Frankreich Automobiles D.B.	Frankreich René Bonnet Portugal Alphonse de Burnay	D.B. HBR 784
38	S 750	39	Frankreich Monopole	Frankreich Pierre Flahault Frankreich Eugène Dussous	Monopole
39	S 750	45	Frankreich Jean Rédélé	Frankreich Jean Rédélé Frankreich Louis Pons	Renault 4CV
Nicht gestartet
40	S 750	37		Frankreich Louis Cosson Frankreich Francis Durand	D.B.	1

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¹ Unfall im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Weitere Informationen Pos., Klasse ...

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
41			Spanien 1945 Pegaso		Pegaso Z-102
41			Spanien 1945 Pegaso		Pegaso Z-102
42					Marcu
43	S + 2.0	2		Frankreich John Simone Frankreich René Marchand	Jaguar C-Type
44	S + 2.0	7	Vereinigtes Konigreich Jaguar
45	S + 2.0	16	Vereinigte Staaten 48 William Spear	Vereinigte Staaten 48 William Spear Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Ferrari 340 MM
46	S + 2.0	17	Italien Scuderia Ferrari	Italien Luigi Villoresi Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari
46	S 2.0	24		Vereinigtes Konigreich Alan Brown Argentinien Adolfo Schwelm-Cruz	Cooper
47	S 2.0	29		Frankreich M. Bied Frankreich Brun	Porsche
48	S 750	47		Frankreich Annie Bousquet	D.B.
49	S 2.0	48		Frankreich Barthelemy Frankreich Abbo	Aston Martin

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Klassensieger

Weitere Informationen Klasse, Fahrer ...

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Jaguar C-Type	Gesamtsieg
S 2.0	Vereinigtes Konigreich Peter Wilson	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Bristol 450 Coupé	Rang 5
S 750	Frankreich Pierre Chancel	Frankreich Robert Chancel	Panhard Levassor X85	Rang 8

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Renndaten

• Gemeldet: 49
• Gestartet: 39
• Gewertet: 19
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 8,347 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 12:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 243
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 2063,356 km
• Siegerschnitt: 169,696 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Piero Carini – Ferrari 375 MM Berlinetta (#18) – 2:47,000 = 179,941 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie