Arctic Umiaq Line

Gründung

Das Unternehmen geht ursprünglich wie die meisten anderen staatlichen Versorgungs- und Dienstleistungsunternehmen in Grönland auf Den Kongelige Grønlandske Handel (KGH) zurück, der ab 1774 mit dem Kolonialhandel in Grönland beschäftigt war.^[2] Der KGH wurde 1986 der grönländischen Regierung unterstellt und 1992/93 in das Staatsunternehmen KNI umgewandelt. Dessen Tochtergesellschaft Pilersuisoq war mit der Personen- und Frachtschifffahrt beauftragt. Dafür wurden die drei Schiffe Saqqit Ittuk, Sarfaq Ittuk und Sarpik Ittuk eingesetzt, die in Nord-, Mittel- bzw. Südgrönland fuhren. Bereits im Folgejahr wurden aus Bedarfsgründen alle Schiffe im Routendienst von Nord- nach Südgrönland eingesetzt. Am 1. Juli 1997 wurde im Rahmen eines politischen Beschlusses das Unternehmen KNI Rederi gegründet, das fortan für die Schifffahrt zuständig war. Zum 1. Januar 1998 ging die Frachtschifffahrt auf das Unternehmen Royal Arctic Bygdeservice, eine Tochtergesellschaft der Royal Arctic Line, über, während KNI Rederi mit der Personenschifffahrt aus dem KNI-Konzern ausgelagert wurde, aber weiterhin ein Staatsunternehmen blieb.^[3] Im Februar 1998 wurde KNI Rederi in Arctic Umiaq Line umbenannt.

Verkauf 2005

Im Juli 2005 wurde in der Regierung beschlossen, die Passagierschifffahrt einzustellen, womit das Unternehmen seine Existenzgrundlage verlieren sollte.^[4][5] Wenige Tage später gab die Regierung bekannt, das Unternehmen zu privatisieren, um auch ohne Servicekontrakt die rund 120 Arbeitsplätze zu sichern.^[6] Im September 2005 wurde beschlossen, dass Arctic Umiaq Line vom neugebildeten dänischen Unternehmen Arctic Travel Group, bestehend aus der Fluggesellschaft Air Alpha und den Tourismusunternehmen Profil Rejser, Albatros und Topas Adventure Travel, aufgekauft werden soll.^[7] Im Oktober 2005 klagten Air Greenland und Royal Arctic Line darüber, von den Verkaufsverhandlungen ausgeschlossen worden zu sein, obwohl man bereits im Juli Interesse angemeldet hatte.^[8] Wenige Tage später zog Air Alpha sich aus der Arctic Travel Group zurück.^[9] Anfang November einigten sich Regierung und Arctic Travel Group über einen Kaufvertrag in Höhe von 65 Mio. kr.^[10] Kurz darauf sollte Regierungschef Hans Enoksen sich vor dem Finanzausschuss des Inatsisartut verteidigen, wobei die Regierungspartei Inuit Ataqatigiit bei bereits ausgeschriebenen Neuwahlen bekanntgab, den Kaufvertrag nicht zu genehmigen, wenn der verringerte Schiffsverkehr nicht wieder auf das bisherige Niveau ausgeweitet wurde.^[11] Die Forderungen wurden kurz darauf wieder aufgegeben und der Handel am 8. November 2005 genehmigt.^[12]

Verkauf 2006

Die Regionsschiffe wurden in Folge des Handels verkauft.^[13] Bereits im Folgejahr kam es zu großen finanziellen Problemen bei der Arctic Travel Group. Die zugleich begonnenen Flugrouten in Konkurrenz mit Air Greenland mussten wieder eingestellt werden.^[14] Am 26. September 2006 kaufte die grönländische Regierung das Unternehmen für 4 kr. zurück.^[15] Daraufhin wurde beschlossen, auch die Sarpik Ittuk zu verkaufen, während zugleich rund die Hälfte der Mitarbeiter entlassen wurde.^[16] Am 13. Oktober 2006 kauften Air Greenland und Royal Arctic Line die Markenrechte und die Sarfaq Ittuk für 9,5 Mio. kr.^[17] Im Januar 2007 gelang es mit der Disko II auch das letzte ungebrauchte Schiff zu verkaufen.^[18]

Nach 2006

Wegen schlechter Bilanzen gab Air Greenland im März 2010 bekannt, seine Unternehmensanteile zu verkaufen, wodurch wieder politische Diskussionen entstanden, ob der Passagierschiffsverkehr eingestellt werden sollte.^[19] Die grönländische Transportkommission empfahl im November 2010 die Einstellung wegen sinkender Passagierzahlen.^[20] Die Regierung widersetzte sich jedoch der Empfehlung und gab im Mai 2011 bekannt, weiterhin auf den Küstenverkehr zu setzen, indem man ihn weiterhin subventioniert.^[21] Am 30. Juni 2016 realisierte Air Greenland schließlich seine sechs Jahre zuvor abgegebene Ankündigung und verkaufte seine Unternehmensanteile an Royal Arctic Line.^[22]

Arctic Umiaq Line verkehrt normalerweise zwischen Ilulissat im Norden und Qaqortoq im Süden. Abhängig von den Eisverhältnissen variiert der Routenplan in manchen Jahren und ist zudem jahreszeitenabhängig. So hat es beispielsweise Versuche gegeben, auch Uummannaq und Upernavik regelmäßig anzulaufen.^[23]

Aktuelle Flotte

Weitere Informationen Schiff, IMO-Nummer ...

Schiff	IMO-Nummer	Typ	Baujahr	im Dienst	Passagier zahl	Bild
Sarfaq Ittuk[24]	8913899	Küstenschiff	1992	seit 1997	250

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Ehemalige Schiffe

Weitere Informationen Schiff, IMO-Nummer ...

Schiff	IMO-Nummer	Typ	Baujahr	im Dienst	Verbleib	Bild
Saqqit Ittuk[25]	8913904	Küstenschiff	1992	1997–2005	2004 in Disko II umbenannt, 2007 verkauft und in Quest umbenannt, 2016 in Sea Endurance umbenannt, noch aktiv
Sarpik Ittuk[26]	8913916	Küstenschiff	1992	1997–2005	2006 verkauft, 2007 in Ocean Nova umbenannt, noch aktiv
Aleqa Ittuk[27]	?	Regionsschiff	1983	1997–2005	2006 verkauft, anschließend unter Disko Line aktiv
Aviaq Ittuk[28]	?	Regionsschiff	1983	1997–2005	2006 verkauft, anschließend unter Disko Line aktiv
Nukaaraq	?	Regionsschiff	2003	2003–2005	2006 verkauft, Verbleib unbekannt

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Direktoren

• 1997–2004: Stig Bendtsen
• 2004–2005: Søren Andersen
• Umstrukturierung 2005
• 2005–2006: Søren Andersen
• 2006: Jens Hesseldahl
• Umstrukturierung 2006
• 2006–2016: Jette Larsen
• 2016–2017: Verner Hammeken
• 2017–2022: Aviâja Lyberth Lennert
• 2022–2024: Jens-Jakob Sandgreen
• seit 2024: Taatsiannguaq Olsen

Aufsichtsratsvorsitzende

• 1997–1998: Keld Askær Sørensen
• 1998–2004: Karsten Stock Andresen
• 2004–2005: Niels Kreutzmann
• Umstrukturierung 2005
• 2005–2006: Søren Rasmussen
• 2006: Vagn Andersen
• Umstrukturierung 2006
• 2006–2016: Peter Flemming Knudsen
• 2016–2017: Taatsiannguaq Olsen
• 2017–2023: Verner Hammeken
• seit 2023: Niels Clemensen