Cadillac Formula 1 Team

Hintergrund: Cadillac im Motorsport (seit 2000)

Der Automobilkonzern General Motors hatte sich mit seinem Tochterunternehmen Cadillac für fast ein Jahrhundert nach Unternehmensgründung nicht werksseitig im Motorsport engagiert. Im Rahmen des unter dem Titel Art and Science^[1] gestarteten Rebrandings ab 2000 sollte die traditionell mit sehr konservativen Fahrzeugen im gehobenen Premiumsegment angesiedelte Marke durch moderne, sportliche Fahrzeuge weltweit neue und jüngere Käuferschichten ansprechen.^[2] Um dieses Image zu festigen, trat Cadillac mit den zunächst im Auftrag bei Riley & Scott Cars Inc. sowie danach in Eigenregie entwickelten Cadillac Northstar LMP im gleichen Jahr in den Langstreckenrennsport ein.^[3] Diese mit GM-Werksmotoren ausgerüsteten Le-Mans-Prototypen (LMP) wurden drei Jahre lang mit wenig Erfolg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und der American Le Mans Series eingesetzt und anschließend wieder zurückgezogen.^[4] Von 2004 bis 2017 unterhielt Cadillac in Zusammenarbeit mit Pratt & Miller, die Entwicklung und Bau der Cadillac CTS-V, CTS-V.R und Cadillac ATS-V.R verantworteten, ein erfolgreiches GT-Programm.^[5] Seit 2017 erscheinen mit den Cadillac DPi-V.R und Cadillac V-Series.R, die bei Dallara entworfen und gebaut wurden bzw. werden, wieder Cadillac-Prototypen mit Werksmotor in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship und in Le Mans und erzielten seitdem mehrere Rennsiege.

Pläne für einen Eintritt von General Motors in die Formel-1-Weltmeisterschaft wurden bereits 2014 spekuliert,^[6] aber fast zehn Jahre später erst konkret.^[7] Dort konnten seit Gründung der Meisterschaft im Jahr 1950 mit Phil Hill und Mario Andretti nur zwei US-Amerikaner einen Weltmeistertitel erzielen und es ist bislang keinem US-Konstrukteur gelungen, die im Besonderen auf das Vereinigte Königreich zentrierte Dominanz europäischer Teilnehmer dauerhaft zu brechen. In der Zeit zwischen 1990 und 2020 starteten nur drei US-Fahrer zu Formel-1-Rennen, ohne sich etablieren zu können, und der Versuch, mit dem US F1 Team ein Nationalteam aufzubauen, scheiterte Anfang 2010 noch in der Aufbauphase. Die erdrückende Präsenz lokaler Rennserien wie der NASCAR und IndyCar Series, deren Rennen fast ausschließlich auf Ovalkursen ausgetragen werden, die sich grundlegend von den Strecken der Formel 1 unterscheiden, machte ein Engagement neben dem Mangel an Formel-1-erfahrenem Personal in den USA auch im Hinblick auf die hohen Transportkosten, da die meisten Grands Prix aus US-Perspektive in Übersee stattfinden, lange Zeit unattraktiv.^[8]

Mit dem Kauf der Formula One Group durch den US-Konzern Liberty Media im September 2016 und umfangreichen Marketingkampagnen in den Folgejahren wuchs die Popularität der Formel 1 in den USA deutlich an.^[9] Ebenfalls 2016 trat mit dem Haas F1 Team erstmals seit dem gleichnamigen, aber ansonsten in keinerlei Verbindung stehenden Team Haas der 1980er-Jahre wieder ein US-Konstrukteur in die Formel-1-Weltmeisterschaft ein. Zunächst beabsichtigte General Motors, das konzerneigene Engagement auf die Entwicklung eines eigenen Werksmotors ohne weiteren Markenauftritt zu beschränken, und suchte nach Kundenteams für eine längerfristige Zusammenarbeit.^[10][11]

Gescheiterte Partnerschaft mit Andretti Global (2023–2024)

Im Januar 2023 wurde eine Kooperation mit dem traditionell in der US-amerikanischen Formel-Meisterschaft beheimateten Motorsportunternehmen Andretti Global von Michael Andretti angekündigt, das neben der genannten IndyCar Series auch in Rennserien wie der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft engagiert ist.^[12][13] Andretti zeigte schon länger Interesse am Eintritt in die Formel 1, der ursprüngliche Plan zur Übernahme von Sauber Motorsport im Jahr 2021 hatte sich aber zerschlagen.^[14] Daniel „Dan“ Towriss, Besitzer der Holding Group 1001 und seit 2018 Sponsor von Andrettis Fahrzeugen in der IndyCar Series, konnte als Großinvestor für das neue Projekt gewonnen werden und erwarb für rund 250 Mio. US-Dollar Unternehmensanteile.^[15] Als erster Meilenstein der Kooperation zwischen Andretti und General Motors wurde die Teilnahme mit von Andretti konstruierten Rennwagen unter gemeinsamem Markenauftritt mit Cadillac an der Formel-1-Saison 2025 festgesetzt. Als zweiter Schritt sollten die voraussichtlich von Alpine bezogenen Kundenmotoren dann ab 2028 durch das GM-Werksaggregat ersetzt werden.^[16]

Der Motorsport-Weltverband Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) akzeptiere im Oktober 2023 die gemeinsame Bewerbung der Partner, der Rechteinhaber Formula One Group (FOG) wies sie dagegen zurück.^[17][18] Offizielle Gründe waren grundlegend die erwartete mangelnde Konkurrenzfähigkeit der Neueinsteiger sowie die voraussichtliche operative Überlastung von Andretti Global, aufgrund von Regeländerungen zur Saison 2026 innerhalb von zwei Jahren zwei grundverschiedene Fahrzeuge entwickeln zu müssen.^[19] Das Prestige der Formel-1-Weltmeisterschaft im Allgemeinen als auch die Vermarktbarkeit und entsprechende Profite für Veranstalter und Teilnehmer im Besonderen seien dadurch bedroht.^[20] Die angedachte Geschäftsbeziehung zu Alpine über den Bezug von Kundenmotoren kam nicht über einen Vorvertrag hinaus, aber entsprechend einer im Regelwerk der Formel 1 festgeschriebenen Klausel, die den Konstrukteur mit den wenigsten Kundenteams zur Lieferung verpflichtet, hätte das Unternehmen Andretti trotzdem zwangsweise mit Motoren beliefern müssen.^[21] Die FOG sah darin nebst weiteren negativen Einflüssen auf das Meisterschaftsprestige ein Risiko für das geistige Eigentum von Alpine, da Andretti offen eine enge technische Partnerschaft mit einem in der eigenen Motorenentwicklung befindlichen Konkurrenzunternehmen führe.^[22] Ein Einstieg Andrettis direkt mit einem GM-Werksmotor zu einem späteren Zeitpunkt würde allerdings grundsätzlich neu betrachtet werden und eine entsprechende Vorregistrierung des Automobilkonzerns als Motorenhersteller wurde bereits im November 2023 akzeptiert.^[23][24]

Die Situation spitzte sich im Frühjahr 2024 zu, da Andretti alle festgelegten Einstiegskriterien für neue Teams klar erfüllte, die FOG aber auf ihrer Position beharrte.^[25] FIA-Präsident Mohammed bin Sulayem sprach sich offen für Andretti aus und zeigte Unverständnis für die ablehnende Haltung der FOG.^[26] Anfang Mai traf sich Mario Andretti publikumswirksam mit Mitgliedern des Kongresses der Vereinigten Staaten in Washington, D.C., die zuvor im Hinblick auf den sich bereits über mehrere Monate ziehenden Konflikt einen offenen Brief an die Formula One Group und den Mutterkonzern Liberty Media gerichtet hatten, in dem sie den Umgang des Unternehmens mit Andretti kritisierten.^[27] Kurz darauf leitete das Justizministerium der Vereinigten Staaten eine offizielle Untersuchung gegen die FOG und Liberty Media wegen des Verdachts des Verstoßes gegen das Wettbewerbsrecht ein.^[28][29]

TWG-Einstieg und Starterlaubnis unter eigenem Namen (2024–2025)

Im November 2024 kam es schließlich zu einer Einigung zwischen Andretti, General Motors und den Rechteinhabern der Formel 1.^[30] Michael Andretti verkaufte seine Unternehmensanteile an die Holding TWG Motorsports, die wie die Group 1001 von Teileigner Towriss Teil des globalen Firmenkonglomerats TWG Global von Mark Walter ist, verließ den Rennstall und wurde externer Berater ohne feste Rolle beim neu aufgebauten Formel-1-Team.^[31][32] Der Name Andretti verschwand in der Formel 1 aus der Teambezeichnung zugunsten eines reinen Markenauftritts von Cadillac. Anteilseigner Dan Towriss übernahm Andrettis Rolle als Chief Executive Officer und damit die operative Geschäftsführung von Andretti Global, später wurde er parallel dazu Geschäftsführer von TWG Motorsports.^[33][34] Die zum Betrieb des Formel-1-Teams in den Vorjahren aufgebaute Tochter Andretti Racing in Silverstone in der britischen Grafschaft Northamptonshire wurde zur TWG Cadillac Formula 1 Team Ltd. umgeformt.^[35] Mario Andretti, der zuvor als Markenbotschafter für das Team seines Sohnes auftrat, wurde Mitglied des Vorstands.^[36] Um die Zeit bis zur Fertigstellung der GM-Werksmotoren zu überbrücken, wurde eine feste Vereinbarung über die Lieferung von Kundenmotoren und Getrieben mit der Scuderia Ferrari geschlossen.^[37] Entsprechend steht das Team als Cadillac-Ferrari in den Meldelisten.^[38] Im Zuge dieser Umstrukturierungen erhielt der neue Rennstall schließlich am 7. März 2025 die Startberechtigung für die Formel-1-Saison 2026.^[39]

Ab 2026 gilt auch ein neues Concorde Agreement, ein für eine bestimmte begrenzte Laufzeit geschlosser Vertrag zwischen den Formel-1-Teams, der FIA und der Formula One Group, der unter anderem die Verteilung von Preis- und Werbegeldern regelt. Als Kompensation für den bei Vergrößerung des Fahrerfeldes geringeren Anteil an den Gesamteinnahmen wurde in der ab 2021 gültigen Fassung durch eine Verwässerungsschutzklausel eine Zahlung von insgesamt 200 Mio. US-Dollar von Neueinsteigern verlangt, die zu gleichen Teilen an die bereits etablierten Teams ausgeschüttet werden soll. Diese versuchten in den Verhandlungen für das neue Abkommen im Hinblick auf den Einstieg des Milliardenkonzerns General Motors und den zwischenzeitlich deutlich gestiegenen Gesamteinnahmen der Formula One Group eine Verdreifachung der Gebühr auf 600 Mio. US-Dollar durchzusetzen.^[40] Ein Kompromiss legte die Zahlung schließlich auf 450 Mio. US-Dollar fest.^[41] Dadurch lag das Gesamtinvestment von General Motors in das Formel-1-Projekt schon vor dem Beginn der ersten Saison bei über einer Milliarde US-Dollar.^[42] Der Einstieg markiert gemeinsam mit dem 2026 ebenfalls debütierenden Audi F1 Team, das Sauber Motorsport übernommen hat, die ersten Neuzugänge in die Formel 1 seit der Saison 2016. Die Zahl der eingeschriebenen Teams liegt somit wieder bei 11, ebenfalls wie zuletzt zehn Jahre zuvor.

Debütvorbereitungen und Entwicklungsarbeiten (2025–2026)

Nachdem das Team im Frühjahr 2025 die Startlaubnis für die Folgesaison erhalten hatte, begannen konkrete Vorbereitungen zur Teilnahme und die zielführende Entwicklung des eigenen Rennwagens. Anfang Juli gab Cadillac erste Einblicke in die Arbeitsprozesse der Vormonate an die Öffentlichkeit, darunter die Produktion erster Prototypen von selbst entwickelten Fahrwerkskomponenten wie den Bremsen und der Lenkung sowie den kurz zuvor durchgeführten Crashtest eines ersten vollwertigen Monocoques.^[43] Fahrer Sergio Pérez gab kurz darauf bekannt, in der letzten Septemberwoche offiziell mit der Entwicklungsarbeit im Simulator zu beginnen.^[44] Im November 2025 führte er zudem auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari mit einem Ferrari SF-23 erstmals praktische Test- und Entwicklungsarbeiten in Cadillac-Diensten durch.^[45] Das Fahrzeug erschien ohne Lackierung oder Sponsorenaufkleber und wurde dem Rennstall von der Scuderia Ferrari bereitgestellt, da den Teams insgesamt 20 Stunden Entwicklungszeit mit einem mindestens zwei Jahre alten Muster zur Verfügung stehen, über das Cadillac als Neueinsteiger allerdings nicht selbst verfügt.^[46][47] Im Dezember gab das Team bekannt, dass die vorgeschriebenen Crashtests des neuen Monocoques bestanden wurden und der Aufbau fahrbereiter Muster für die Testfahrten in den Wochen vor der Saisoneröffnung begonnen hat.^[48] Zudem wurden Valtteri Bottas, der bis zum Saisonende 2025 noch durch einen laufenden Entwicklungsfahrervertrag an das Mercedes AMG F1 Team gebunden war, sowie der neu verpflichtete Testfahrer Zhou Guanyu in die Prozesse integriert.

Zur ersten Ausfahrt mit dem neuen Wagen kam es am 16. Januar 2026 auf dem Silverstone Circuit durch alle drei Fahrer.^[49] Dieser Shakedown fand im Rahmen des für Promotionszzwecke genehmigten Kontingent von 200 Testkilometern pro Jahr statt, bei dem allerdings nur Demonstrationsreifen von Pirelli zur Verfügung stehen, mit denen aufgrund ihrer Fahreigenschaften keine für Weiterentwicklungszwecke verwertbaren Daten gesammelt werden können. Zu den offiziellen Testtagen auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya Ende Januar trugen die Wagen eine schwarze Lackierung mit weißem Teamlogo ohne Sponsoren.^[50]

Am 8. Februar 2026 wurde die offizielle Rennlackierung in einem Werbefilm, der wiederholt den Wettlauf ins All referenzierte und Fragmente einer Rede John F. Kennedys enthielt,^[51] im Rahmenprogramm des Super Bowl LX und zeitgleich auf dem Times Square in New York City präsentiert.^[52][53][54] Die Designphilosophie mit zwei gegensätzlich kolorierten Fahrzeugseiten ist in der Formel 1 sehr ungewöhnlich und wurde in den Medien wiederholt mit dem ebenfalls in der Fahrzeugmitte geteilten BAR 01 aus der Saison 1999 verglichen.^[55][56][57] Kurz vor der Ausstrahlung des Werbefilms gab der ursprünglich eingebundene Regisseur und Produzent Michael Bay bekannt, gerichtlich Schadenersatz in Form seines ursprünglich festgelegten Honorars zu fordern, da viele der Inhalte sein geistiges Eigentum seien und ihn der Rennstall inmitten der Produktion durch deutlich kostengünstigeres Personal ersetzt und somit massiv Kosten gespart habe.^[58] Der Rennstall äußerte Unverständnis für dieses Vorgehen und gab an, dass das Konzept und die Inhalte des Werbefilms bereits entwickelt gewesen und Bay nur als möglicher Kandidat zur Umsetzung angefragt worden sei, die er aber nicht im gefragten Zeitraum habe durchführen können.^[59] Ursprünglich als CA01 gemeldet,^[60] gab das Team eine Woche vor Saisonstart zu Ehren Mario Andrettis die Umbenennung des ersten eigenen Fahrzeugmusters in MAC-26^[61] bekannt.

2026: Debütsaison als Ferrari-Kundenteam

In der Saison 2026 nimmt Cadillac mit Valtteri Bottas und Sergio Pérez als Stammfahrer des Cadillac MAC-26 erstmals mit einem eigenen Markenauftritt an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. Sie sind neben Audi, die ihr Audi F1 Team auf Basis des vollständig übernommenen Traditionsrennstalls Sauber Motorsport aufgebaut haben, der zweite neue Konstrukteur in diesem Jahr. Anders als Audi, die einen eigenen Motor einsetzen, nutzt Cadillac für die ersten Jahre Kundenmotoren der Scuderia Ferrari. Ein Hauptsponsor sei nach Aussagen von Teamchef Lowdon noch nicht Teil der Planungen für das Debütjahr.^[62] Verkündet wurde die Zusammenarbeit mit der Bekleidungsmarke Tommy Hilfiger,^[63] dem Spirituosenhersteller Jim Beam,^[64] dem Automobilzulieferer Tenneco^[65] und dem zum Mutterkonzern TWG Global gehörenden Softwareunternehmen TWG AI.^[66]

Beim Großen Preis von Australien auf dem Albert Park Circuit nahm Cadillac am 8. März erstmals an einem Grand Prix teil. In der Qualifikation erzielten die Fahrer die langsamsten Rundenzeiten, konnten aber zwischenzeitlich im Rennen einige Plätze gewinnen. Bottas musste nach 21 Runden mit Problemen an der Benzinzufuhr aufgeben, Pérez kam auf dem 16. Platz ins Ziel. WM-Punkte konnten nicht erreicht werden.

Management und Teamführung

Bereits in der Aufbauphase konnte für das zu dieser Zeit noch unter Andretti-Regie aufgebaute Formel-1-Team erfahrenes Personal gewonnen werden, das vollständig in die neue TWG Cadillac Formula 1 Team Ltd. übernommen wurde. Als Teamchef wurde der langjährige Manor-Funktionär Graeme Lowdon verpflichtet, der diese Rolle bereits zwischen 2010 und 2015 für den als Virgin Racing gegründeten Rennstall in der Formel 1 bekleidet und im Anschluss das Manor-Programm in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft geleitet hatte.^[67] Während der Sommerpause 2025 aufgekommene Gerüchte, nach denen Lowdon kurzfristig durch den unerwartet von Red Bull Racing entlassenen langjährigen Teamchef Christian Horner ersetzt werden könnte, wurden von der TWG-Geschäftsführung um Dan Towriss schnell dementiert.^[68][69][70]

Weiteres gesetztes Personal sind der Chief Technology Officer bzw. Technische Direktor Nick Chester, der bereits von 2013 bis 2020 beim Lotus F1 Team und Renault in der Formel 1 sowie von 2020 bis 2023 beim Mercedes-EQ Formula E Team auf diesem Posten tätig war.^[71] Außerdem verpflichtet wurden der ehemalige Jordan-Chefdesigner John McQuilliam und Chefaerodynamiker Jon Tomlinson, der zuletzt von Williams F1 beschäftigt wurde.^[72] Chief Operating Officer ist der langjährige Renault-Motoreningenieur Rob White.^[73] Der ehemalige Williams-Technikdirektor Pat Symonds ist leitend in beratender Position tätig.^[74] Für die Position des Rennleiters bzw. Team Managers konnte Peter Crolla gewonnen werden, der seit 2015 beim Haas F1 Team in dieser Position wirkte.^[75] Große Teile des Managements waren in ihrer Karriere zeitweilig mit dem wiederholt inoffiziell als Team Enstone^[76][77][78] bezeichneten und seit 1992 im dortigen Whiteways Technical Centre beheimateten Unternehmen verbunden, das ursprünglich auf Toleman Motorsport zurückgeht und dessen aktueller Auftritt nach zahlreichen Besitzerwechseln das Alpine F1 Team ist.^[79]

Fahrerkader

Derzeit stehen die Vizeweltmeister Valtteri Bottas und Sergio Pérez bei Cadillac als Stammfahrer unter Vertrag und werden nach Auszeiten bzw. Reservefahrerrollen in die Formel 1 zurückkehren. Test- und Ersatzfahrer sind Zhou Guanyu und Colton Herta, die durch die Simulatorfahrer Pietro Fittipaldi, Simon Pagenaud und Charlie Eastwood ergänzt werden.

Während der Bekanntgabe der Zusammenarbeit zwischen Andretti Global und General Motors Anfang 2023 sprach sich Michael Andretti für einen US-amerikanischen Fahrer aus. Als persönliche Präferenz galt stets Herta, der schon seit 2020 zum Fahrerkader des Unternehmens in der IndyCar Series gehörte und als aufstrebendes Talent galt.^[80] Auch nach dem Austritt Andrettis aus dem Projekt blieb er einer der wahrscheinlichsten Fahrerkandidaten,^[81] allerdings mehrten sich Anfang 2025 die Zweifel, ob er die für die Superlizenz benötigten Mindestplatzierungen in der IndyCar-Series noch rechtzeitig erreichen könne.^[82][83][84] Ende August gleichen Jahres wurde schließlich die mehrjährige Verpflichtung von Bottas und Pérez verkündet.^[85] Herta wurde ins Nachwuchsprogramm aufgenommen und für die Saison 2026 zu Hitech die FIA-Formel-2-Meisterschaft vermittelt.^[86] Zhou, dessen Manager Cadillac-Teamchef Lowdon ist und der für Sauber Motorsport unter anderem als Teamkollege von Bottas bereits Formel-1-Erfahrung gesammelt hat, wurde anschließend als offizieller Testfahrer verkündet.^[87][88] Für die Entwicklungsarbeit im Fahrsimulator verpflichtete Cadillac weiteres Personal: Fittipaldi ist durch seine zwei Starts für das Haas F1 Team im Jahr 2020 bereits Formel-1-erfahren, Pagenaud konnte 2019 das Indianapolis 500 gewinnen und Eastwood gehört bei der Cadillac-Schwestermarke Chevrolet zum Sportwagenprogramm.^[89]

Verhandlungen zur Verpflichtung von Mick Schumacher als Test- und Entwicklungsfahrer mit möglicher Aufstiegsoption als Teil einer rennserienübergreifenden Zusammenarbeit mit dem Cadillac-Programm in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, wo er Jenson Button ersetzen sollte, waren weit fortgeschritten,^[90] scheiterten allerdings letztendlich an einer Absage Schumachers.^[91][92] Ferner mit dem Rennstall in Verbindung gebracht wurden die Nachwuchsfahrer Felipe Drugovich und Patricio O’Ward.^[93][94]

Aktuelle Gesamtübersicht

• 
  Valtteri Bottas
• 
  Sergio Pérez
• 
  Zhou Guanyu
• 
  Colton Herta

Weitere Informationen Aufgabenbereich, Name ...

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Finnland Valtteri Bottas
	Mexiko Sergio Pérez
Testfahrer	China Volksrepublik Zhou Guanyu
	Vereinigte Staaten Colton Herta
Simulator- und Entwicklungsfahrer	Frankreich Simon Pagenaud
	Irland Charlie Eastwood
	Brasilien Pietro Fittipaldi
Teamchef	Vereinigtes Konigreich Graeme Lowdon
Geschäftsführung TWG Cadillac Formula 1 Team (CTO)	Vereinigtes Konigreich Nick Chester
Technischer Direktor
Chefdesigner	Vereinigtes Konigreich John McQuilliam
Chefaerodynamiker	Vereinigtes Konigreich Jon Tomlinson
Chefingenieur	Vereinigtes Konigreich Simon Dodman
Cadillac-Rennleiter	Australien Peter Crolla
Geschäftsführung TWG Motorsport (CEO)	Vereinigte Staaten Dan Towriss
Geschäftsführung TWG Cadillac Formula 1 Team (CEO)
Geschäftsführung TWG Cadillac Formula 1 Team (COO)	Vereinigtes Konigreich Rob White

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Statistik in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Großbritannien, 5. Juli 2026

Alle Fahrer vom Cadillac F1 Team in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Großbritannien, 5. Juli 2026

Weitere Informationen Name, Jahre ...

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Mexiko Sergio Pérez	2026–	9	–	–	–	–	–	–	–.
Finnland Valtteri Bottas	2026–	9	–	–	–	–	–	–	–.

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Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.

Ergebnisse in der Formel 1

Weitere Informationen Saison, Chassis ...

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Punkte	Rang
2026	MAC-26																											-	11.
		Mexiko S. Pérez	11	16	15	17	16	DNF	15	14	DNF	14
		Finnland V. Bottas	77	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF	DNF	16

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