Fiat Ulysse
Großraumlimousine der Marke Fiat
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Eurovan
Ulysse (seit 2022)
| 3. Generation | |
|---|---|
 Fiat E-Ulysse (2022–2023) | |
| Produktionszeitraum | seit 2022 |
| Karosserieversionen | Kombi |
| Motoren | Dieselmotoren: 2,0–2,2 Liter (132 kW) Elektromotor: 100 kW |
| Länge | 4956–5333 mm |
| Breite | 1920 mm |
| Höhe | 1890 mm |
| Radstand | 3275 mm |
| Leergewicht | 1946–2463 kg |
Auch bei der dritten Generation des Ulysse gibt es wieder baugleiche Modelle von Citroën und Peugeot. Allerdings werden diese nicht mehr im Rahmen eines Joint Ventures gemeinsam gefertigt, sondern wegen des Zusammenschlusses von Fiat Chrysler Automobiles und PSA zum Stellantis-Konzern Anfang 2021. Die baugleichen Modelle umfassen den Citroën Spacetourer, den Peugeot Traveller, den Opel Zafira Life und den Toyota Proace Verso. Außerdem gibt es mit Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro und Toyota Proace diverse Nutzfahrzeug-Varianten. Auch Fiat führte mit dem Scudo Ende 2021 ein solches Derivat ein. Alle Versionen basieren auf der EMP2-Plattform. Der Ulysse wird seit März 2022 angeboten. Die baugleichen Modelle der anderen Marken waren zu diesem Zeitpunkt zum Teil bereits sechs Jahre auf dem Markt.[1] Eine überarbeitete Version des Fahrzeugs wurde im Dezember 2023 vorgestellt.[2]
Bis auf den Toyota gab es die Pkw-Ausführungen der Baureihen in der EU von 2022 bis 2024 nicht mehr mit Verbrennungsmotoren. Auch der Fiat wurde zunächst nur mit einem 100 kW (136 PS) starken Elektromotor mit zwei Batteriegrößen (bis zu 329 km Reichweite nach WLTP) als E-Ulysse angeboten.[1]
Heckansicht
Fiat Ulysse (seit 2023)
Innenansicht
Technische Daten
| Ulysse | E-Ulysse 50 kWh | E-Ulysse 75 kWh | ||
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 06/2024–08/2025 | seit 08/2025 | 03/2022–12/2023 | seit 03/2022 |
| Motorkenndaten | ||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | Elektromotor | ||
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | — | ||
| Motoraufladung | Turbolader | — | ||
| Hubraum | 1997 cm³ | 2197 cm³ | — | |
| max. Leistung bei 1/min |
132 kW (180 PS)/ 3700 |
100 kW (136 PS) | ||
| max. Drehmoment bei 1/min |
400 Nm/ 2000 |
260 Nm | ||
| Kraftübertragung | ||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||
| Getriebe | 8-Stufen-Automatikgetriebe | 1-Gang-Reduktionsgetriebe | ||
| Messwerte | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h (185 km/h) |
130 km/h (130 km/h) | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h |
k. A. (k. A.) |
12,1 s (13,3 s) | ||
| Kraftstoff-/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
7,2 l Diesel (7,5 l Diesel) |
7,1 l Diesel (7,1–7,3 l Diesel) |
26,1 kWh (26,3 kWh) |
27,6 kWh (27,7 kWh) |
| CO2-Emission kombiniert |
194 g/km (196 g/km) |
185 g/km (185–187 g/km) |
— | |
| Tankinhalt | 70 l | — | ||
| Batterie (Lithium-Ionen-Polymer) | — | 50 kWh | 75 kWh | |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 6e | — | ||
- Werte in ( ) Klammern gelten für Langversion L3.
Zulassungszahlen in Deutschland
Seit dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2025 wurden in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 997 Fiat Ulysse der neuen Generation neu zugelassen. Während zunächst der Elektroantrieb auf schwachem Niveau überwog, da Fiat das Pkw-Modell nur noch so anbot, zeigten sich 2025 deutlich mehr Neuzulassungen mit Dieselmotor. Hinweis: Die Zulassungen des Parallelmodells Fiat Scudo in den Fahrzeugklassen M1 oder N1 sind darin nicht enthalten.
|
Gesamt: 997
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| Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
