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GE ES44AC
Lokomotivbaureihe
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ES44AC ist die Herstellerbezeichnung einer Reihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung mit der Achsfolge Co’Co’ für den schweren Güterzugdienst, die 2002 von GE Transportation Systems eingeführt wurde und seit Februar 2019 von Wabtec gebaut wird. Sie ersetzte das seit 1993 produzierte Vorgängermodell AC4400CW und entwickelte sich mit über 3900 Exemplaren zum bedeutendsten Modell der Evolution-Serie sowie zu einer der meistgebauten Lokomotivreihen Nordamerikas. Die Serienfertigung des Nachfolgemodells ET44AC begann 2015.
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| GE ES44AC | |
|---|---|
CP 8779 in Lake Louise (September 2022) | |
| Nummerierung: | siehe Lieferliste |
| Anzahl: | 3981 (Stand: 2024) |
| Hersteller: | GE Transportation Systems, ab 2019 Wabtec |
| Plattform: | GE Evolution Series |
| Baujahr(e): | seit 2002 |
| Achsfolge: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 22 300 mm |
| Breite: | 3020 mm |
| Höhe: | 4700 mm |
| Drehgestellachsstand: | 4010 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1067/1092 mm |
| Dienstmasse: | 189–196 t |
| Reibungsmasse: | 189–196 t |
| Radsatzfahrmasse: | 31,4–32,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 121 km/h |
| Installierte Leistung: | 3250 kW |
| Leistungskennziffer: | 16,6–17,3 kW/t |
| Anfahrzugkraft: | 800/890* kN |
| Dauerzugkraft: | 640/740* kN bei 22 km/h |
| Bremskraft: | 440 kN (elektrisch) |
| Motortyp: | GE GEVO-12 |
| Motorbauart: | 1 × Zwölfzylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt, 188,5 l Hubraum |
| Nenndrehzahl: | 1050 min−1 |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Fahrmotoren: | 6 × GE GEB13 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Übersetzungsverhältnis: | 4,15 : 1 |
| Lokomotivbremse: | Druckluft, Widerstandsbremse, Handbremse |
| Zugbremse: | Druckluft |
| Kleinster Halbmesser: | 84 m |
| Kupplungstyp: | Janney |
| Steuerung: | Mehrfachtraktions-steuerung |
| Tankinhalt: | 18,20 m³ |
| * ES44AC-H Quellen:[1][2][3] | |
Geschichte
Weil die 7FDL-Dieselmotoren der Dash-9-Serie und der parallel gebauten Drehstromversion AC4400CW die für den 1. Januar 2005 beschlossene Abgasnorm Tier 2 der Environmental Protection Agency (EPA) nicht erfüllten, entwickelte General Electric (GE) die neuen GEVO-Motoren und schuf damit die bis heute erfolgreiche Evolution-Serie.[3]
Als Nachfolgemodell der AC4400CW erschien die ES44AC.[3] Auf den im März 2002 fertiggestellten und von GE Transportation Systems unter der Nummer 2005 geführten Prototyp folgten fünf Vorserienfahrzeuge für die Union Pacific Railroad (UP) im Dezember 2002 und Februar 2003 sowie dreißig für die BNSF Railway (BNSF) zwischen August 2003 und Januar 2004.[3][4] Diese blieben während der Probephase Eigentum des Herstellers und wurden anschließend an die UP und die BNSF verkauft.[3] Die erste große Serie von 200 Maschinen lieferte GE von Januar bis Juli 2005 an die UP.[3][4] Obwohl einige Bahngesellschaften wie die BNSF der Drehstromtechnik von GE zunächst misstrauisch gegenüberstanden und stattdessen Lokomotiven der Reihe ES44DC beschafften, entwickelte sich die ES44AC in den nächsten Jahren zum beliebtesten Modell der Evolution-Serie und wurde an alle Class-1-Bahngesellschaften in nennenswerten Stückzahlen verkauft.[3][4] CSX Transportation (CSXT) und später auch die UP beschafften Lokomotiven der Variante ES44AC-H, die durch zusätzliche Ballastierung eine Dienstmasse von 195,95 t und eine Anfahrzugkraft von 890 kN erreicht.[3][5]
2009 begann die Produktion des Modells ES44C4, das im Wesentlichen der ES44AC entspricht, jedoch mit der Achsfolge (A1A)(A1A) nur über vier Fahrmotoren verfügt, wodurch die Instandhaltungskosten gesenkt werden.[4] Die speziell für den Export bestimmte ES44ACi wurde ebenfalls von der ES44AC abgeleitet.
Mit dem Inkrafttreten der verschärften Abgasnorm Tier 4 am 1. Januar 2015 endete die reguläre Produktion.[3] Seitdem wird die ES44AC nur noch in kleineren Stückzahlen im Rahmen sogenannter Tier 4 credits hergestellt. Diese Gutschriften zum weiteren Bau von kostengünstigeren Fahrzeugen des Tier-3-Standards erwirbt der Hersteller mit dem Verkauf von Tier-4-Lokomotiven in den Vereinigten Staaten.[6] Das seit 2015 in Serie gefertigte Nachfolgemodell ET44AC hält die Tier-4-Grenzwerte ein und kann daher unbeschränkt verkauft werden.[7] Mit GE Transportation übernahm Wabtec am 25. Februar 2019 auch die Produktion der ES44AC.
Technik
Die sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven mit der Achsfolge Co’Co’ entsprechen in vielen technischen Merkmalen dem ebenso erfolgreichen Vorgängermodell AC4400CW. Die entscheidende Neuerung ist der Dieselmotor GEVO12 anstelle des 7FDL-16.
Auf den auf zwei dreiachsigen Drehgestellen gelagerten allein tragenden Hauptrahmen sind der Vorbau, das Führerhaus und die Maschinenraumhauben aufgesetzt. Die wiegenlosen Drehgestelle mit Schraubenfedern als Primär- und Gummifedern als Sekundärfedern übertragen die Antriebs- und Bremskräfte über Drehzapfen auf den Hauptrahmen. Wie zuvor die AC4400CW kann die ES44AC mit den klassischen HiAd-Drehgestellen (HiAd für high adhesion) oder den teureren selbstlenkenden Drehgestellen bestellt werden. Hinter dem Führerstand sind die Traktionsstromrichter und darüber in einem separaten Gehäuse die Bremswiderstände untergebracht. In Fahrzeugmitte befinden sich der Dieselmotor, die elektrischen Generatoren und Nebenaggregate. Den hinteren Teil des Maschinenraums dominiert die Kühlanlage des Motors.
Der Dieselmotor des Typs GEVO12, ein wassergekühlter, turbogeladener Zwölfzylinder-Viertaktmotor, treibt den Hauptgenerator des Typs 5GMG205, ein fremderregter Drehstrom-Synchrongenerator, an. Dieser versorgt über Silicium-Dioden-Gleichrichter, einen Gleichspannungszwischenkreis und luftgekühlte IGBT-Pulswechselrichter die sechs Tatzlager-Fahrmotoren des Typs B13B2B, Drehstrom-Asynchronmotoren mit Kurzschlussläufer.
Lieferliste
| Eigentümer | Nummerierung | Anzahl |
|---|---|---|
| ArcelorMittal | 301–302 | 2 |
| BNSF Railway | 3282–3331, 5718–5837, 5844–6438 | 765 |
| Canadian National Railway | 2800–2999, 3800–3912 | 313 |
| Canadian Pacific Railway | 8700–8960, 9350–9379 | 291 |
| Cemex | 81 | 1 |
| Citicorp Railmark (Citigroup) | 1201–1215, 1301–1350, 1401–1435, 1501–1525 | 125 |
| CSX Transportation | 700–999, 3000–3249 | 550 |
| El Cerrejón | 1015–1026 | 12 |
| Ferrocarril Mexicano | 4600–4699, 4800–4879 | 180 |
| Ferrosur | 4700–4722 | 23 |
| GE Transportation Systems | 2005, 2012 | 2 |
| Iowa Interstate Railroad | 500–519 | 20 |
| Kansas City Southern Railway | 4650–4759, 4765–4869 | 215 |
| Kansas City Southern de México | 4760–4764, 4870–4919 | 55 |
| Norfolk Southern Railway | 8000–8184 | 185 |
| Savatrans SVTX (Chris Cline Group) | 1912, 1982, 1986 | 3 |
| Union Pacific Railroad | 2520–2569, 2740–2769, 5248–5347, 5353–5553, 5695–5699, 7345–7529, 7600–8267 |
1239 |
| gesamt: | 3981 | |
| Quellen:[3][4][5][8][9][10] (Stand: 2024) | ||
Fotos
CSXT 796 nahe Fayetteville
(Februar 2008)
UP 7661 in Jackson
(Juni 2008)
CN 2869 in Quesnel
(Juli 2018)
NS 8065 in Birmingham (Mai 2020)
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