Lokalbahn Wien–Baden

Die Züge von und nach Baden verkehren durchgehend bis und ab Wien Oper im Zentrum der Hauptstadt. Nördlich der Haltestelle Schedifkaplatz benützen sie dabei auf einer Länge von 4,2 Kilometern das Netz der Straßenbahn Wien, dort sind die Wiener Linien für die Infrastruktur zuständig.

Ebenso findet zwischen Baden Josefsplatz und Baden Leesdorf straßenbahnmäßiger Betrieb statt. Auf der restlichen Strecke ist die Badner Bahn hingegen eine Vollbahn. Bis zum Herbst 2025 verkehrten zwischen dem Industriezentrum NÖ Süd und der Abzweigung Wienersdorf auch planmäßig Güterzüge. Mit dem Eisenbahnnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ist die Badner Bahn im Bereich der Haltestelle Gutheil-Schoder-Gasse und bei Traiskirchen verknüpft.

Im Personenverkehr bedient die Badner Bahn heute insgesamt 22 Bahnhöfe und Haltestellen. Hinzu kommen 16 Haltestellen im Bereich der Wiener Straßenbahn, wobei der Karlsplatz nur in Fahrtrichtung Wien Oper bedient wird. Die Lokalbahn ist heute bis zur Station Baden Landesklinikum zweigleisig ausgebaut. Der Abschnitt Baden Landesklinikum bis zum Streckenende Josefsplatz ist eingleisig, wobei die Station Baden Viadukt als Ausweiche ausgeführt ist. In der Endstation Baden Josefsplatz gibt es zwei Stumpfgleise.

Auf der als Straßenbahn betriebenen Strecke innerhalb Wiens wird auf Sicht gefahren, ausgenommen im Tunnelabschnitt der Unterpflaster-Straßenbahn-Strecke unter dem Gürtel. Hier wird signalgesichert gefahren, allerdings ohne Zugbeeinflussungssystem und spezifischen Signalen. An den Verzweigungen in den Stationen Matzleinsdorfer Platz und Kliebergasse befinden sich Signalanlagen mit Fahrstraßensicherung. Auch auf der restlichen Strecke zwischen Schedifkaplatz und Baden wird signalgesichert gefahren. Es gibt Hauptsignale, Schutzsignale, Signalnachahmer, Verschubsignale und Weichensignale sowie die im österreichischen Eisenbahnnetz üblichen Signaltafeln wie Geschwindigkeits- oder Fahrleitungssignale.

Zwischen Wien Oper und Wiener Neudorf wird Montag bis Samstag ein 7,5-Minuten-Takt angeboten. Ansonsten wird die Strecke im Viertelstundentakt bedient. Die Fahrzeit über die Gesamtstrecke beträgt rund eine Stunde. Die Symmetriezeit des Fahrplans liegt eineinhalb Minuten vor der vollen Stunde und entspricht damit exakt der in Mitteleuropa üblichen.

Seit dem Fahrplanwechsel mit 10. Dezember 2023 wird die Strecke Wien Oper bis Wiener Neudorf vor Samstagen, Sonn- und Feiertagen die ganze Nacht im 30-Minuten-Takt befahren. Die Fahrpläne sind an die Nacht-U-Bahn der Wiener Linien am Karlsplatz und in Meidling bzw. die Nacht-S-Bahn in Meidling und Matzleinsdorfer Platz angepasst.^[3]

Das Fahrplanangebot wird seit Dezember 2020 durch einen über 15 Jahre laufenden Verkehrsdienstevertrag seitens des Verkehrsverbunds Ost-Region im Auftrag der Länder Wien und Niederösterreich beauftragt.^[4]

Das Verkehrsunternehmen Wiener Lokalbahnen GmbH erkennt die Vorteilscard der ÖBB in den Zügen der Lokalbahn Wien-Baden an. Fahrradmitnahme ist nicht zulässig.

Zwischen Wien Oper und Vösendorf-Siebenhirten sind alle Tickets für die Kernzone Wien gültig.

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  Die nördliche Lokalbahn-Endstation Wien Oper
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  Der Bahnhof Guntramsdorf Lokalbahn
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  Die südliche Endstation Baden Josefsplatz
• 
  Station Eichenstraße im Tunnel der USTRAB Wien

Sicherungsanlagen

In den ersten Betriebsjahren gab es keine Sicherungsanlagen, erst durch eine technisch-polizeiliche Prüfung am 10. Jänner 1902 wurden bei allen Weichen, die gegen die Spitze befahren werden, Schlösser vorgeschrieben. Die ersten mechanischen Mittelstellwerke der Bauart 3500 der Firma Siemens & Halske sowie Schleppgleisapparate bei den Anschlussbahnen wurden am 18. Mai 1907 in Betrieb genommen – gleichzeitig wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 50 km/h erhöht. Während die Ein- und Ausfahrsignale mechanisch fernbedienbar wurden, blieben die Weichen ortsbedient. Sie wurden allerdings mit Weichenriegeln in die Signalabhängigkeit einbezogen.

Zwischen März 2006 und Mai 2007 wurde in Wiener Neudorf ein Zentralstellwerk mit Fernsteuerzentrale eingerichtet. Die übrigen Stellwerke sind im Regelbetrieb unbesetzt und werden von Wiener Neudorf ferngesteuert. Die Technik für das Stellwerk lieferte Siemens. Der Bau wurde im März 2006 begonnen und im Mai 2007 eröffnet. Wegen des Mischbetriebes von Fahrzeugen mit Fernbahn- und Straßenbahnradreifen sind die Weichen in den durchgehenden Hauptgleisen im Eisenbahnabschnitt zwischen Schedifkaplatz und Baden-Leesdorf Fbf mit Herzstücken mit beweglichen Flügelschienen ausgerüstet. In Eisenbahnweichen mit festen Herzstücken besteht für die Personentriebwagen eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 20 km/h.

Weitere Informationen Kilo­meter, Bezeichnung ...

Kilo­meter	Bezeichnung	Bauart	Inbetrieb­nahme	Auflassung	Bemerkung
04,208	Zugmeldeposten 2	3500	18.05.1907	23.10.1980	fernbedient von Inzersdorf, Verbindungsgleis zur Pottendorfer Linie
05,220	Inzersdorf Personenbahnhof	3500	18.05.1907	02.10.1980
05,220	Inzersdorf Personenbahnhof	DrS	03.10.1980
06,270	Inzersdorf Lokalbahn	3500	18.05.1907	03.10.1980	fernbedient von Inzersdorf
08,427	Vösendorf-Siebenhirten	3500	18.05.1907	30.04.1985
08,427	Vösendorf-Siebenhirten	DrS	01.05.1985
10,746	Zugmeldeposten 6	3500	18.05.1907	1939/1940
12,735	Wiener Neudorf	3500	18.05.1907	18.10.1983
12,735	Wiener Neudorf	DrS	19.10.1983	2007
12,735	Wiener Neudorf	ESTW	2007
13,700	Zugmeldeposten 8	3500	18.05.1907	16.09.1955	Kreuzung mit der Laxenburger Bahn
14,198	Zugmeldeposten 8a	5007	1942	1945
17,205	Guntramsdorf	3500	18.05.1907	1990
17,205	Guntramsdorf	DrS	1976		Abzw. IZ NÖ
17,205	Guntramsdorf	DrS	1990
21,375	Traiskirchen	3500	18.05.1907	30.11.1988
21,375	Traiskirchen	DrS	01.12.1988
22,382	Abzw. Wienersdorf (Posten 11)	3500	18.05.1907	1989	fernbedient von Traiskirchen, Verbindungsgleis nach Traiskirchen Aspangbahn
23,400	Tribuswinkel	3500	18.05.1902	1989
24,955	Baden Leesdorf	3500	18.05.1907	1990	fernbedient von Traiskirchen

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Ursprünglich dienten 14 Triebwagen und 11 Beiwagen der Reihe 200, geliefert von der Prager Waggonfabrik Ringhoffer, dem Verkehr. Ab 1911 beförderte der Hofsalonwagen der WLB auch allerhöchste Fahrgäste nach Baden und Bad Vöslau. 1927/28 wurden die modernen Fahrzeuge der Reihe 220/230 von Graz/ELIN in Betrieb genommen. Von den 1970er bis in die 1990er Jahre trugen die »Kölner« der Reihe 10/90 die Hauptlast des Verkehrs.

Reste des Fahrzeugparks bestehen heute noch aus Hochflurwagen der Reihe 100, gebaut in den Jahren 1979 bis 1993 von SGP Simmering und AEG Austria. Von diesen dreiteiligen und achtachsigen, auf dem Typ Mannheim basierenden Zweirichtungsgelenkwagen wurden insgesamt 26 Stück geliefert, wobei 2010 aufgrund von Ersatzteilmangel zwei ältere, 1979 und 1983 in Dienst gestellte Wagen ausgemustert wurden. Mit diesen Fahrzeugen begann der schaffnerlose Betrieb auf der Lokalbahn Wien–Baden. Die Wagen sind mit einer Vielfachsteuerung ausgestattet, die eine Kupplung von bis zu drei Einheiten erlaubt, wobei im Normalbetrieb nur in Doppeltraktion gefahren wird. Die 26 Wagen tragen links vorne und rechts hinten die Vornamen Adi, Alois (ursprünglich Loisl), Andreas, Claudia, Elfride, Erich, Erika, Ernst, Franziska, Hans, Harald, Heri, Herta, Inge, Josef, Karl, Margot, Michaela, Reni, Robert, Rudi, Susanne, Theo, Toni, Vera und Wilhelm.^[5]

Mit der Auslieferung der TW 500 wurde mit der Teilausmusterung der 100er-Reihe begonnen. Dies betraf bislang die Wagen 113 und 114. Wagen 106 wurde nach einem Auffahrunfall auf einen ULF im Jahre 2020 verschrottet.

Zusätzlich stehen 14 Niederflurwagen der Reihe 400 (auch T2500 und T400 genannt, abgeleitet vom Typ T der Wiener U-Bahn) zur Verfügung, welche in den Jahren 2000, 2006, 2009 und 2010 von Bombardier gebaut wurden.^[6][7] Verglichen zur Type T sind die Wagen der Reihe 400 mit einer Breite von 2,50 Metern etwas schmaler, und können sich im Gegensatz zu den Type T begegnen. Es gibt nur zwei statt drei Türen pro Seite sowie an beiden Enden Führerstände. Die Fahrzeuge der neueren Serien sind mit Videoüberwachung, Klimaanlage sowie einem Rollstuhllift ausgestattet. Nur ein Wagen ist mit dem Vornamen Gabi benannt.

Alle auf der Strecke eingesetzten Triebwagen können unter allen drei auf der Badner Bahn verwendeten Spannungen verkehren. Die Wagen der Reihe 400 sind für eine Geschwindigkeit von 80 km/h zugelassen, die der Reihe 100 für 78 km/h.^[8] Die Vielfachsteuerung der Wagen der Reihe 100 wurde nach Lieferung der Reihe 400 an diese angepasst, seitdem verkehren die Wagen miteinander gekuppelt. Damit kann bei jedem Zug, der die Gesamtstrecke befährt, ein stufenloser Einstieg gewährleistet werden. Solange die Anpassungsarbeiten liefen, waren die bereits umgebauten Wagen mit einer zusätzlichen Ziffer »4« vor der Wagennummer gekennzeichnet.

Nach mehrmaligen Tests wurde kurz vor dem 24. Dezember 2022 die behördliche Bewilligung für den Einsatz der Wagen von Alstom (Reihe 501 ff.) erteilt. Der Wagen 501 wurde schon im Dezember 2022 eingesetzt, ab Anfang Jänner 2023 folgten weitere. Seit Mai 2023 sind alle 18 Fahrzeuge der Basisbestellung in Betrieb.^[9] Die Wagen der Reihe 500 sind klimatisiert, haben mehr Platz für Rollstühle und Kinderwägen, bieten WLAN, USB-Ladebuchsen und 230-V-Schutzkontaktsteckdosen.^[10] Der Einsatz im Linienbetrieb begann am 27. Dezember 2022.^[11]

Die Badner Bahn entstand aus zwei Teilen. Am 29. September 1886^[21] wurde in Abfolge einer Vorkonzession^[22] auf Basis der Concessionsurkunde vom 10. März 1885, für die Locomotiv-Eisenbahn von Wien nach Wiener Neudorf^[23] von der Neuen Wiener Tramway-Gesellschaft eine Dampfstraßenbahnstrecke von Wien nach Wiener Neudorf eröffnet, die hauptsächlich dem Gütertransport zu den Ziegelfabriken im Süden Wiens diente.^{[Anm. 1]} Für den Bau und Betrieb einer Fortsetzungsstrecke wurde mit der Concessionsurkunde vom 29. December 1886, für die Localbahn (Dampftramway) von Wiener Neudorf nach Guntramsdorf^[24] die Grundlage geschaffen.

Die Verlängerung der Wiener Strecke bis Guntramsdorf erfolgte am 26. Jänner 1895^[25] (die ursprünglich in Aussicht genommenen Eröffnungstermine, 18. August 1894^[26] sowie 15. November 1894,^[27] waren beide nicht zu halten). — Die am 22. November 1894 abgeführte Kommissionierung hatte folgende vier Haltestellen zum Gegenstand gehabt: Neudorf Mitte, Haltestelle und Kreuzung der Laxenburgerbahn, Adamhof sowie Guntramsdorf [in der Nähe der Reichsstraße].^[28]

Am anderen Ende der Strecke war schon ab 1873 die Straßenbahn von Baden Leesdorf nach Rauhenstein mit Pferdetraktion (siehe: § 1 RGBl 1892/159) eröffnet worden, für die 1882 auf Grundlage eines (sogar eine Linie von Sattelbach nach Heiligenkreuz berücksichtigenden) Ministerialerlasses vom 9. Mai 1881^[29] Vorbereitungen zum Weiterbau bis Alland und Klausen-Leopoldsdorf getroffen wurden,^{[30][31][32][33]} ein Projekt, das bei Realisierung bedeutende finanzielle Einnahmen durch Holztransporte hätte erwarten lassen und Baden ab Klausen-Leopoldsdorf vom (wetterbestimmten) Schwemmbetrieb auf der Schwechat großenteils unabhängig gemacht haben würde.

1882 erwarb die Südbahn-Gesellschaft die Straßenbahn.^[30]

Die Strecke nach Rauhenstein wurde ab 16.  Juli 1894 elektrisch betrieben,^{[34][35][Anm. 2]} wobei der Streckenabschnitt Baden Josefsplatz–Leesdorf ein Bestandteil der heutigen Badner Bahn ist. Die Straßenbahn in Baden ist damit die älteste elektrisch betriebene Normalspurstraßenbahn in Österreich. Unter anderem gestützt auf eine Vorkonzession, um die am 22. Dezember 1887 der Wiener Ingenieur Franz Fischer angesucht hatte,^[36] sowie die im Februar 1898 angeordnete Trassenrevision^[37] wurde am 22. Mai 1895 auf Basis der Concessionsurkunde vom 29. Juli 1892, für die Localbahn mit elektrischem Betriebe von Baden nach Vöslau^[38][39] die von Anfang an elektrisch betriebene, mindestens vom 1. Mai bis 30. September eines jeden Jahres in ununterbrochenem Betrieb zu erhaltende Straßenbahn Baden–Sooß–Vöslau eröffnet.^[40][41][42] (Gemäß § 1 der Konzessionsurkunde bestand das Recht, die Linie bis zu den Bädern in Vöslau zu bauen sowie eine Ergänzungslinie zum Bahnhofe in Vöslau zu errichten. — Beide Vorhaben wurden nie ausgeführt. Die Endstelle lag bis zum Betriebsende außerhalb des Vorplatzes zu den Bädern.) Am 30. März 1897 kaufte die Actiengesellschaft der Wiener Localbahnen die Straßenbahn Baden und übernahm rückwirkend per 1. Jänner 1897 die Betriebsführung.^{[43][Anm. 3]}

Am 1. Jänner 1898 übernahm die Localbahn-Gesellschaft von der Firma Arnoldi die Betriebsführung auf den Bahnlinien Wien–Wiener Neudorf und Wiener Neudorf–Guntramsdorf. In der Folge wurden die Konzessionsverhandlungen wegen Ausbaues der Linien Guntramsdorf–Baden, Badener Ringlinie und die Umwandlung der Linie Wien–Guntramsdorf in elektrischen Betrieb zum Abschluss gebracht. Auch wurde in jenen Monaten das Unternehmen Baden-Vöslau von der Regierung angekauft.^[44]

Mit 1. Juni 1898 wurde, nachdem alle Vorarbeiten hinsichtlich des Ausbaus der Strecke Guntramsdorf–Baden vollendet waren, mit dem Unterbau begonnen,^[45] Monate bevor für diesen Streckenabschnitt die Konzession erteilt wurde.^[46]

Anfang November 1898 waren die Arbeiten schon ziemlich weit fortgeschritten, die Verkehrsübergabe des neuen Schienenwegs für Mai 1899 bereits absehbar.^[47]

Die Verlängerung der Badener Strecke von Leesdorf bis Guntramsdorf wurde (gestützt auf die Concessionsurkunde vom 17. October 1898 für die Localbahn Guntramsdorf–Leesdorf […] mit einer Verbindungslinie zur Station Traiskirchen der k. k. privilegierten Eisenbahn Wien-Aspang […])^[46] am 11. Mai 1899^{[Anm. 4]} als elektrische Bahn und schon zweigleisig in Regelbetrieb genommen.^{[48][49][Anm. 5]}

Am 30. August 1899 wurde die Ringlinie in Baden^[50][51] und am 28. Jänner 1900^{[Anm. 6]} die Zweiglinie von Wienersdorf nach Traiskirchen-Aspangbahnhof eröffnet, ein Projekt, das in größerem Rahmen bereits 1881 Fürsprecher gefunden hatte.^[52]

Ende 1898 bestand die bestimmte Absicht, einen Flügel auch von Wiener-Neudorf nach Mödling zu bauen, wodurch später Mödling und Baden direct mit Wien durch die elektrische Bahn verbunden wären.^{[53][54][55][Anm. 7]}

Bis 1902 wurde der zweigleisige Ausbau bis Guntramsdorf fertiggestellt^{[Anm. 8]} – im Hinblick auf dessen Elektrifizierung die Abänderung der Concessionsbestimmungen für die Localbahnen von Wien nach Wiener-Neudorf und von Wiener-Neudorf nach Guntramsdorf am 20. August 1898 kundgemacht worden war.^[56] Im Jahr 1900 wurde für das Folgejahr der Weiterbau der Linie Wien–Baden–Vöslau bis nach Wittmannsdorf vorgesehen. Dieses Vorhaben dürfte in seiner Streckenführung Gainfarn und (bei Überwindung des Veitinger Gebirges) Hirtenberg eingeschlossen haben und sollte durch die Leobersdorfer Bahn sowie die Lokalbahn Wittmannsdorf–Ebenfurth weiterführende Verbindungen herstellen.^[57]

Im September und Dezember 1906 wurde etappenweise der elektrische Betrieb zwischen Matzleinsdorf und Leesdorf aufgenommen.^[58]

Der feierlichen Eröffnung des durchgehenden elektrischen Verkehrs am 30. April 1907 wohnten neben dem Wiener Bürgermeister Karl Lueger und dem Niederösterreichischen Statthalter Erich Graf Kielmansegg auch der damalige Eisenbahnminister Julius Derschatta von Standhalt sowie Landmarschall Aloys Prinz von Liechtenstein bei.^[59][60]

Entwicklung ab der Zwischenkriegszeit

1927/28 konnten die völlig neu konzipierten Triebwagen der Baureihe 220/230 in Betrieb genommen werden. Nach Probe- und Besichtigungsfahrt am 15. Mai 1927 wurde ab 1. Juni selben Jahres auf der Strecke Wien Oper–Baden Josefsplatz und zurück bei 36 Zügen ein Kaffeehausbetrieb offeriert, in sogenannten Speisewagen, vollständig neuartigen Triebwagen, jeweils ausgestattet mit einem eleganten Büffetkasten, der mit Kältevorrichtungen und einem elektrisch geheizten Kaffeeapparat den Passagieren an Speisen und Getränken stets das bietet, was im Kaffeehause selbst erhältlich ist. Die Innenausstattung der von ELIN und der Grazer Waggonfabrik gebauten Wagen der Serie 220 war für eine Lokalbahn sehr luxuriös gehalten: nussholzverkleidete Wände, modernste Deckenbeleuchtungskörper, rindslederbezogene Sitze sowie bei allen Sitzen Klapptische, die (ohne Konsumationszwang) zu einem Imbiss einladen sollten. Die Speisewagen wurden in Schnellzügen geführt, welche den Fahrgast die auf der ziemlich eintönigen Strecke nunmehr mit 60 Minuten festgelegte Reisezeit in angenehmster Weise vertreiben ließ.^[64] Der Gastronomie-Service wurde bis 1938 offeriert.^[65]

Als weitere Neuerung wurde vorgesehen, dass für die als sogenannte Bäderzüge eingestellten Schnellzüge auch ermäßigte Fahrkarten zur Ausgabe gelangen, die zugleich zur Benützung des an der Straßenbahnlinie Baden-Südbahnhof – Rauhenstein gelegenen (Haltestelle Villa St. Genois), 1926 eröffneten Badener Thermalstrandbades berechtigen und überdies noch mit der Garantie verbunden sind, bei Betreten des Bades eine Kabine zur Verfügung gestellt zu bekommen.^[64] (Bereits ein Jahr zuvor war nach Beendigung des vorderen Bäderbaus des Vöslauer Park-Thermalstrandbades die Direktion der elektrischen Lokalbahn von der Gemeinde Vöslau ersucht worden, im Hinblick auf eine bäderrelevante Hebung des Fremdenverkehrs kombinierte Karten (Fahrt und Badekarte) zu angemessenen Preisen und zum direkten Verkehr Wien–Vöslau auszugeben.^[66]). Weiters nahm man in Aussicht, aus Richtung Wien kommende Lokalbahn-Bäderzüge bis direkt zum Strandbad zu führen; Voraussetzung dafür: die notwendige, in drei Jahren zu realisierende Erneuerung des Geleiseunterbaus.^[64]

Gleichsam mit Veröffentlichung dieses Vorhabens wurde in zukunftsträchtigem Stil die nicht schienengebundene Konkurrenz zu der in Technik wie Komfort eben aufgewerteten Lokalbahn Wien – Baden sowie der Straßenbahn Baden – Vöslau aktiviert: eine Autobuslinie von Wien-Karlsplatz zum Badener Strandbad^[67] bzw. Vöslauer Parkstrandbad,^[68] zunächst im Zweistundentakt verkehrend, jedoch mit Aussicht auf ein Halbstundenintervall^[68] sowie bedeutende Preisermäßigungen^[69][70] und ab 2. Oktober 1927 einer täglich um 23:30 Uhr abgehenden Spätverbindung Wien-Schillerplatz – Baden.^[71]

Der zurückgehende Verkehr durch die Auto-Konkurrenz erzwang als erstes auf der Ringlinie in Baden die Einstellung des Straßenbahnbetriebs mit 22. Juli 1928 zugunsten einer Autobuslinie,^[72][73] deren Abendverkehr im Vergleich zur Straßenbahn um eine Stunde verkürzt wurde.^[74][75]

Ab 15. September 1931 wurde die Straßenbahn nach Rauhenstein wochentags eingestellt^[76] und am 15. Dezember 1931 die Zweiglinie nach Traiskirchen.^[77] Auch die Straßenbahn Baden – Bad Vöslau wurde am 30. September 1931 durch Autobusse ersetzt,^{[78][Anm. 9]} allerdings wegen heftigen Widerstands der Fahrgäste^[79][80] und Protesten der Sooßer Ortsvertreter^[81] am 20. Dezember 1931, an Stelle des Autobusverkehrs, wieder in Betrieb genommen.^[82] Endgültig eingestellt wurde die Straßenbahn Baden – Bad Vöslau am 14. Februar 1951.

Der Zweite Weltkrieg bedeutete abermals große Anstrengungen sowie Verluste für die Lokalbahn. Bis zum Jahr 1941 war das Aktienkapital der WLB größtenteils auf die Gemeinde Wien (37,7 %), ELIN (27,1 %) sowie die Österreichische Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt (27,5 %) aufgeteilt, in den Folgejahren erhöhte Wien jedoch seinen Anteil auf 97 % der Aktien und übertrug diese den Wiener Verkehrsbetrieben.^[58] Die südlich von Wien angesiedelten Betriebe der Rüstungsindustrie, wie z. B. die Flugmotorenwerke Ostmark, sorgten für einen starken Anstieg der Fahrgastzahlen. Allein am Pfingstsonntag den 24. Mai 1942 wurden 37.000 Personen befördert.^[58]

Durch Kriegshandlungen und völlig überlastetes Personal bzw. mangelnde Wartung der Fahrzeuge kam es immer wieder zu schweren Unfällen. Ab 13. August 1943 kam es zu Fliegerangriffen und Bombardements von Strecke und Infrastruktur. Die Bahnhöfe Inzersdorf, Traiskirchen Lokalbahn und Vösendorf waren infolge Kampfhandlungen ausgebrannt bzw. völlig zerstört. Das Gebiet der Überlandstrecke lag während der Eroberung Wiens durch die Rote Armee Anfang April 1945 unmittelbar im Kampfgebiet, was schwere Folgen für Strecke und Ausrüstung hatte. Auch die Stromversorgung wurde schwer in Mitleidenschaft gezogen, so dass die gesamte Strecke mit 22. Dezember 1946 auf Gleichstrom-Betrieb umgestellt wurde. Aufgrund der mangelnden Versorgung der Überlandstrecke fuhren die Züge zwischen Philadelphiabrücke und Inzersdorf bis dahin mit Vorspann einer Dampflokomotive.^[58]

In den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte ein völliger Wiederaufbau der Strecke. Ab den 1950er Jahren wurde die Wiener Lokalbahn schrittweise modernisiert. Die Haltestelle Maria Enzersdorf-Südstadt wurde am 20. November 1964 eröffnet.^[83] Damit wurde der Ortsteil Maria Enzersdorf-Südstadt und auch das in dieser Zeit errichtete Bundesstadion Südstadt besser erreichbar. In den Folgejahren bis 1990 konnte die alte Fahrleitungsanlage mit ihren geschwungenen eisernen Oberleitungsmasten nach und nach durch eine Kettenfahrleitung ersetzt werden, ebenso wurde der Oberbau erneuert und Betonschwellen sowie lückenlos verschweißte Gleise eingebaut. Die noch aus der Kaiserzeit stammende Sicherungsanlage mit Formsignalen wurde durch eine moderne Zugsicherung mit Lichtsignalen ersetzt. Ab 1979 kamen neue Fahrzeuge der Reihe 100 zum Einsatz, welche einen Modernisierungs- und Rationalisierungsschub durch die Möglichkeit des schaffnerlosen Betriebs brachten.^[58] Ein weiterer Modernisierungsschritt war die Einflottung der Niederflurfahrzeuge der Reihe 400 ab dem Jahr 2000.

Am 22. März 2018 wurde eine neu errichtete, kombinierte Wartungs- und Abstellhalle in Wien Inzersdorf in Betrieb genommen, woran weitere Betriebsgebäude anschließen.^[84] Am Vortag konnte sie bei einem beim Tag der offenen Tür besichtigt werden.^[85] Damit wurde der bereits existierende Standort Inzersdorf deutlich erweitert und gleichzeitig der Bahnhof Wolfganggasse abgelöst, welcher bis dahin den wichtigsten betrieblichen Stützpunkt darstellte. Mit der Auflassung des Bahnhofs Wolfganggasse wurde auch in der Nacht vom 31. März 2018 auf den 1. April 2018 der Streckenabschnitt auf eigener Infrastruktur in der Eichenstraße und durch den Bahnhof Wolfganggasse aufgelassen. Seitdem benutzt die Badner Bahn durchgehend von der Oper bis zur Haltestelle Schedifkaplatz die Gleise der Wiener Linien und deren Straßenbahnlinie 62. Das Hauptgebäude der Remise ist von der Stadt Wien als bauliche Schutzzone definiert worden^[86] und ist erhalten geblieben, heute ist dort eine gastronomische Nachnutzung etabliert.

Zudem errichteten die Wiener Lokalbahnen auf dem Areal des früheren Frachtenbahnhofs Baden-Leesdorf eine neue sechsgleisige Abstellhalle für 24 Garnituren der Badner Bahn. Im Sommer 2024 wurde der Probetrieb der Halle aufgenommen, im April 2025 startete der reguläre Vollbetrieb und ersetzte damit die alte Remise Baden Leesdorf von 1873.^[87]

Ab Dezember 2020 wurde der Takt von Wien-Oper bis Wiener Neudorf montags bis samstags tagsüber auf 7,5 Minuten verkürzt (Wiener Neudorf bis Baden alle 15 Minuten), für die Ausweitung des 7,5-Minuten-Taktes auf die ganze Strecke bis Baden müssen mehrere bauliche Maßnahmen umgesetzt werden.

Seit Dezember 2022 werden neue Fahrzeuge (Reihe 500) eingesetzt, die die bisherigen Triebwagen der Reihe 100 ersetzen sollen.^[88]

Die Badner Bahn unterhält zwei Betriebsbahnhöfe, diese befinden sich bei den Stationen Wien Inzersdorf Lokalbahn und Baden Leesdorf. Größere Arbeiten und regelmäßige Hauptuntersuchungen werden in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien durchgeführt.

Bis 2018 befand sich auch beim Bahnhof Wolfganggasse eine Remise.

Die Hochbauten der Stationen Vösendorf-Siebenhirten, Wiener Neudorf, Guntramsdorf Lokalbahn, Traiskirchen Lokalbahn und Tribuswinkel-Josefsthal stammen noch aus der Ursprungszeit der Bahn und sind überwiegend in gut erhaltenem, teilweise auch zeitgenössisch restauriertem Zustand vorzufinden.

Die Wagenhalle des ehemaligen Betriebsbahnhofes Wien Wolfganggasse wird als Foodhall für gastronomische Zwecke nachgenutzt.^[89][90]

Zahlreiche Fahrzeuge der Badner Bahn befinden sich in diversen Museen und Sammlungen u. a. im Wiener Verkehrsmuseum Remise, im WTM-Museumsdepot Traiskirchen oder bei der Museumstramway Mariazell.

Einige Fahrzeuge stehen unter Denkmalschutz, aber kein einziges Objekt der Hochbauten.

Jahrzehntelang bot das Bahnunternehmen Fahrten mit historischen Fahrzeugen, teilweise sogar regelmäßig nach Fahrplan, an. Unter anderem wurde dafür der Hof­sa­lon­wa­gen 200 verwendet. Nach Abgabe aller historischer Fahrzeuge an Museen und Sammlungen werden derartige Fahrten nicht mehr angeboten.

• Vor der Haltestelle Wien Schöpfwerk gibt es ein Betriebsgleis zur U6-Station Tscherttegasse. Bis 1995 war diese Verbindung zweigleisig und wurde von der Schnellstraßenbahnlinie 64 befahren, einem Vorläufer der südlichen U6, die vom Westbahnhof nach Siebenhirten führte.
• In Guntramsdorf führt die Bahn straßenbahnähnlich durch die Feldgasse, gilt aber eisenbahnrechtlich als Vollbahn. Deswegen besteht dort eine dauernde Geschwindigkeitsbegrenzung auf 25 km/h (Güterzüge: 10 km/h in Richtung Baden bzw. 20 km/h in Richtung Wien), um in Notsituationen rechtzeitig reagieren zu können. Dort verkehrten bis Herbst 2025 auch Güterzüge im öffentlichen Straßenraum. Zudem ist aufgrund des Betriebs als Vollbahn auch ein Gleiswechselbetrieb erlaubt.
• Die Durchsagen wurden 2020 von Elisabeth Engstler eingesprochen.^[91]
• Im Herbst 2020 fand in der alten Remise in der Wolfganggasse die Aufführung des Antikriegsstücks „Die letzten Tage der Menschheit“ von Karl Kraus in der Inszenierung von Paulus Manker statt. Das Stück wurde in einer Simultanaufführung gezeigt, auf den ehemaligen Geleisen der Badner Bahn kam in der Aufführung auch eine echte Lokomotive mit Waggons zum Einsatz.

Die Lokalbahn diente bis Herbst 2025 auch dem Güterverkehr, zuletzt waren nur mehr einige wenige Gleisanschlüsse zum Industriezentrum Niederösterreich Süd vorhanden, primär zu Frankstahl in Guntramsdorf. Bis etwa zum Jahr 2000 bestanden zahlreiche Gleisanschlüsse zwischen Inzersdorf und Traiskirchen, u. a. zum Semperit-Werk in Traiskirchen.

Güterzüge, die die Strecke zum Industriezentrum bedienten, mussten in Guntramsdorf auch den für etwa 300 Meter durch die Feldgasse straßenbahnähnlich geführten Streckenabschnitt befahren. Einige wenige Anrainer engagieren sich vehement dagegen.^[92][93] Befürchtet wurden in erster Linie Bauschäden durch auftretende Vibrationen. Diese Anrainer gewannen den Großteil der Guntramsdorfer Kommunalpolitiker sowie auch Landespolitiker, für eine Verlegung des Güterverkehrs einzutreten^[94][95] und waren damit im Jahr 2024 erfolgreich.^[96]

Es kam zu einem Neubau einer Verbindungsspanne vom ÖBB-Bahnhof Industriezentrum Niederösterreich-Süd, der an der Aspangbahn angebunden ist, zur Anschlussbahn der Badner Bahn. Durch diese Verbindung kann der Güterverkehr über die Aspangbahn geführt werden.^[97] Diese neue Verbindung war im Sommer 2025 in Bau.^[98] und wurde im Herbst 2025 mit erheblicher politischer Beteiligung und medialer Begleitung in Betrieb genommen. Damit wurde der Güterverkehr auf der Badner Bahn beendet.^[99][100] Der letzte Güterzug auf der Badner Bahn verkehrte am 16. Oktober 2025 und wurde von der ÖBB-Lokomotive 2070 085 (Hektor) gezogen.^[101]

Laufend werden RBL-Anzeigen an allen wichtigen Haltestellen eingebaut. Sie dienen der dynamischen Fahrgastinformation und zeigen die Abfahrt der nächsten Züge in Minuten, ihr Ziel und die Zugkonfiguration an.

Seit 2012 werden ausgewählte Stationen einer kompletten Modernisierung unterzogen. Die ersten Stationen waren im Jahr 2012 die Haltestelle Schedifkaplatz und der Bahnhof Guntramsdorf. Die Haltestelle Inzersdorf Personenbahnhof wurde im Zuge der Errichtung der neuen Abstellanlage im Mai 2014 etwa 200 Meter südlich versetzt und neu als Inzersdorf Lokalbahn eröffnet.

Im Zuge der Haltestellenmodernisierungen wurden auch die Stationsschilder ausgetauscht: Die zuvor verwendeten entsprachen dem älteren Design der ÖBB-Bahnhofsschilder (abgerundete Ecken, Umrandungslinie, gesetzt in Helvetica Halbfett), nur mit den Hausfarben der Wiener Lokalbahnen (Creme statt ultramarinblau als Grundfarbe, dunkelblau statt weiß als Schriftfarbe) versehen. Diese wurden durch neue, nun mit weißer Schrift auf blauen Untergrund, ersetzt.^[102]

Die neue Remise in Inzersdorf wurde am 22. März 2018 in Betrieb genommen.^[84]

Laut Verkehrsministerium soll der 7,5-Minuten-Takt bis Baden ausgedehnt werden. Details finden sich im Dokument Privatbahninfrastruktur 9. Mittelfristiges Investitionsprogramm.^[104] Die Tageszeitung Die Presse berichtete, dass dafür ein zweigleisiger Ausbau nötig sei.^[105] Bei Gleisarbeiten im Sommer 2025 in Baden wurde aber nur das Bestandsgleis erneuert. Arbeiten für ein zweites Gleis fanden nicht statt.

Im Jahr 2024 begannen Evaluierungen für den Bau einer möglichen weiteren Station Traiskirchen-Wienersdorf.^[106]

• Peter Wegenstein: Die elektrische Bahn Wien – Baden I, Bahn im Bild Band 54. Verlag Pospischil, Wien 1987.
• Peter Wegenstein: Die elektrische Bahn Wien – Baden II, Bahn im Bild Band 55. Verlag Pospischil, Wien 1987.
• Peter Wegenstein: Streckengeschichte der Wiener Lokalbahnen, Teil 5, in: Schienenverkehr Aktuell 7/2000 S. 7–9.
• Hans Sternhart, Hans Pötschner: Hundert Jahre Badner Bahn. Die Geschichte der Badner Straßenbahn und der Lokalbahn Wien-Baden. Slezak-Verlag, Wien 1973, ISBN 3-900134-19-7.
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond-Verlag, München 2004, ISBN 3-7654-7198-4.
• Hans Pötschner: Lokalbahn Wien – Baden. Eisenbahn-Sammelheft, Band 14. Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-60-X.
• Hans Lehnhart: Die Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen (WLB). in: Straßenbahnmagazin, Heft 38, November 1980, S. 246–269.
• Reinhold Köhler (Red.), Günther Zimmerl (Red.): Festschrift – 100 Jahre Wiener Lokalbahnen 1888–1988. Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen, Wien 1988.
• Andreas Christopher, Gunter Mackinger, Peter Wegenstein: Privatbahnen in Österreich. Strecken – Fahrzeuge – Betrieb. 1. Auflage. Transpress-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71052-8.
• Gregor Gatscher-Riedl: Auf Schienen durch den Bezirk Mödling – Bahnen im Süden Wiens, 2015, Kral-Verlag, ISBN 978-3-99024-303-9.
• Die Badner Bahn heute. Eigenverlag der AG der Wiener Lokalbahnen, Wien 1985.
• Margarete Kollisch: Psychologie der Elektrischen.. In: Badener Zeitung, 9. März 1932, S. 1 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt

Commons: Badner Bahn – Sammlung von Bildern

• Lokalbahn Wien–Baden im Stadtverkehr-Austria-Wiki
• Erhaltene historische Fahrzeuge der Badner Bahn und der Badener Straßenbahn
• Zwei kritisch überzeichnende Beiträge aus Anlass der Eröffnung der elektrischen Bahn Wien–Baden am 30. April 1907 — Siehe: Festrede, wahrscheinlich gehalten am 30. April 1907 vom Spiritus rector der geliebten „Elektrischen“ am Festbankette.. In: Badener Zeitung, 27. April 1907, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt sowie Ansprache des Spiritus asper an die versammelten Festmahlsteilnehmer.. In: Badener Zeitung, 27. April 1907, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt
• Schaffnerinnen auf der Wiener Lokalbahn. — Siehe: Weibliche Schaffnerinnen.. In: Badener Zeitung, 26. Juni 1915, S. 5 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt
• Rücksichtslose Bahn Baden–Vöslau. — Siehe: Die elektrische Bahn.. In: Badener Zeitung, 3. Jänner 1917, S. 3 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt
• Youtube: Die Badner Bahn^[107]