Riley Technologies

Riley Technologies war der führende Konstrukteur von Daytona-Prototype-Chassis für die Grand-Am Sports Car Series. Die Riley-Chassis dominierten sowohl hinsichtlich der Anzahl der Fahrzeuge im Starterfeld als auch bei den Rennergebnissen.

Riley-Chassis gewannen siebenmal das 24-Stunden-Rennen von Daytona – jeweils mit unterschiedlichen Motoren: Das Rennen 2005 entschied der Pontiac-Riley von SunTrust Racing für sich; die Siege in den Jahren 2006, 2007 und 2008 gingen an die mit Lexus-Motoren ausgestatteten Riley-Fahrzeuge von Chip Ganassi Racing. Das Rennen 2009 gewann ein mit einem Porsche-Motor bestückter Riley von Brumos Racing. Beim Rennen 2010 siegte erneut ein Riley Mark XI mit Porsche-Antrieb, eingesetzt von Action Express Racing. Das Rennen 2011 gewann abermals Chip Ganassi Racing – diesmal mit einem BMW-Motor –, und im Jahr 2015, nach der Gründung der United SportsCar Championship, mit einem Ford-Motor.

Als 2014 die United SportsCar Championship ins Leben gerufen wurde, blieb Riley weiterhin als Lieferant für Daytona-Prototype-Chassis aktiv; dabei wurden die „Gen3“-Regularien eingeführt, um die Wettbewerbsfähigkeit dieser Fahrzeuge gegenüber den ehemaligen LMP2-Wagen der ALMS sicherzustellen. Das Unternehmen belieferte die Teams von Ganassi, GAINSCO/Bob Stallings, Shank und Starworks. Im Jahr 2015 war Ganassi das einzige Team, das die gesamte Saison bestritt; 2016 setzte schließlich kein einziges Vollzeit-Team mehr auf Chassis von Riley.

Im Jahr 2017 etablierte sich Riley mit dem Riley-Multimatic MkXXX als einer von vier Herstellern von LMP2- und DPi-Chassis. Das Fahrzeug wurde in Partnerschaft mit Multimatic entwickelt. Multimatic übernahm dabei die Verantwortung für das Carbon-Monocoque, die Karosserie sowie die aerodynamischen Aspekte des Wagens, während Riley den Großteil der mechanischen Komponenten des Mk30 – einschließlich der Radaufhängung – entwarf, fertigte und die Endmontage des Fahrzeugs durchführte.^[1][2]

Am 15. Juni 2017 gab Multimatic bekannt, dass das Unternehmen fortan die federführende Rolle im LMP2-Programm von Riley-Multimatic übernehmen werde. Dies stellte eine Abkehr von der ursprünglichen, geteilten Führung dar, bei der Riley die kommerziellen Belange des LMP2-Projekts gesteuert und Multimatic sich auf den DPi-Aspekt des Programms konzentriert hatte.^[3]

Riley entwickelte für SpeedSource das Chassis des Mazda RX-8, der beim Rennen im Jahr 2008 die GT-Klasse gewann. Ebenfalls 2008 wurde der BMW M6 GT-Rennwagen vorgestellt, ebenso wie die Chevrolet Corvette der GT2-Klasse, die Riley für die American Le Mans Series 2008 baute und dort auch einsetzte.^[4] Das Fahrzeug trat zudem beim Petit Le Mans 2009 an, wo es im Qualifying beide Werksfahrzeuge von Corvette Racing hinter sich ließ.

Im Jahr 2012 debütierte die SRT Viper in der GT-Klasse der American Le Mans Series, pilotiert von den Fahrern Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay, Tommy Kendall, Jonathan Bomarito und Kuno Wittmer. In der ALMS-Saison 2013 belegte das Team den dritten Platz in der Meisterschaftswertung der GT-Klasse. Ihr Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans gab die Viper 2013; dort erreichte sie den achten Platz in ihrer Klasse und den 24. Platz im Gesamtklassement. 2014 trat das Team in der GTLM-Klasse der IMSA SportsCar Championship an und sicherte sich sowohl die Teammeisterschaft als auch den Fahrertitel durch Kuno Wittmer. Nach dem Ende der Saison 2014 stellte Chrysler das Werksprogramm von SRT Motorsports ein.

Auch die Viper GT3-R wurde gemeinsam von SRT Motorsports und Riley Technologies entwickelt. Sie kam in der GTD-Klasse der IMSA-Serie, der GT-Klasse der Pirelli World Challenge sowie der Super GT-Klasse der Dutch Supercar Challenge zum Einsatz.

Im Jahr 2017 startete Riley mit zwei Kundenfahrzeugen des Typs Mercedes-AMG GT GT3 in der GTD-Klasse der IMSA-Serie. Das Fahrzeug mit der Startnummer 33, pilotiert von Ben Keating und Jeroen Bleekemolen, belegte den zweiten Platz in der Teammeisterschaft, während die Nummer 50 mit Cooper MacNeil und Gunnar Jeannette auf dem neunten Rang landete. 2018 setzten Keating und Bleekemolen für Riley einen einzelnen Mercedes-AMG GT ein und belegten in der Punktewertung den dritten Platz. 2019 schloss das Duo die Gesamtmeisterschaft auf dem siebten Rang ab und gewann zudem den Endurance Cup.

Für die IMSA WeatherTech Championship 2020 verpflichtete Riley Lawson Aschenbach und Gar Robinson als Fahrer für ihren einzigen Mercedes-AMG GT; in der Gesamtwertung der GTD-Klasse erreichte das Team damit den siebten Platz.

Im Jahr 2025 erweiterte Riley sein Engagement in der IMSA SportsCar Championship auf zwei Fahrzeuge. Neben dem Einsatz ihres Oreca 07 mit der Startnummer 74 in der LMP2-Klasse trat das Team als Dienstleister für Lamborghini mit dem Lamborghini SC63 auch in der GTP-Klasse an.^[5][6] Das Team übernahm das Programm von Iron Lynx, nachdem es zu Streitigkeiten zwischen dem italienischen Rennstall und Lamborghini gekommen war. Riley setzte den Lamborghini SC63 mit der Startnummer 63 unter dem Banner von Automobili Lamborghini Squadra Corse ein, pilotiert von den Lamborghini-Werksfahrern Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kwjat und Edoardo Mortara.

Eine Weiterentwicklung des Riley-Daytona-Prototype-Chassis wird zudem in der GT300-Klasse der Super GT unter der Bezeichnung Mooncraft Shiden im Rennsport eingesetzt.

Im April 2008 gab Riley Technologies Pläne bekannt, ein Fahrzeug speziell für Trackdays zu entwickeln, um der wachsenden Nachfrage nach Hochleistungsfahrzeugen für den Einsatz auf privaten Rennstrecken gerecht zu werden. Das neueste Modell von Riley wird von einem Mittelmotor (Crate Engine) mit über 373 angetrieben und ist darauf ausgelegt, die Betriebskosten – die typischerweise mit dem Unterhalt eines Rennwagens verbunden sind – auf ein Minimum zu reduzieren.

Riley Technologies konstruierte den Chevrolet Camaro GS.R, der in den frühen 2010er Jahren in der Continental Tire Sports Car Challenge antrat.

Im Jahr 2019 stieg Riley mit einem Mercedes-AMG GT4 und den Fahrern Jim Cox sowie Dylan Murry in die IMSA Michelin Pilot Challenge ein und belegte am Saisonende den sechsten Platz in der Punktewertung. Das Duo gewann den Saisonauftakt in Daytona, unterstützt durch Jeroen Bleekemolen als dritten Fahrer.

Cox und Murry werden auch 2021 für Riley an den Start gehen, wechseln jedoch in die LMP3-Klasse der IMSA WeatherTech Championship.

Über seine assoziierten Teams hat Riley Technologies an weiteren bedeutenden Langstreckenrennen teilgenommen, wie etwa dem Rolex 24 at Daytona. Bei der Ausgabe 2026 trat ein mit Riley verbundenes Team unter dem Namen Myers Riley Motorsports an; die vierköpfige Fahrerbesetzung bestand aus Felipe Fraga, Jenson Altzman, Sheena Monk sowie dem ehemaligen Formel-1-Piloten Romain Grosjean.^[7][8] Das Team setzte einen Ford Mustang GT3 ein, musste das Rennen jedoch vorzeitig beenden, nachdem das Fahrzeug durch eine Kollision mit dem Mercedes-AMG GT3 des Teams 75 Express so schwer beschädigt worden war, dass die Lenkung beeinträchtigt wurde.^[8][9]