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Schweizer Eisenbahnprojekte
Maßnahmen zur Verbesserung des Eisenbahnsystems in der Schweiz
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Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000, es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wurde mit ZEB das Angebot bis 2025[veraltet] nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.
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Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.
Programme
Bahn 2000
gelb: Vollknoten (00' / 30')
orange: Vollknoten (15' / 45')
Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.
Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).
Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Basel–Olten (Adlertunnel) | 160 km/h | 7 km | 1992–2000 | 387 Mio. | 2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität | |
| In Betrieb | Bern–Lausanne (Vauderenstunnel) | 140 km/h | 2 km | 1998–2001 | 84 Mio. | Ermöglichung Doppelstockzüge | |
| In Betrieb | Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin) | 160 km/h | 11 km | 1993–2001 | 355 Mio. | 10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur | |
| In Betrieb | Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn) | 200 km/h | 11 km | 1996–2003 | 107 Mio. | 9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75') | |
| In Betrieb | Zürich–Thalwil (ZBT I) | 160 km/h | 9 km | 1997–2002 | 945 Mio. | 3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie | |
| In Betrieb | Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist) | 200 km/h | 52 km | 1996–2004 | 1679 Mio. | 13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität | |
| In Betrieb | Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk) | 160 km/h | 7 km | 1998–2004 | 270 Mio. | 2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano) | |
| In Betrieb | Genf–Lausanne (Genf–Coppet) | 140 km/h | 14 km | 1994–2004 | 264 Mio. | Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV) | |
| In Betrieb | Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi) | 2 km | 2008–2010 | 80 Mio. | 30'-Takt für RV durch 3. Gleis | ||
| In Betrieb | Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt) | 1 km | 2013–2016 | 70 Mio. | 30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr) |
NEAT
Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:
Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich–Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.
Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.
Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva) | 30 km | 1998–2002 | 112 Mio. | Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB | ||
| In Betrieb | Lötschberg-Basistunnel | 250 km/h | 35 km | 1995–2007 | 4302 Mio. | 15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter | |
| In Betrieb | Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau | 2002–2014 | 83 Mio. | Kapazität durch Doppelspuren | |||
| In Betrieb | Gotthard-Basistunnel | 250 km/h | 57 km | 1996–2016 | 11700 Mio. | 37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Bellinzona unter 1h45), Güter | |
| In Betrieb | Reparatur Gotthard-Basistunnel | 2023–2024 | 130 Mio. | Reparatur nach der Entgleisung eines Güterzugs | [1] | ||
| In Betrieb | Ceneri-Basistunnel | 250 km/h | 15 km | 2006–2020 | 2000 Mio. | 9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Lugano unter 2h), Güter | |
| In Betrieb | Basel–Chiasso | 2014–2020 | 940 Mio. | Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe |
HGV-Anschluss
2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.
In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf–Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.
Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.
Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Zürich — Schaffhausen (Eglisau — Neuhausen) | 7 km | 2009–2012 | 149 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen | ||
| In Betrieb | Zürich — Winterthur | 1 km | 2011–2013 | 100 Mio. | Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich — München | ||
| In Betrieb | St. Gallen — Konstanz | 41 km | 2008–2018 | 60 Mio. | 30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Stuttgart in 2h35) | ||
| In Betrieb | St. Margrethen — Sargans | 160 km/h | 20 km | 2008–2013 | 144 Mio. | 9' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Sargans neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik | |
| In Betrieb | St. Margrethen — München (Lindau — Geltendorf) | 160 km/h (NT) 140 km/h |
110 km | 2017–2020 | 75 Mio. | 60' Fahrzeitgewinn (Zürich — München neu 3h15), NT und Elektrifizierung | [2] |
| In Betrieb | Chur — Zürich — Basel — Paris (Mulhouse — Dijon) | 350 km/h | 148 km | 2006–2011 | 100 Mio. | 30' Fahrzeitgewinn Basel — Paris, 60' Basel — Lyon | |
| In Betrieb | Saint-Ursanne - Porrentruy (St-Ursanne, Courgenay und Porrentruy) | 2,1 km | 2024 | 12 Mio. | Gleiserneuerung | [3][4] | |
| In Betrieb | Biel/Bienne — Delémont — Porrentruy — Belfort TGV (Delle — Belfort) | 70/100 km/h | 50 km | 2015–2018 | 40 Mio. | 60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône) | [5] |
| In Betrieb | Bümpliz Nord — Niederbottigen | 160 km/h | 1,56 km | 2006–2008 | 25 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [6] |
| In Betrieb | Rosshäusern — Mauss | 160 km/h | 3.7 km | 2012–2020 | 265 Mio. | Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (Bern — Neuchâtel neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung) | [7] |
| In Betrieb | Mauss — Gümmenen | 160 km/h | 2018–2021 | 53 Mio. | Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn, und Kapazität durch Doppelspuren | [8] | |
| In Betrieb | Fanelwald — Ins | 160 km/h | 2006–2008 | 55 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [9] | |
| In Betrieb | Ins — Gampelen — Zihlbrücke | 160 km/h | 2006–2013 | 61,7 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [10][11] | |
| In Betrieb | Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel) | 2013 | Sanierung | [12] | |||
| In Betrieb | Neuchâtel | 2020–2021 | 18 Mio. | Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge | [13] | ||
| In Betrieb | Vauseyon | 2022 | Sanierung | [14] | |||
| In Betrieb | Serrières | 2022 | Sanierung | [14] | |||
| In Betrieb | Auvernier | 2024 | Sanierung | [15] | |||
| In Betrieb | Champ-du-Moulin — Fleurier | 6 km | 2012–2014 | 5,8 Mio. | Sicherung | [16][17] | |
| Geplant | Satigny–Vernier | 5 km | 2027-2028 | Erneuerung (Léman 2030) | [18] | ||
| In Betrieb | Satigny (Diagonales) | 2024 | Erneuerung der Bahninfrastruktur und zwei neuen Spurwechseln (Léman 2030) | [18] | |||
| Geplant | Satigny–La Plaine | 2 km | 2026 | Erneuerung (Léman 2030) | [18] | ||
| In Betrieb | Genf — Paris (Bellegarde) | 17 km | 2007–2010 | 110 Mio. | 20' Fahrzeitgewinn (Genf — Paris in 3h08), Elektrifizierung | ||
| In Betrieb | Brig — Lausanne — Croy-Romainmôtier — Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel) | 2016 | 9,3 Mio. | Ermöglichung Doppelstockzüge | [19] | ||
| In Betrieb | Daillens — Vallorbe | 2021–2022 | 50 Mio. | Modernisierung | [20] | ||
| In Betrieb | Vallorbe | 2016 | 4,7 Mio. | Sanierung | [19] | ||
| In Betrieb | Vallorbe/Fleurier — Paris (Dijon) | 25 km | 2006–2009 | 31 Mio. | 15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35) |
ZEB
Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.[21]
Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).
Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht.[22] Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.[23]
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Bellinzona–Luino | 2014–2018 | 210 Mio. | Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno | |||
| In Betrieb | Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn | 2016–2018 | 90 Mio. | 3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen) | |||
| In Betrieb | Basel–Italien (Gotthardlinie) | 2012–2019 | 560 Mio. | Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur | |||
| In Betrieb | Olten–Aarau (Vierspurausbau) | 180 km/h | 6 km | 2015–2020 | 855 Mio. | Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel | [24][25] |
| In Betrieb | Lausanne-Renens | 3 km | 2016–2020 | 270 Mio. | Kapazität durch 4. Gleis | ||
| In Betrieb | Bern–Interlaken und Bern–Zürich | 2016–2022 | 270 Mio. | Kapazität: Unterführung Wylerfeld | [26] | ||
| In Betrieb | Basel–Olten | 2019–2025 | 340 Mio. | Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal | [27] | ||
| Im Bau | Bern–Interlaken | 2021–2027 | 100 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee) | |||
| Im Bau | Winterthur–St. Gallen | 2015–2029 | 150,2 Mio. | Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57') | |||
| In Betrieb | Lausanne–Brig (Simplonstrecke) | 2012–2018 | 70 Mio. | Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge | |||
| In Betrieb | Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens) | 2018–2022 | 65 Mio. | Kapazitätssteigerung | [28] | ||
| Im Bau | Lausanne | 2021–2037 | 1700 Mio. | Kapazität durch Bahnhofsausbau | [29][30] | ||
| Geplant | Puidoux | 2025–2027 | 53 Mio. | Kapazitätsausbau | [31] |
Ausbauschritt 2025 (FABI)
Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.
Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Zermatt–Fiesch | 2017-2022 | 54 Mio | Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt-Täsch | [32][33] | ||
| Im Bau | Contone - Ponte Ticino | 1,38 km | 2024-2027 | 75 Mio. | Kapazität durch Doppelspur | [34] | |
| In Betrieb | Minusio | 2022-2023 | 24,7 Mio. | Neue Haltestelle | [35] | ||
| In Betrieb | Lugano–Locarno (Contone–Tenero) | 2019–2021 | 150 Mio. | Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur | |||
| Geplant | Zürich–Lugano | –2025 | 100 Mio. | Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano | |||
| Im Bau | Zürich–Chur | 2023–2025 | 130 Mio. | Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise | |||
| In Betrieb | Rapperswil–St. Gallen | 2021–2023 | 55 Mio. | Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen) | |||
| In Betrieb | Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach) | 2021–2023 | 240 Mio. | Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur | |||
| In Betrieb | St. Gallen–Chur | 2023–2024 | 238 Mio. | Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet, Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten, Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau. |
[36] | ||
| Geplant | Chur–Davos/St. Moritz | –2025 | 150 Mio. | Kapazität für 30'-Takt | |||
| In Betrieb | Wolhusen | 2021 | 20 Mio. | Mittelperron Modernisierung | [37] | ||
| In Betrieb | Giswil/Stans–Luzern | 2020–2021 | 90 Mio. | Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen | |||
| Geplant | Bern–Luzern | 60 Mio. | Kapazität für 30'-Takt | ||||
| Geplant | Leistungssteigerung Bern West | 2025-2036 | 900 Mio. | Kapazität für mehr Bahnen inkl. Überwerfung Holligen | [38] | ||
| In Betrieb | Basel–Liestal | 2020–2025 | 490 Mio. | Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost | |||
| Im Bau | Chavannes–Twann (Ligerztunnel) | 2024–2029 | 430 Mio. | Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur | [39][40][41] | ||
| In Betrieb | Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens) | 2022–2024 | 33 Mio. | Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr | [42] | ||
| Geplant | Lonay - Morges | 2,5 km | 2024-2031 | 150 Mio. | 3. Gleis (Léman 2030) | [43] | |
| In Betrieb | Coppet – Founex | 2018–2019 | 330 Mio. | Kapazität für Güterzüge, Bauende Juni 2019 (Léman 2030) | |||
| Geplant | Genf | 14 km | 2030–2038 | 2000 Mio. | Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleise (Léman 2030) | [44][45] |
Ausbauschritt 2035 (FABI)
Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden.[46] Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.[47]
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Tegna | 2025-2026 | Modernisierung | [48] | |||
| Geplant | Intragna | 2025-2026 | Modernisierung | [48] | |||
| Im Bau | Doppelspur Opfikon – Kloten | 1,6 km | 2024–2026 | 77 Mio. | Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten | [49][50] | |
| Geplant | Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel) | 2026–2034 | 3300 Mio. | Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur | |||
| Geplant | Zürich–Uster (Stadelhofen) | 2027–2037 | 1100 Mio. | Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen | |||
| Geplant | Zürich–Uster (Aathal–Uster) | 3,5 km | 2027-2031 | 180 Mio. | Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur | ||
| Geplant | Zürich–Zug (Zimmerberg II) | 11 km | 2027–20?? | 1400 Mio. | 7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug | [51] | |
| Geplant | Frauenfeld-Wil-Bahn | 20??–2035 | 4,6 Mio. | Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem, Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt | [52][53] | ||
| Geplant | Bern–Visp (LBT) | 2026–2034 | 1700 Mio. | Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel | [54][55] | ||
| Im Bau | Basel – Schaffhausen - St. Gallen (Basel Bad Bf – Erzingen) | 75 km | 2025-2027 | 50 Mio. | Elektrifizierung und Ausbau | [56] | |
| Geplant | Jestetten - Lottstetten | 2027-2030 | 182 Mio. | Ausbau auf Doppelspur und Kapazitätserhöhung | |||
| Geplant | Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport) | ≈ 6 km | bis 2035 | 475 Mio. € | Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mülhausen (EuroAirport). | [57][58][59][60] | |
| In Betrieb | Basel–Laufen–Delémont | 2023–2025 | 390 Mio. | Kapazität für einen zweiten stündlichen Schnellzug durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgte von 2023 bis September 2025. | [61] | ||
| Geplant | Lausanne–Bern (Vauderens–Oron) | 1090 Mio. | Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60') | ||||
| Im Bau | Genf–La Plaine | 2018–2028 | 110 Mio. | Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr. | [62] | ||
| Geplant | Morges | 2027-2033 | 145 Mio. | Modernisierung (Léman 2030) | [63] | ||
| Geplant | Lausanne–Brig (Simplonstrecke) | 290 Mio. | Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise | ||||
| Geplant | La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung | 130 km/h n/oben 105 km/h n/unten |
16 km | bis 2041 | 1210 Mio. | 13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg | [64][65][66][67][68][69][70] |
| Idee | Genf–Biel | 350 Mio. | Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel | ||||
| Idee | Genf–Lausanne (Renens–Allaman) | 1900 Mio. | Kapazität durch 3. Gleis | ||||
| Idee | Genf–Lausanne (Gland–Rolle) | 600 Mio. | Kapazität durch 4. Gleis |
Ausbauschritt 2045 (FABI)
Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vorprojekt | Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet | 1.1 km + 3.5 km | 2030–2045 | 2.4 Mia. | Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion | durchgangsbahnhof.lu.ch | |
| Idee | Beschleunigung Winterthur – St. Gallen | 2 km | Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur) | ||||
| Idee | Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof | 4 km | bis 2040 | 130 Mio. | Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle | ||
| Idee | Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal) | 30 km | 7 Mia. | Kapazität für Personenverkehr | ebp.global[71] | ||
| Idee | Lausanne – Bern | Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung |
STEP
Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)[72] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.
Region Zürich
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Effretikon–Wetzikon | 120 Mio. | Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen | ||||
| Idee | Zürich–Baden/Koblenz | 140 Mio. | Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal | ||||
| Idee | Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal | 1 Mia. | Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn |
Region Nordwestschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Basel–Fricktal (Pratteln) | 510 Mio. | Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung | ||||
| Idee | Tecknau | 80 Mio. | Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis | ||||
| Idee | Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden) | 790 Mio. | Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau | ||||
| Idee | Basel–Bözberg | 580 Mio. | Kapazität für Güterverkehr | ||||
| Idee | Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang) | 5610 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung |
Region Bern
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Lyss/Biel | 30 Mio. | Kapazität durch Perronverlängerungen | ||||
| Idee | Bern–Münsingen | 630 Mio. | Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen | ||||
| Idee | Bern–Langnau | 150 Mio. | Kapazität für 30'-Takt | ||||
| Idee | Bern–Burgdorf | 700 Mio. | Kapazität für 15'-Takt | ||||
| Idee | Bern–Köniz/Neuenburg | 480 Mio. | Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen | ||||
| Idee | Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut) | 380 Mio. | Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse | ||||
| Idee | Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen) | 690 Mio. | Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse | ||||
| Idee | Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof) | 580 Mio. | Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse | ||||
| Idee | Bern | 410 Mio. | Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern |
Region Zentralschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Zürich–Zug (Baar–Zug) | 240 Mio. | Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis | ||||
| Idee | Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle) | 170 Mio. | Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis | ||||
| Idee | Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle) | 600 Mio. | Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau | ||||
| Idee | Luzern–Hochdorf | 90 Mio. | Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen |
Region Ostschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | St. Gallen–St. Margrethen | 30 Mio. | Kapazität durch Perronverlängerungen | ||||
| Idee | St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt) | 180 Mio. | Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur |
Region Westschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Lausanne–Visp | 200 km/h | 110 Mio. | 9' Fahrzeitgewinn (neu 83') | |||
| Idee | Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne) | 200 km/h | 80 Mio. | 1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59') | |||
| Idee | Biel/Bienne–Delémont–Basel | 30 Mio. | 3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61') | ||||
| Idee | Biel/Bienne–Basel/Zürich | 460 Mio. | 3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter |
Region Tessin/Gotthard
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Bahnumfahrung Bellinzona | 1160 Mio. | Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri | ||||
| Idee | Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel | 2500 Mio. | Ersatz des seeseitigen Einspurgleises | ||||
| Idee | Arth–Brunnen (Urmibergtunnel) | 7 km | Lärmschutz, Kapazität | ||||
| Idee | Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang) | 12 km | Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel | ||||
| Idee | Osogna–Claro (Rivieratunnel) | Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd | |||||
| Idee | Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri) | 25 km | 5500 Mio. | Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel | |||
| Idee | Lugano–Luino (Gronda Ovest) | 34 km | Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino |
Massnahmen nach Regionen
Region Zürich
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Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Schaffhausen–Erzingen | 160 km/h | 14 km | 2011–2013 | 105 Mio. | Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung | |
| In Betrieb | S-Bahn Schaffhausen | 2011–2015 | 74 Mio. | Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort | |||
| In Betrieb | Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie) | 5 km | 2007–2014 | 1770 Mio. | 2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon | ||
| In Betrieb | Überwerfung Kloten Dorfnest | 1.8 km | 2016–2018 | 71 Mio. | Mehr Kapazität, Frequenz | ||
| Im Bau | Doppelspur Opfikon – Kloten | 1,6 km | 2024–2026 | 77 Mio. | Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten | [49][50] | |
| In Betrieb | S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung) | 2003–2007 | 200 Mio. | Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall | [73] | ||
| In Betrieb | S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung) | 2012–2018 | 450 Mio. | Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML | |||
| In Betrieb | Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke) | 120 km/h | 2 km | 2008–2015 | 283 Mio. | Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof | |
| Geplant | Zürich–Zug (Zimmerberg II) | 11 km | 2027–20?? | 1400 Mio. | 7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug | [51] | |
| Idee | Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd) | 71 Mio. | Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität | [74] | |||
| Idee | Zürich Hardbrücke–Regensdorf | 450 Mio. | S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof,
Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6′ statt 25′ mit Tram und Busverbindungen. |
[75] | |||
| Idee | «Circle Line» | S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte
Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich, UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf. |
[76] | ||||
| Idee | Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil–Fehraltorf) | Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen | [77][78][79][80] | ||||
| Idee | Zürich–Gexi (Neubaustrecke) | 19 km | 4500 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur) | [81] | ||
| Idee | S-Bahn 2. Generation (2G) | 2022–2035 | Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt | [82] | |||
| Idee | Stadtbahn Winterthur | Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug, Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord | |||||
| Idee | Doppelspurausbau Winterthur – Schaffhausen (Weinland) | Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr | [83] |
Tram und Schmalspurbahnen
Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich.
| Status | Strecke (Abschnitt) | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach) | 13 km | 2004–2010 | 650 Mio. | Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal | |
| In Betrieb | Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung) | 4 km | 2008–2010 | 103 Mio. | Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse | |
| In Betrieb | Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord) | 3 km | 2008–2011 | 149 Mio. | Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten | [84] |
| In Betrieb | Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau) | 0.7 km | 2015–2017 | 89 Mio. | Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8) | [85][84] |
| In Betrieb | Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen) | 13 km | 2017–2022 | 700 Mio. | Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs | [86] |
| Im Bau | Forchbahn | 2022–2028 | Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn | [87] | ||
| Geplant | Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd) | 4 km | 2024–2029 | [88][89][90][91][92] | ||
| Geplant | Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie) | 2024–2027 | Verlängerung Glattalbahn nach Kloten | [93] | ||
| Geplant | Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf) | Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf | ||||
| Geplant | Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen) | [90] | ||||
| Geplant | Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon) | Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon | [94] | |||
| Idee | Tramtangente Süd | [84][95] | ||||
| Idee | Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten) | Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten | [85] | |||
| Idee | Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg) | Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH) | [84] | |||
| Idee | Glattalbahn, Ringbahn Hardwald | Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald | [96] | |||
| Geplant | Limmattalbahn (Killwangen–Baden) | Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau | [97][98] | |||
| Idee | Forchbahn (Stadelhofen–HB) | Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise. | [84] | |||
| Idee | Tram Rosengarten | Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt | [99][84] | |||
| Idee | Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf) | Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt. | [100] | |||
| Idee | Tram Winterthur | [101] | ||||
| Idee | Standseilbahn Horgen – Horgen Oberdorf | [102] |
Region Nordwestschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Basel SBB–Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke) | 0,2 km | 2009–2012 | 57 Mio. | Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT-Zulauf | ||
| Im Bau | Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn) | 186 km | seit 1993 | €2.270 Mia. | Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel). | ||
| In Betrieb | Jurabahn (Duggingen-Grellingen) | 4 km | 2023–2025 | 133 Mio. | Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel | [104] | |
| In Betrieb | Koblenz–Waldshut (Rheinbrücke) | 2023–2025 | 17 Mio. | Sanierung | [105][106] | ||
| Im Bau | Tecknau - Trimbach (Hauenstein-Basistunnel) | 8,134 km | 2023–2028 | 140 Mio. | Grundinstandsetzung | [107] | |
| Geplant | Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport) | ≈6 km | bis 2035 | €475 Mio. | Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mülhausen (EuroAirport). | [57][58][59][60] | |
| Idee | Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030) | bis 2030 | 540 Mio. | 15'-Takte Rheinfelden, Liestal | [108] |
Tram und Schmalspurbahnen
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Basel–Weil am Rhein (Tram) | 3 km | 2009–2014 | 104 Mio. | Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE) | ||
| Idee | Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus) (Tram) | ca. 2,5 km | 20 Mio. | Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE) | [109][110] | ||
| In Betrieb | Basel–Saint Louis FR (Tram) | 3 km | 2015–2017 | 100 Mio. | Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt | [111] | |
| Idee | St. Louis – EuroAirport (Tram) | Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR) | [112] | ||||
| In Betrieb | Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn) | 13 km | 2019–2022 | 275 Mio. | Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil | [113] | |
| Idee | Liestal–Pratteln | Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln | [114] | ||||
| Im Bau | Basel (Tramnetz) | 2012–2040 | 765 Mio. | Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen | |||
| Geplant | Expresstram Leimental | bis 2028 | Expresstram zu Hauptverkehrszeiten | [115] | |||
| Geplant | Wendeschlaufe Bottmingen | [116] | |||||
| Idee | Tram Margarethenstich | [117][118][119] |
Region Bern
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Bern (S-Bahn Bern 2005) | 2001–2004 | 470 Mio. | Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000 | |||
| In Betrieb | Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen) | 1 km | 2009–2011 | 70 Mio. | Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung) | ||
| Im Betrieb | Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung) | 2007–2012 | 428 Mio. | Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte | |||
| In Betrieb | Langnau im Emmental | 2025 | Unterhaltsarbeiten | [120] | |||
| In Betrieb | Interlaken–Grindelwald (Buechitunnel) | 0.7 km | 2013–2015 | 40 Mio. | 1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren | ||
| Im Bau | Bern–Interlaken | 2021–2027 | 100 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee) | |||
| Im Bau | S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen | 2014–2025 | Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter | ||||
| Geplant | Leistungssteigerung Bern West | 2025-2036 | 900 Mio. | Kapazität für mehr Bahnen inkl. Überwerfung Holligen | [38] | ||
| In Betrieb | Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld) | 2016–2022 | 270 Mio. | Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun | [121] | ||
| In Betrieb | Bümpliz Nord – Niederbottigen | 160 km/h | 1,56 km | 2006–2008 | 25 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [6] |
| In Betrieb | Rosshäusern–Mauss | 160 km/h | 3,7 km | 2012–2020 | 265 Mio. | Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung) | [7] |
| In Betrieb | Mauss–Gümmenen | 160 km/h | 2018–2021 | 53 Mio. | Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [8] | |
| In Betrieb | Fanelwald-Ins | 160 km/h | 2006–2008 | 55 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [9] | |
| In Betrieb | Ins-Gampelen-Zihlbrücke | 160 km/h | 2006–2013 | 61,7 Mio. | Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren | [10][11] | |
| In Betrieb | Oberdiessbach - Heimberg | 100/120 km/h | 1,6 km | 2017-2018 | 9,5 Mio. | Geschwindigkeitserhöhung | [122][123] |
| In Betrieb | Kandersteg-Goppenstein (Lötschberg-Scheiteltunnel) | 2018–2024 | 180 Mio. | Sanierung | [124] | ||
| In Betrieb | Renan - St-Imier | 6,5 km | 2019 | 20 Mio. | Erneuerung | [125] | |
| In Betrieb | La Neuveville - Chavannes | 2021 | Erneuerung Fahrleitung | [126] | |||
| In Betrieb | Poudeille - Chavannes | 2021-2022 | Gleisgeometrie Anpassung | [126] | |||
| Im Bau | Chavannes–Twann (Ligerztunnel) | 2024–2029 | 430 Mio. | Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur | [39][40][41] | ||
| Im Bau | Tüscherz | 2023-2026 | Erneuerung der Fahrleitung und neuen Technikgebäudes | [127] | |||
Tram und Schmalspurbahnen
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Bern–Brünnen (Tram Bern West) | 7 km | 2008–2010 | 153 Mio. | Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz | ||
| In Betrieb | Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp) | 2 km | 2010–2012 | 20 Mio. | Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen | ||
| In Betrieb | Zollikofen–Moosseedorf | ? | 2017–2019 | ? | RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf | [128][129] | |
| In Betrieb | Jegenstorf–Bätterkinden | 2020–2022 | 70 Mio. | Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke | [130] | ||
| Im Bau | Bern (Zukunft Bahnhof Bern) | 2016–2029 | 867 Mio. | Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung | [131][132] | ||
| Abgelehnt | Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern) | 2022–2027 | Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen) | [133] | |||
| Geplant | Tram Bern – Ostermundigen (TBO) | Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof | [134][135][136][137] | ||||
| Geplant | Tram Kleinwabern | 1.4 km | 2026-2028 | Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern | [138] | ||
| wird nicht weiterverfolgt | Biel/Bienne (Regiotram Biel) | 27 km | 200 Mio. | Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert) | [139] | ||
| Idee | Meiringen–Oberwald (Grimselbahn) | 22 km | 2025- | 580 Mio. | Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel | [140][141] | |
| Idee | Zweite Tramachse | 2019–2026 | 110 Mio. | Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse | [142][143] | ||
| Idee | Tram Länggasse | [144] | |||||
Region Zentralschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Stadtbahn Zug | 2001–2004 | 67 Mio. | S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen | [145] | ||
| In Betrieb | Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg | 3 km | 2007–2008 | 45 Mio. | 15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur | [146] | |
| In Betrieb | Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung | 2008–2010 | 30 Mio. | 30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen | [147] | ||
| In Betrieb | Wiggen-Schüpfheim | 2025 | Fahrbahnerneuerung | [120] | |||
| In Betrieb | Luzern–Hergiswil (Tieflegung) | 2 km | 2009–2013 | 250 Mio. | 15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend | [148] | |
| In Betrieb | Luzern–Engelberg (Tunnel) | 4 km | 2001–2010 | 177 Mio. | Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47') | ||
| In Betrieb | Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil) | 21 km | 2009–2013 | 25 Mio. | 10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau | ||
| Abgelehnt | Luzern Schwanenplatz–Reussegg (Metro) | 2 km | 400 Mio. | Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr | [149][150] | ||
| Idee | Luzern–Engelberg, Luzern–Interlaken | 1.7 km | 20xx–20xx | 267 Mio. | letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS | ||
| Idee | Meiringen Zentralbahn – Meiringen MIB | Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen | [151] | ||||
| Idee | Willisau–Olten (Wiggertalbahn) | 7 km | 2030– | 174 Mio. | Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon | [152] |
Region Ostschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Galgentobel (SG – Romanshorn/Rorschach) | ?–2011 | Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel | [153] | ||||
| In Betrieb | S-Bahn St. Gallen | 2011–2013 | 185 Mio. | Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren | [154] | |||
| In Betrieb | St. Gallen–Bregenz | 110 km/h | 2010–2014 | 100 Mio. | 5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB) | |||
| In Betrieb | Appenzell–St. Gallen–Trogen | 2 km | 2015–2018 | 90 Mio. | 5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung | |||
| In Betrieb | SG – Wittenbach | 2018 | Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel | [155] | ||||
| In Betrieb | Appenzell–St. Gallen (Teufen) | 0,7 km | 2017–2019 | 26 Mio. | 5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge | [156] | ||
| In Betrieb | Goldach – Rorschach Stadt | 1260 m | 2019–2021 | 40 Mio. | Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt | [157] | ||
| In Betrieb | Romanshorn–Bregenz–Lindau | –2022 | An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau | [158][159][160][161][162] | ||||
| In Betrieb | Bühler–Gais | 2022 | Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug | [163] | ||||
| wird nicht weiterverfolgt | Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH) | 6 km | 100 Mio. | Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel | [164] | |||
| Geplant | S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung | Ausbau Bahnangebot | [165] | |||||
| In Betrieb | VAE (Rapperswil – St. Gallen) | Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten | [166] | |||||
| In Betrieb | Uznach–Schmerikon | Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon | [167] | |||||
| In Betrieb | 3 km | 2021–2023 | 60 Mio. | 4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur | ||||
| Idee | Stadtbahn Obersee | [168] | ||||||
| In Betrieb | Romanshorn–Bregenz–Lindau | 2023 | Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn | [169][170] | ||||
| In Betrieb | Buchs – Altstätten | 2022–2024 | 2024 | 250 Mio. | Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten, Totalsperre von Februar bis Oktober 2024 | [171][172][173][174] | ||
| Geplant | Schindellegi–Biberbrugg | 2.8 km | 2024–2027 | 95 Mio. | Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung | [175][176] | ||
| Geplant | Weinfelden – Kreuzlingen | bis 2035 | Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt | [52][177] | ||||
| Idee | St. Gallen: Stadtbahn Nord | 350 Mio. | Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf | [178] | ||||
| Idee | Bodenseeregion (Bodan Rail) | Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion | [179][180] | |||||
| Idee | St. Gallen–Arbon | nach 2035 | 133 Mio. | Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien | [181][182][183][184] | |||
| Idee | S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen | S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz | [185][186] | |||||
| Geplant | Zusammenlegung Bruggen und Haggen | frühestens 2028 | ≈39 Mio. | Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe | [187][188][189] | |||
| Idee | Tram Gossau – St. Gallen – Wittenbach | Tram zwischen Gossau und Wittenbach | [190] | |||||
| Idee | Frauenfeld – Kreuzlingen (Direkt) | Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7 | [191] | |||||
| Idee | Bodensee-Ringbahn | Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn | [192] | |||||
| Idee | Buchs SG–Feldkirch AT | Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs | [193][194] | |||||
| Geplant | Rheineck–Walzenhausen | Automatisierung der Strecke | [195] |
Graubünden
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II) | 6 km | 2014–2024 | 407 Mio. | Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen | [196][197] | |
| Idee | Alp Train | Alpentransversale nach Lecco, schneller nach Mailand, Anbindung Arosa | [198] | ||||
| Idee | Engadin–Vinschgau (Zernez–Mals) | Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt) | |||||
| Idee | Scuol–Landeck | Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich | |||||
| Idee | Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna | Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI. | [199] |
Region Westschweiz
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Sierre – Salgesch (Neue Raspilletunnel) | 0,08 km | 2016-2017 | 2017 | 10 Mio. | Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge | [200][201] | |
| In Betrieb | Sierre – Salgesch (Neue Gobettunnel) | 140 km/h | 0,4 km | 2012-2015 | 2015 | 58,8 Mio. | Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge | [202][203] |
| In Betrieb | Saxon - Riddes | 4,2 km | 2019 | 2019 | 3,9 Mio. | Gleiserneuerung | [204] | |
| In Betrieb | Saxon | 2 km | 2024 | 2024 | 8 Mio. | Gleiserneuerung | [205] | |
| In Betrieb | Bex – Saint-Maurice (Saint-Maurice-tunnel) | 2013-2016 | 2016 | 45 Mio. | Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge | [206] | ||
| In Betrieb | Villeneuve - Roche VD | 4 km | 2022 | 2022 | Gleiserneuerung | [207] | ||
| In Betrieb | Villeneuve - Montreux | 3 km | 2024 | 2024 | Gleiserneuerung | [208] | ||
| In Betrieb | Burier – Clarens (Crêtestunnel) | 0,3 km | 2017-2019 | 2019 | 40 Mio. | Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge | [209] | |
| In Betrieb | Lutry – Villette (Bertholodtunnel) | 2018-2021 | 2021 | 19 Mio. | Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge | [210] | ||
| In Betrieb | RER Fribourg/Freiburg | 2011–2018 | 50 Mio. | Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg, RE Bern–Bulle | ||||
| Geplant | Payerne-Kerzers | 2025–? | Modernisierung | [211][212] | ||||
| Geplant | Cheyres-Châbles – Payerne – Givisiez | 2024–? | Modernisierung | [211] | ||||
| Im Bau | Payerne-Palézieux | 2023–2025 | Modernisierung | [213][212] | ||||
| In Betrieb | Bulle–Broc | 2019–2022 | 50 Mio. | Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur | [214][215] | |||
| In Betrieb | Bulle–Palézieux (RER Sud) | 2017–2019 | 140 Mio. | 10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis | [216] | |||
| In Betrieb | Puidoux–Palézieux | 2023 | 2023 | 60 Mio. | Sanierung | [217] | ||
| Geplant | Puidoux | 2025–2027 | 53 Mio. | Kapazitätsausbau | [31] | |||
| In Betrieb | Genf–Coppet (Mies, Chambésy) | 2015–2017 | 100 Mio. | Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030) | [218] | |||
| In Betrieb | Coppet-Founex | 0,75 km | 2017-2020 | 2020 | 73 Mio. | Überholspur (Léman 2030) | [219] | |
| Geplant | Morges - Perroy | 15 km | 2100 Mio. | Neue Doppelspur (Léman 2030) | [220] | |||
| Im Bau | Morges | 2024-2027 | 27 Mio. | Modernisierung des Stellwerks (Léman 2030) | [221] | |||
| Geplant | Lonay - Morges | 2,5 km | 2024-2031 | 150 Mio. | 3. Gleis (Léman 2030) | [43] | ||
| In Betrieb | Renens - Denges-Echandens | 2024 | 2024 | Sanierung | [222] | |||
| In Betrieb | Renens | 2014-2016 | 2016 | 69 Mio. | Erneuerung des Stellwerks (Léman 2030) | [223] | ||
| In Betrieb | Renens (Unterführung Rue du Léman) | 2017-2019 | 2019 | 8,5 Mio. | Kapazitätssteigerung (Léman 2030) | [224] | ||
| In Betrieb | Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens) | 2018–2022 | 65 Mio. | Kapazitätssteigerung (Léman 2030) | [28] | |||
| In Betrieb | Lausanne–Renens | 2016-2023 | 2022 | 130 Mio. | Kapazitätsausbau durch 4. Gleis (Léman 2030) | [225] | ||
| Im Bau | Lausanne–Renens | 4.5 km | 2020–2026 | 269 Mio. | Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon | [226] | ||
| Im Bau | Lausanne | 2021–2037 | 1700 Mio. | Kapazität durch Bahnhofsausbau (Léman 2030) | [29][30] | |||
| In Betrieb | Métro Lausanne | 6 km | 2004–2008 | 736 Mio. | U-Bahn mit 15 Haltestellen | |||
| Geplant | m2 | 2031 | Leistungssteigerung m2 | [227][228] | ||||
| Geplant | Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3) | 15 km | 2034–2037 | neue Linie m3 | [229][227][228] | |||
| In Betrieb | LEB (Union-Prilly – Lausanne-Chauderon) | 1.7 km | 2017–2022 | Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation | [230] | |||
| Geplant | LEB | 1.7 km | ?–2035 | 2035 | LEB 10'-Takt | [230] | ||
| In Betrieb | Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens) | 2022–2024 | 2024 | 33 Mio. | Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr | [42] | ||
| Geplant | Industriegebiet La Plaine | 0,6 km | 2025-2026 | 2026 | 25 Mio. | Neue Randspuren | [231] | |
| In Betrieb | Daillens-Vallorbe | 2021–2022 | 2022 | 50 Mio. | Modernisierung | [20] | ||
| In Betrieb | Croy-Romainmôtier-Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel) | 2016 | 2016 | 9,3 Mio. | Ermöglichung Doppelstockzüge | [19] | ||
| Im Bau | Le Day-Le Pont (Epoisatstunnel) | 2024-2025 | 2025 | 23,8 Mio. | Sanierung | [232] | ||
| In Betrieb | Le Day-Le Pont | 2021 | 2021 | Modernisierung | [233] | |||
| In Betrieb | Vallorbe | 2016 | 2016 | 4,7 Mio. | Sanierung | [19] | ||
| In Betrieb | Bavois – Eclépens (Mormonttunnels) | 2008-2010 | 2010 | 48,3 Mio. | Sanierung und Verdopplung | [234] | ||
| Im Bau | Chavornay | 2024-2025 | Fahrleitung- und Verteilerstationerneuerung | [235] | ||||
| In Betrieb | Delémont - Laufen | 9 km | 2023 | 2023 | Gleiserneuerung | [236] | ||
| Im Bau | Solothurn–Moutier | 2024–2026 | 2026 | 165 Mio. | Modernisierung | [237][238] | ||
| In Betrieb | Porrentruy-Bonfol | 11 km | 2019–2024 | 2024 | 10 Mio. | Erneuerung | [239] | |
| In Betrieb | Saint-Ursanne - Porrentruy (St-Ursanne, Courgenay und Porrentruy) | 2,1 km | 2024 | 2024 | 12 Mio. | Gleiserneuerung | [3][4] | |
| In Betrieb | Glovelier - Boncourt | 2021–2023 | 2022 | 42 Mio. | Modernisierung und automatisierung | [240] | ||
| In Betrieb | Fleurier–Buttes | 2021–2022 | 2022 | Sanierung | [241] | |||
| Im Bau | Travers–Buttes | 2024–2025 | 2025 | 40 Mio. | Sanierung | [242] | ||
| In Betrieb | Champ-du-Moulin — Fleurier | 6 km | 2012–2014 | 5,8 Mio. | Sicherung | [16][17] | ||
| In Betrieb | Auvernier | 2024 | Sanierung | [15] | ||||
| In Betrieb | Serrières | 2022 | 2022 | Sanierung | [14] | |||
| In Betrieb | Vauseyon | 2022 | 2022 | Sanierung | [14] | |||
| In Betrieb | Le Locle-Col-des-Roches — Besançon (Col-des-Roches-Tunnel) | 2021–2022 | 2022 | Sanierung | [243] | |||
| In Betrieb | Le Locle — Le Locle-Col-des-Roches (Col-des-Roches-Brücke) | 2024 | 2024 | Sanierung | [244] | |||
| Geplant | Le Locle–Les Brenets | 4 km | ?–2034 | 2031 Grüne Wege in 2034 |
Umstellung auf elektrischen Bus und grüne Wege | [245][246] | ||
| In Betrieb | Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel) | 2013 | 2013 | Sanierung | [12] | |||
| Im Bau | Saint-Blaise - Cornaux (Cornaux-Brücke) | 2023-2025 | 2025 | 8,1 Mio. | Erneuerung | [247] | ||
| In Betrieb | Neuchâtel | 2020–2021 | 18 Mio. | Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge | [13] | |||
| In Betrieb | Colombier-Areuse | 2023 | 2023 | Sanierung | [248] | |||
| In Betrieb | Chambrelien — Les Hauts-Geneveys | 2013 | 2013 | Sanierung | [12] | |||
| In Betrieb | La Chaux-de-Fonds — Le Creux (Crosettestunnel) | 2024 | 2024 | Fahrleitungenerneuerung | [249] | |||
| Im Bau | La Chaux-de-Fonds — Le Creux (Petites Crosettes-Brücke) | 2024–2026 | Ersatz alter Brücke | [250] | ||||
| In Betrieb | La Chaux-de-Fonds — Le Locle-Col-des-Roches | 2013 | 2013 | Fahrleitungenerneuerung | [12] | |||
| In Betrieb | La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel | 2020–2022 | 2021 | 150 Mio. | Modernisierung und Ermöglichung Doppelstockzüge | [251][252] | ||
| Geplant | La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung | 130 km/h n/oben 105 km/h n/unten |
16 km | 2041 | 1210 Mio. | 13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg. | [64][65][66][67][68][69][70] | |
| wird nicht weiterverfolgt | TransRun Light | [253][254][255] | ||||||
| Studien | Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph) | 17 km | 2028–2031 | 150 Mio. | Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich | [256] | ||
| Idee | Lausanne – Genf | Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität | [257] | |||||
| Idee | Tram Fribourg-Marly | ? – ? | 2040 | ? | Tram zwischen Fribourg und Marly | [258][259] |
Genf
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Genève-Sécheron - Chambésy | 2024 | Gleiserneuerung | [260] | |||
| In Betrieb | Genf–CERN (Tram TCMC) | 9 km | 2005–2011 | 420 Mio. | Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN | [261] | |
| In Betrieb | Genf–Bernex (Tram TCOB) | 7 km | 2008–2011 | 320 Mio. | Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex | [262] | |
| In Betrieb | Genf–Annemasse (CEVA) | 16 km | 2011–2019 | 950 Mio. | 13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf | [263] | |
| In Betrieb | Genf–Annemasse (Tram) | 2017–2019 | Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse | ||||
| In Betrieb | Bernex P&R nach Bernex Vailly | 2.4 km | 2018–2021 | Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly | |||
| Im Bau | Saint-Julien–Genf | 6 km | 2021–2027 | 37 Mio. | Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22. Februar 2021 | [264][265] | |
| Geplant | Genf: Verlegung Tram 15 | 2022–2024 | 30 Mio. | Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection | |||
| Geplant | Nation Richtung Grand Saconnex | 2024– | Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden | ||||
| In Betrieb | Genève (Montbrillant) | 2019–2024 | 165 Mio. | Erneuerung des Stellwerks, Versetzung und Erneuerung der Durchlaufreinigungsanlage für Züge und Bau eines Logistiklagers (Léman 2030) | [266][267] | ||
| Im Bau | Genève (Gleisgruppe B) | 2023–2026 | 134 Mio. | Verlängerung der Perrons 3 und 4, Erneuerung der Gleise 6 und 7, Modernisierung und Änderung von 11 Abstellgleisen, Modernisierung der Wartungshalle und Bau eines Gebäudes für die Instandhaltungs- und Interventionsteams (Léman 2030) | [266] | ||
| Geplant | Genève-Cornavin | 14 km | 2030-2038 | 2000 Mio. | Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen (Léman 2030) | [268][269][270][44][45] | |
| In Betrieb | Vernier-Meyrin Cargo | 2020-2022 | 29 Mio. | Neue Abstellgleise und ein Perron (Léman 2030) | [271] | ||
| Geplant | Satigny–Vernier | 5 km | 2027-2028 | Erneuerung (Léman 2030) | [18] | ||
| In Betrieb | Satigny (Diagonales) | 2024 | Erneuerung der Bahninfrastruktur und zwei neuen Spurwechseln (Léman 2030) | [18] | |||
| Geplant | Satigny–La Plaine | 2 km | 2026 | Erneuerung (Léman 2030) | [18] | ||
| In Betrieb | La Praille | 0,4 km | 2020-2021 | 16 Mio. | Gleisumbau (Léman 2030) | [272] | |
| Idee | Annecy – Genf | Direktverbindung Annecy – Genf entlang der Autobahn | [273] |
Region Tessin
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Chiasso | 2017-2021 | 245 Mio. | Modernisierung und Kapazitätssteigerung | [274] | ||
| In Betrieb | Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese) | 105 km/h | 18 km | 2009–2017 | 134 Mio. | Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa | |
| In Betrieb | Bellinzona–Giubiasco | 1 km | 2015–2019 | 50 Mio. | Kapazität durch drittes Gleis | [275] | |
| Im Bau | Contone - Ponte Ticino | 1,38 km | 2024-2027 | 75 Mio. | Kapazität durch Doppelspur | [34] | |
| Im Bau | Gambarogno | 11,7 km | 2023-2025 | 9,7 Mio. | Sicherung | [276] | |
| Idee | Lugano–Bioggio (Tram) | 2 km | 2022–2029 | 271 Mio. | Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz | [277] | |
| Idee | Locarno–Ascona | 4 km | Neubau eines Trams mit 15'-Takt | [278] |
Deutschland
| Status | Strecke (Abschnitt) | vmax | Länge | Bauzeit | Kosten | Fokus | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Basel – Schaffhausen - St. Gallen (Basel Bad Bf – Erzingen) | 75 km | 2025-2027 | 50 Mio. | Elektrifizierung und Ausbau | [56] | |
| Geplant | Bülach – Schaffhausen (Jestetten – Lottstetten) | 3,8 km | 2027–2030 | 180 Mio. | Doppelspur zwischen Jestetten Süd und Lottstetten Süd für Halbstundentakt | [279] | |
| Idee | Winterthur – Singen (Etzwilen – Singen) | Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen | [280] |
Massnahmen bei Bahnhöfen
Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen.[281] Eine Auswahl:
Aargau
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher |  |
Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Berikon | 2025 | 10 Mio. | Modernisierung | [282] | |||||
| In Betrieb | Killwangen-Spreitenbach | 2019 | 8,3 Mio. | Modernisierung | [283] | |||||
| In Betrieb | Othmarsingen | 2016 | 20 Mio. | Umbau zur Drehscheibe |  |
[284] | ||||
| In Betrieb | Möriken-Wildegg | 2022-2024 | 2024 | 45 Mio. | Umbau | [285][286] | ||||
| Geplant | Lenzburg | 2026–2030 | 2030 | Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc. | [287][288][289] | |||||
| Geplant | 2030- | Neuer Bushof | [288] | |||||||
| In Betrieb | Seon Nord | 2022 | Neue Haltestelle im Seetal | [290][291] | ||||||
| In Betrieb | Rupperswil | 2024 | 5 Mio. | Modernisierung | [292] | |||||
| In Betrieb | Aarau | 2010 | 100 Mio. | Neubau | [293] | |||||
| In Betrieb | 2019-2024 | 2024 | 80 Mio. | Projekt "Bahnhof Aarau Süd" | [294][295] | |||||
| In Betrieb | Eiken | 2023 | 3,3 Mio. | Modernisierung | [296] | |||||
| In Betrieb | Oberkulm | 2023 | 18 Mio. | Verschiebung um 350 Meter | [297][298] | |||||
| In Betrieb | Zofingen | 2021 | 6,9 Mio. | Modernisierung | [299] | |||||
Appenzell Ausserrhoden
Basel
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Basel Solitude | 2033 | Neue Haltestelle | [305][306] | |||
| Geplant | Basel | Entwicklungskonzept Stadtraum | [307] | ||||
| Im Bau | Jan. 2023 – ? | 2025 | 180 Mio. | provisorische zweite Passerelle und zwei zusätzliche Gleise für 90 An- und Abfahrten pro Stunde statt bisher 67 (S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal) | [308][309][310] | ||
| Idee | Tiefbahnhof | [308][311][312] | |||||
| Geplant | Basel Morgartenring | 2030 | Neue S-Bahn Haltestelle | [313][314] | |||
| Im Bau | Liestal | Ausbau | [315] | ||||
| In Betrieb | Rodersdorf | 2023 | Modernisierung | [316] | |||
Bern
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Langenthal | 2025 | 110 Mio. | Modernisierung | [317][318] | |
| Im Bau | Herzogenbuchsee | 2025 | stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang | [319] | ||
| Geplant | Trubschachen | 2025 | Modernisierung | [120] | ||
| In Betrieb | Burgdorf Steinhof | 2021 | 20 Mio. | Verschiebung um 250 Meter | [320][321] | |
| In Betrieb | Kirchberg-Alchenflüh | 2023 | 25 Mio. | Modernisierung | [322] | |
| In Betrieb | Hindelbank | 2013 | 0,4 Mio. | Sanierung | [323] | |
| In Betrieb | 2021 | 5,5 Mio. | Modernisierung | [324] | ||
| In Betrieb | 2024 | Zweite Unterstand | [325] | |||
| Geplant | Jegenstorf | Ausbau Bahnhof | [326] | |||
| In Betrieb | Deisswil bei Münchenbuchsee | 2016 | 2,5 Mio. | Verschiebung | [327] | |
| In Betrieb | Twann | 2024 | Modernisierung | [328] | ||
| Geplant | 2029 | Modernisierung | [328] | |||
| Im Bau | Moutier | 2025 | 37 Mio. | Modernisierung | [329] | |
| In Betrieb | Sonceboz-Sombeval | 2024 | 34 Mio. | Modernisierung | [330] | |
| In Betrieb | Nidau | 2023 | Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife | [331][332] | ||
| In Betrieb | Brügg | 2023 | 15 Mio. | Modernisierung | [333] | |
| In Betrieb | Busswi | 2022 | 13 Mio. | Modernisierung | [334] | |
| In Betrieb | Lyss Grien | 2013 | Neue S-Bahn Haltestelle | [335] | ||
| Geplant | Bern Wankdorf | Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof | [336][337] | |||
| In Betrieb | Bern | 1965 | ? | Tiefbahnhof | [338] | |
| Im Bau | 2025 | 345 Mio. | Neuer Tiefbahnhof RBS | [339][340] | ||
| Im Bau | 2025 | Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung | ||||
| Geplant | 2035 | Seitliche Erweiterung SBB | [341] | |||
| Geplant | nach 2035 | Ausbau Zufahrt Ost | ||||
| Geplant | Bern Europaplatz | Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof | [336][337][342] | |||
| Idee | Waldegg (Köniz) | Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz | [343] | |||
| Geplant | Ostermundigen | 2029 | 29 Mio. | Modernisierung | [344] | |
| Geplant | Kleinwabern | Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram. Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus. | [345][346][347] | |||
| In Betrieb | Bern Brünnen Westside | 2008 | 5,2 Mio. | Neue S-Bahn Haltestelle | [6] | |
| In Betrieb | Rosshäusern | 2013 | 7,5 Mio. | Modernisierung | [348] | |
| In Betrieb | Gümmenen | 2018 | 19 Mio. | Modernisierung | [349] | |
| In Betrieb | Müntschemier | 2017 | 25 Mio. | Modernisierung | [350] | |
| In Betrieb | Boll-Utzigen | 2020 | Neuer Bahnhof | [351] | ||
| In Betrieb | Worb | 2024 | 10,4 Mio. | Modernisierung | [352] | |
| In Betrieb | Oberdiessbach | 2019 | 18 Mio. | Umbau | [122][123] | |
| In Betrieb | Brenzikofen | 2022 | 18,5 Mio. | Modernisierung | [353] | |
| In Betrieb | Uttigen | 2024 | 2,5 Mio. | Modernisierung | [354][355] | |
| In Betrieb | Heimberg | 2024 | Modernisierung | [356] | ||
| In Betrieb | Steffisburg | 2024 | Modernisierung | [356] | ||
| Geplant | Thun Nord | 2035 | Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der «Alpenbrücke». | [357][358][359][360][361][362][363][364][365] | ||
| Geplant | Thun | 2035 | Vision / Projekt «Bahnhof Thun 2035» | [365] | ||
| In Betrieb | Oeschseite | 2021 | Modernisierung | [366] | ||
| Im Bau | Kandersteg | 2025 | 23 Mio. | Modernisierung | [367] | |
| In Betrieb | Interlaken Ost | 2007 | 5,7 Mio. | Perron 4 Modernisierung | [368] | |
| In Betrieb | 2008 | Perron 2 Modernisierung | [369] | |||
| In Betrieb | 2010 | 6,615 Mio. | Perron 3 Modernisierung | [370] | ||
| In Betrieb | 2019 | 1,6 Mio. | Modernisierung | [371] | ||
| In Betrieb | 2019 | Perrons 1 und 10 Erhöhung | [372] | |||
| In Betrieb | Grindelwald | 2024 | Erneuerung | [373] | ||
| In Betrieb | Oberried am Brienzersee | 2023 | 13 Mio. | Modernisierung | [374] | |
| In Betrieb | Ebligen | 2023 | Modernisierung | [375] | ||
| In Betrieb | Brienz West | 2023 | Modernisierung | [375] | ||
Fribourg
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Givisiez | 2017–2019 | 2019 | 55 Mio. | Modernisierung und Kapazitätausbau | [376] | |
| Im Bau | Fribourg | 2021–2025 | 120 Mio. | Modernisierung | [377] | ||
| Im Bau | Avry-Matran | 2024–2025 | 2025 | 21,5 Mio. | Neue Haltestelle | [378] | |
| In Betrieb | Bulle | 2019–2023 | 2023 | 95 Mio. | Verschiebung um 300 Meter | [379] | |
| In Betrieb | Gruyères | 2022–2023 | 2023 | 21,6 Mio. | Erneuerung | [380] | |
| In Betrieb | Châtel-Saint-Denis | 2017–2019 | 2019 | 62 Mio. | Verschiebung um 500 Meter | [381][382] | |
Genf
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | La Plaine | 2019 | Modernisierung | [383] | ||
| In Betrieb | Russin | 2019 | Modernisierung | [383] | ||
| In Betrieb | Satigny | 2019 | Modernisierung | [383] | ||
| In Betrieb | Zimeysa | 2020 | 6,5 Mio. | Modernisierung | [384] | |
| In Betrieb | Meyrin | 2022 | Modernisierung | [385] | ||
| In Betrieb | Vernier | 2024 | Modernisierung | [386][387] | ||
| In Betrieb | Genève-Aéroport | 2022 | 40 Mio. | Modernisierung | [388] | |
| Geplant | Genève-Cornavin | 2038 | 2000 Mio. | Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen | [268][269][270][44][45] | |
| In Betrieb | Chambésy | 2018 | Modernisierung | [389] | ||
| In Betrieb | Tuileries | 2021 | Modernisierung | [390] | ||
| In Betrieb | Versoix | 2021 | Modernisierung | [390] | ||
| In Betrieb | Pont-Céard | 2021 | Modernisierung | [390] | ||
| Idee | Châtelaine | Neuer Bahnhof bei Châtelaine | [269][270] | |||
Glarus
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher | |
Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Nidfurn-Haslen | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
| In Betrieb | Luchsingen-Hätzingen | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
| In Betrieb | Diesbach-Betschwanden | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
| In Betrieb | Rüti GL | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
| In Betrieb | Linthal Braunwaldbahn | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
| In Betrieb | Linthal | 2023 | 2023 | Modernisierung | [391] | |||||
Graubünden
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Küblis | 2017 | 26 Mio. | Modernisierung | [392] | |
| In Betrieb | Grüsch | 2023 | Modernisierung | [393] | ||
| Geplant | Chur West | 2026 | 60 Mio. | «Neuer Bahnhof», Ausbau zu einem «richtigen Bahnhof» | [394][395] | |
| In Betrieb | Domat/Ems | 2024 | 32 Mio. | Erneuerung | [396] | |
| In Betrieb | Rhäzüns | 2017 | 7 Mio. | Modernisierung | [397] | |
| In Betrieb | Ilanz | 2019 | 30 Mio. | Erneuerung | [398] | |
| In Betrieb | Bever | 2023 | ? | Umbau | [399] | |
| In Betrieb | Pontresina | 2023 | ? | Umbau | [399] | |
Jura
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Boncourt | 2025 | 11,5 Mio. | Modernisierung | [400] | |
| In Betrieb | Bonfol | 2023 | ? | Modernisierung | [401] | |
| In Betrieb | Vendlincourt | 2021 | ? | Modernisierung | [402] | |
| In Betrieb | Alle | 2024 | ? | Modernisierung | [403] | |
| In Betrieb | Delémont | 2024 | 1,5 Mio. | Grüner Bahnhof | [404] | |
| Geplant | Projekt «Gare Sud» | [405][406] |
Luzern
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Wolhusen | 2021 | 20 Mio. | Mittelperron Modernisierung | [37] | |||
| Geplant | Zell | 2026 | 21,7 Mio. | Modernisierung | [407] | |||
| Im Bau | Sursee | 2026 | 24 Mio. | Umbau Bahnhofareal | [408][409][410] | |||
| Im Bau | Oberkirch | 2025 | 7,4 Mio. | Modernisierung | [411][412] | |||
| Im Bau | Rothenburg Station | 2025 | 36 Mio. | Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe | [413][414] | |||
| In Betrieb | Emmenbrücke | 2021 | 10 Mio. | Modernisierung | [415] | |||
| Geplant | Bebauungsplan Emmenbaum Nord |  |
[416][417][418] | |||||
| Geplant | Escholzmatt | 2025 | Modernisierung | [120] | ||||
| Geplant | Littau | Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang) | [419][420] | |||||
| Geplant | Luzern | Tiefbahnhof | [421][422][423] | |||||
| Idee | Luzern Ruopigen | Neue S-Bahn Haltestelle | [424] | |||||
| Idee | Luzern Langensand-Steghof | Neue S-Bahn Haltestelle | [424] | |||||
| Idee | Luzern Gütsch-Kreuzstutz | Neue S-Bahn Haltestelle | [424] | |||||
| Idee | Luzern Paulusplatz | Neue S-Bahn Haltestelle | [424] | |||||
| Idee | Wolhusen Markt | Neue S-Bahn Haltestelle | [424] | |||||
| In Betrieb | Horw | 2019 | ? | Ausbau Bahnhof | [425][426][427] | |||
| Geplant | 2023 | Bushof | [425][426][427] | |||||
| In Betrieb | Wolfenschiessen | 2014 | 13 Mio. | Umbau | [428] | |||
Neuchâtel
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Le Locle | 2026 | Perronmodernisierung | [429] | |||
| In Betrieb | La Chaux-de-Fonds Les Forges | 2020-2021 | 2021 | 8,5 Mio. | Neue Haltestelle | [430] | |
| In Betrieb | Corcelles-Peseux | 2021 | Perronmodernisierung | [431] | |||
| In Betrieb | Les Deurres | 2021 | Perronmodernisierung | [431] | |||
| In Betrieb | Areuse | 2023 | 2023 | Modernisierung | [248] | ||
| In Betrieb | Les Chézards | 2023 | 2023 | Modernisierung | [248] | ||
| In Betrieb | Neuchâtel | 2020–2021 | 18 Mio. | Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge | [13] | ||
| In Betrieb | Buttes | 2021–2022 | 2022 | Modernisierung | [241] | ||
| Im Bau | Couvet | 2024–2025 | 2025 | 22 Mio. | Verschiebung um 100 Meter | [432] | |
| In Betrieb | Fleurier | 2010–2011 | 2011 | 12,5 Mio. | Erneuerung | [433] | |
| In Betrieb | 2015–2016 | 2015 | 23,8 Mio. | Modernisierung | [434] | ||
Schaffhausen
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Schaffhausen | 2013 | Bau eines Perrons am Gleis 6 | [435] | |||||
| In Betrieb | 2020–2023 | Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung | [436] | ||||||
| In Betrieb | Jan. 2022 – Nov. 2023 | Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge | [437] | ||||||
Schwyz
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Lachen | 2020 | Erneuerung | [438] | ||
| In Betrieb | Altendorf | 2023 | 8,5 Mio. | Modernisierung | [439] | |
| In Betrieb | Freienbach SOB | 2013 | Modernisierung | [440] | ||
| In Betrieb | Wilen bei Wollerau | 2011 | Perronerhöhung | [441] | ||
| In Betrieb | Schindellegi | 2011 | Perronerhöhung | [441] | ||
| In Betrieb | Rothenthurm | 2013 | Modernisierung | [440] | ||
| In Betrieb | Brunnen | 2023 | 9 Mio. | Modernisierung | [442] | |
| Geplant | Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal | [443][444] | ||||
| In Betrieb | Arth-Goldau | 2021 | Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe | [445][446] | ||
Solothurn
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Schönenwerd SO | Wendegleis für Regionalverkehr | [447] | ||||
| In Betrieb | Olten | 2010 | 27 Mio. | Umbau Bahnhof | |||
| Geplant | 2025–2035 | 90 Mio. | Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg | [448][449] | |||
| Geplant | 2028–2031 | 128 Mio. | Neues Stellwerk | [450] | |||
| Geplant | 2035 | Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3 | [451] | ||||
| Geplant | Olten Hammer | Wendegleis für Regionalverkehr | [447] | ||||
| Im Bau | Hägendorf | 2024-2025 | 2025 | 15 Mio. | Modernisierung | [452] | |
| In Betrieb | Egerkingen | 2021-2022 | 2022 | Modernisierung | [453][454] | ||
| In Betrieb | Solothurn | 2021-2022 | 2022 | 5 Mio. | Perrons 5 und 6 Erhöhung | [455] | |
| Geplant | Selzach | 2026 | Aufwertung Bahnhof | [456] | |||
| Geplant | Dornach Apfelsee | 2026–2030 | 2030 | 14 Mio. | Neue S-Bahn Haltestelle | [457] | |
| In Betrieb | Dornach-Arlesheim | 2008-2010 | 2010 | 32 Mio. | Umbau | [458] |
St. Gallen
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Arnegg | 2024 | Behindertengerechter Ausbau | [459][460] | ||||
| Idee | Bazenheid | Bau einer Unterführung | [461] | |||||
| Geplant | Gossau Sommerau | Neue S-Bahn Haltestelle | [462][463][464][465][466] | |||||
| Geplant | Gossau SG | Neugestaltung Bahnhofstrasse | [467][468] | |||||
| In Betrieb | 2018 | 5.8 Mio. | Bahnhofplatz und Bushof | [469] | ||||
| Geplant | Neue Unterführung | [470] | ||||||
| Geplant | Uzwil | ? | Weiterentwicklung Bahnhofsareal | [471] | ||||
| Idee | Wil-West (FWB) | FWB Station im Westen von Wil | [472] | |||||
| Idee | Wil-West (THURBO) | THURBO Station im Westen von Wil | [472] | |||||
| Im Bau | Wil SG | 2025 | Stufenfreier Umbau | [473][474] | ||||
| Geplant | Neuer Bahnhofplatz |  |
[475] | |||||
| Geplant | St. Gallen Winkeln | Ausbau zum ÖV-Hub | [476] | |||||
| In Betrieb | St. Gallen | 2018 | Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung | [477][478][479] | ||||
| Geplant | Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr | [480][481][482] | ||||||
| Idee | Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes | [479] | ||||||
| In Betrieb | St. Gallen St. Fiden | 2017 | Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge | [483] | ||||
| Im Bau | 2025 | Sanierung | [484][485] | |||||
| Geplant | Wittenbach | ? | Umgestaltung Bahnhofsareal | [486] | ||||
| Idee | Goldach Rietli/Industriegebiet | Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann. | [487][488] | |||||
| In Betrieb | Rorschach Stadt | 2020 | Ausbau | [489][490] | ||||
| Geplant | Rorschach Hafen | Neugestaltung Hafenplatz | [491] | |||||
| In Betrieb | St. Margrethen | 2020 | Neuer Bushof | [492] | ||||
| In Betrieb | Buchs SG | 2018 | Neuer Bushof und Bahnhofplatz | [493] | ||||
| In Betrieb | Weite-Wartau | 2013 | Stilllegung | [494] | ||||
| Geplant | Trübbach-Fährhütten | 2025 | Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten | [495][494] | ||||
| In Betrieb | Trübbach | 2013 | Stilllegung | [494] | ||||
| In Betrieb | Sargans | 2007 | 40.5 Mio. | Umbau Bahnhof | ||||
| Geplant | Flums | 2025 | RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen | [495] | ||||
| In Betrieb | Unterterzen | 2023 | 16 Mio. | Modernisierung | [496] | |||
| Geplant | 2025 | RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen | [495] | |||||
| Idee | Nesslau-Neu St. Johann | Entwicklung Bahnhofareal | [497] | |||||
| Geplant | Uznach | Perron an Gleis 4 | [167] | |||||
| Geplant | Uznach Linthpark | Neue S-Bahn Haltestelle | [498] | |||||
| Geplant | Schmerikon | Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz | [167] | |||||
| Idee | Rapperswil SG | Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr | [499] | |||||
| In Betrieb | Jona | 2015 | Ausbau Umsteigeknotenpunkt | [500] | ||||
| In Betrieb | Räfis-Burgerau | 2013 | Stilllegung | [494] | ||||
Tessin
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Biasca | 2023 | Modernisierung | [501] | ||
| In Betrieb | Arbedo-Castione | 2010 | 32 Mio. | Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona | ||
| In Betrieb | Bellinzona | 2016 | Umbau wegen der NEAT | |||
| In Betrieb | Giubiasco | 2023 | 12 Mio. | Modernisierung | [501][502] | |
| In Betrieb | Cadenazzo | 2022 | Modernisierung | [503] | ||
| In Betrieb | Minusio | 2023 | 24,7 Mio. | Neue Haltestelle | [35] | |
| In Betrieb | Locarno FART | 2023 | Modernisierung | [504] | ||
| In Betrieb | Solduno | 2023 | Modernisierung | [505] | ||
| In Betrieb | Solduno San Martino | 2023 | Modernisierung | [506] | ||
| Geplant | Ponte Brolla | 2026 | Modernisierung | [48] | ||
| Geplant | Tegna | 2026 | Modernisierung | [48] | ||
| In Betrieb | Verscio | 2023 | Modernisierung | [507] | ||
| In Betrieb | Cavigliano | 2024 | Modernisierung | [48] | ||
| Geplant | Intragna | 2026 | Modernisierung | [48] | ||
| Geplant | Corcapolo | 2025 | Modernisierung | [48] | ||
| Geplant | Verdasio | 2026 | Modernisierung | [48] | ||
| Geplant | Palagnedra | 2025 | Modernisierung | [48] | ||
| In Betrieb | Camedo | 2024 | Modernisierung | [48] | ||
| In Betrieb | Rivera-Bironico | 2022 | Modernisierung | [508] | ||
| In Betrieb | Taverne-Torricella | 2023 | Modernisierung | [501] | ||
| In Betrieb | Lugano | 2014 | 18,4 Mio. | Umbau | [509][510] | |
| Im Bau | 2025 | 56 Mio. | Neue Besso Fußgängerunterführung | [511] | ||
| In Betrieb | Lugano-Paradiso | 2018 | 27 Mio. | Erneuerung | [512] | |
| In Betrieb | Maroggia-Melano | 2023 | Modernisierung | [501] | ||
| In Betrieb | Mendrisio | 2021 | 5 Mio. | Erneuerung | [513] | |
| In Betrieb | Balerna | 2023 | 9 Mio. | Modernisierung | [501][514] | |
| In Betrieb | Chiasso | 2024 | 12 Mio. | Erneuerung | [515] | |
Thurgau
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Karte | Vorher | Nachher | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Steckborn | 2022 | Umbau |  |
|||||
| In Betrieb | Ermatingen | 2023 | Modernisierung | [516] | |||||
| Idee | Frauenfeld West | Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse |  |
[517][518] | |||||
| Geplant | Frauenfeld | Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis | [519] | ||||||
| Geplant | Frauenfeld Langdorf | Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf | [517][518][520][521] | ||||||
| Idee | Kreuzlingen | Erstellung eines Perron an Gleis 4 |  |
[52] | |||||
| In Betrieb | Kreuzlingen Hafen | 2015 | Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park | .jpg){kind=small} |
[522] | ||||
| In Betrieb | Arbon Seemoosriet | 2007 | Neue S-Bahn Haltestelle | [523] | |||||
| In Betrieb | Steinach | 2007 | Neue S-Bahn Haltestelle | [523] | |||||
| Geplant | Amriswil | 9.2 Mio. | Neugestaltung Bahnhofareal | [524][525][526] | |||||
| Geplant | Bischofszell | Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof | [527] | ||||||
| Geplant | Bischofszell Nord | Velounterstand | [528] | ||||||
| In Betrieb | Kradolf | 2018 | Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis) | [529] | |||||
| In Betrieb | Sulgen | 2023 | 10 Mio. | behindertengerechter Ausbau | [530] | ||||
| In Betrieb | Weinfelden | 2019 | Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West | [52][531] | |||||
| Geplant | Neugestaltung Begegnungsraum |  |
[532][533][534] | ||||||
| Geplant | Bau eines grossen Busbahnhofs | |
[535][536][537] | ||||||
| Geplant | 235 | Anlagenerweiterungen/Zusätzliches Gleis/Perron | [538] | ||||||
| Idee | Weinfelden Süd | Neue Haltestelle in Weinfelden | [517] | ||||||
| Idee | Weinfelden Gontershofen | Neue Haltestelle in Weinfelden | [517] | ||||||
| In Betrieb | Romanshorn | 2018 | 14,3 Mio. | Investition für Leistungssteigerung | [539] | ||||
| Geplant | Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze | [540] | |||||||
| Geplant | Romanshorn Hof | Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach | [517][521] | ||||||
| Idee | Romanshorn Holzenstein | Neue Haltestelle in Romanshorn | [517] | ||||||
| Geplant | Rickenbach TG | Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil | [541] | ||||||
| In Betrieb | Sirnach | 2020 | Umbau Bahnhofplatz | [542] | |||||
| Geplant | 2030 | Behindertengerechter Umbau | [542] | ||||||
| In Betrieb | Münchwilen TG | 2023 | Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc. |  |
[543][544] | ||||
| In Betrieb | Aadorf | 2021 | 6 Mio. | Modernisierung | [545] | ||||
Uri
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Altdorf UR | 2011 | 30 Mio. | Umbau Bahnhof | ||
| In Betrieb | 2021 | Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m | [546][547] | |||
Waadt
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Mies | 2021 | Modernisierung (Léman 2030) | [390] | ||
| In Betrieb | Coppet | 2021 | Modernisierung | [390] | ||
| Im Bau | Genolier | 2025 | Modernisierung | [548] | ||
| In Betrieb | Rolle | 2020 | 20 Mio. | Modernisierung | [549] | |
| In Betrieb | Montricher | 2024 | 2 Mio. | Modernisierung | [550][551] | |
| In Betrieb | Morges | 2023 | 10 Mio. | Modernisierung Perron 1 (Léman 2030) | [63] | |
| Geplant | 2033 | 145 Mio. | Modernisierung (Léman 2030) | [63] | ||
| In Betrieb | Renens | 2024 | 172 Mio. | Modernisierung (Léman 2030) | [552] | |
| Im Bau | Lausanne | 2037 | 1700 Mio. | Kapazität durch Bahnhofsausbau (Léman 2030) | [29][30] | |
| In Betrieb | Cossonay-Penthalaz | 2022 | 30 Mio. | Modernisierung | [553] | |
| In Betrieb | La Sarraz | 2022 | 11,7 Mio. | Modernisierung | [554] | |
| Im Bau | Arnex | 2025 | Modernisierung | [555] | ||
| In Betrieb | Le Day | 2022 | Verschiebung um 300 Meter | [556] | ||
| In Betrieb | La Brinaz | 2024 | 3,4 Mio. | Modernisierung | [557] | |
| In Betrieb | Sainte-Croix | 2021 | 14,6 Mio. | Modernisierung | [558][559] | |
| In Betrieb | Châtillens | 2024 | 5,8 Mio. | Modernisierung | [560] | |
| In Betrieb | Palézieux-Village | 2024 | 4 Mio. | Modernisierung | [560] | |
| In Betrieb | Granges-Marnand | 2024 | Modernisierung | [561] | ||
| In Betrieb | Henniez | 2024 | Modernisierung | [561] | ||
| Im Bau | Moudon | 2025 | Modernisierung | [562] | ||
| In Betrieb | Pully-Nord | 2018 | Modernisierung | [563] | ||
| In Betrieb | La Conversion | 2018 | Modernisierung | [563] | ||
| In Betrieb | Lutry | 2022 | Modernisierung | [564] | ||
| In Betrieb | Grandvaux | 2018 | Modernisierung | [563] | ||
| In Betrieb | Rivaz | 2012 | 3,6 Mio. | Modernisierung | [565] | |
| In Betrieb | Les Pléiades | 2017 | 1,5 Mio. | Modernisierung | [566] | |
| In Betrieb | Clarens | 2022 | 6,7 Mio. | Modernisierung | [567] | |
| Im Bau | Roche VD | 2025 | Modernisierung | [568] | ||
| In Betrieb | Bex | 2021 | 28,4 Mio. | Modernisierung | [569] |
Wallis
| Status | Bahnhof | Eröffnung | Kosten | Fokus | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Fiesch | 2019 | 47 Mio. | Neuer Verkehrsknotenpunkt | [570] | |
| In Betrieb | Visp | 2007 | 90 Mio. | Zusammenhang mit NEAT | ||
| Geplant | Raron | Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe | [571] | |||
| In Betrieb | Sion | 2025 | 6 Mio. | Modernisierung | [572] | |
| In Betrieb | Martigny | 2023 | 65 Mio. | Modernisierung | [573] | |
| In Betrieb | Bovernier | 2021 | 10 Mio. | Erneuerung | [574] | |
| In Betrieb | Chemex | 2025 | 2 Mio. | Ersatz der alten Haltestelle | [575] |
Zug
Zürich
| Status | Bahnhof | Bauzeit | Eröffnung | Kosten | Fokus | Vorher | Nachher | Quelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| In Betrieb | Oerlikon | 2009-2016 | 2016 | 45 Mio. | Ausbau | [577] | |||
| In Betrieb | Altstetten | 2017-2021 | 2020 | 64 Mio. | Modernisierung | [578] | |||
| In Betrieb | Dietikon | 2022 | Neue Unterführung | [579] | |||||
| Idee | Endhöri | ? | Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle | [580] | |||||
| Geplant | Bülach | ? | Neuer Bushof | [581][582][583][584][585] | |||||
| Geplant | Andelfingen | –2035 | Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern | [586] | |||||
| Geplant | Winterthur-Grüze | ? | Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord) | [587][588] | |||||
| Im Bau | 2023– | ? | Erneuerung Fussgängerunterführung | [589] | |||||
| Im Bau | 2023– | ? | Querung Grüze | [590][591] | |||||
| Geplant | 2035 | Grüze Nord | [592] | ||||||
| In Betrieb | Winterthur | 2012 | 34 Mio. | Beschleunigungsgleis für Güterzüge | |||||
| In Betrieb | 2015–2018 | 2018 | Leistungssteigerung | [593] | |||||
| In Betrieb | 2020 | Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung | |||||||
| Geplant | ? | Wendebahnhof Vogelsang | [594] | ||||||
| Geplant | ? | Modernisierung | [595] | ||||||
| Geplant | Winterthur Töss-Försterhaus | ? | Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich | [596] | |||||
| Geplant | Dättnau | ? | Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau |  |
[597] | ||||
| Geplant | Effretikon | ? | Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West | [598][599] | |||||
| Geplant | Bassersdorf | ? | Umgestaltung Bahnhof | [600] | |||||
| Geplant | Kloten Balsberg | Modernisierung | [50] | ||||||
| In Betrieb | Rümlang | 2021 | 2021 | Modernisierung | [601] | ||||
| In Betrieb | Zürich Wipkingen | 2024 | 100 Mio. | Modernisierung | [602][603] | ||||
| In Betrieb | Zürich Hardbrücke | 2017 | 9 Mio. | Mehr Platz und mehr Shopping | [604] | ||||
| Geplant | 2030 | Ausbau und Modernisierung | [605][606] | ||||||
| In Betrieb | Zürich HB | 2002 | Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost | [607] | |||||
| Geplant | Masterplan HB / Central | [608] | |||||||
| Geplant | Zürich Stadelhofen | 2035 | 900 Mio. | 4. Gleis | [609][610][611] | ||||
| In Betrieb | Triemli | 2018 | 3,1 Mio. | Modernisierung | [612] | ||||
| Im Bau | Rüschlikon | 2023-2025 | 2025 | 24 Mio. | Modernisierung | [613] | |||
| Geplant | Wädenswil | –2035 | ? | 125 Mio. | Ausbau Bahnhof | [614][615][616] | |||
| Geplant | Wädenswil Reidbach | ? | ? | ? | Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus | [617] | |||
| In Betrieb | Burghalden | 2013 | Modernisierung | [440] | |||||
| In Betrieb | 2024 | 3,7 Mio. | Erneuerung | [618][619] | |||||
| In Betrieb | Samstagern | 2013 | Modernisierung | [440] | |||||
| Geplant | Wetzikon | ? | Weiterentwicklung Bahnhofareal | [620][621] | |||||
| Idee | Lipperschwendi (Bauma) | Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie. | [622][623][624][625][626] | ||||||
| In Betrieb | Uster | 2018 | 2018 | 9,5 Mio. | Modernisierung | [627][628] | |||
| Geplant | ? | Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet | [629] | ||||||
| In Betrieb | Küsnacht | 2022-2024 | 2023 | 15,5 Mio. | Modernisierung | [630] | |||
| In Betrieb | Esslingen ZH | 1995 | Neue Bahnhof | [631] | |||||
| In Betrieb | Emmat | 2021 | 2021 | Modernisierung | [632] | ||||
| In Betrieb | Egg | 2018-2019 | 2019 | Modernisierung | [631] | ||||
| In Betrieb | Neuhaus | 2022 | Modernisierung | [633] | |||||
| Geplant | Scheuren | 2025-2027 | 2027 | 14 Mio. | Modernisierung | [634] | |||
| In Betrieb | Forch | 2014 | Modernisierung | [631] | |||||
| In Betrieb | Waltikon | 2009 | Modernisierung | [631] | |||||
| In Betrieb | Zollikerberg | 2012 | Modernisierung | [631] | |||||
| In Betrieb | Spital Zollikerberg | 2018-2020 | 2020 | Modernisierung | [635] | ||||
| Im Bau | Waldburg | 2024-2026 | 40 Mio. | Modernisierung | [636] | ||||
| In Betrieb | Rehalp | 2009 | Modernisierung | [631] | |||||
Siehe auch
- Liste der Fahrplanfelder
- Geschichte der Schweizer Eisenbahn
- Schienenverkehr in der Schweiz
- Liste der Bahnhöfe in der Schweiz
- Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken
- Bahn 2000
- Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur
- Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in der Schweiz
- Schweizerische Bundesbahnen
- Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken
- Liste der Schweizer Eisenbahngesellschaften
- Neue Eisenbahn-Alpentransversale
- Liste der umtrassierten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte
- Schweizerische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
- Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz
- Liste von verworfenen Bahnprojekten in der Schweiz (ältere, nicht realisierte oder unvollendete Projekte)