Cercanías Cartagena
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España 
Región de Murcia| Cercanías Cartagena | ||
|---|---|---|
 | ||
 Trenes de la línea C-1 y depósitos en Cartagena | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
España Región de Murcia | |
| Área abastecida | Cartagena y La Unión | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren de cercanías | |
| Correspondencia |
Movibus TUCARSA | |
| Inauguración | Octubre de 2025 (como núcleo propio) | |
| Zonas tarifarias | 1 | |
| Depósitos | Base de Mantenimiento de Cartagena | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 19,6 km | |
| Estaciones | 15 | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Electrificación | No | |
| Sistemas de seguridad | ASFA | |
| Velocidad máxima | 80 km/h | |
| Propietario | Adif | |
| Explotación | ||
| Líneas |
 | |
| N.º de líneas | 1 | |
| N.º de trenes | 4 | |
| Pasajeros | 263.600 viajes (2024) | |
| Flota | Serie 529 | |
| Operador | Renfe | |
| Mapa | ||
 Plano esquemático de Cercanías Cartagena | ||
La red de Cercanías Cartagena es un servicio de trenes interurbanos que da servicio a los municipios de Cartagena y La Unión, explotado por Renfe. Las estaciones empleadas, sin embargo, pertenecen a Adif. Está compuesta por una sola línea, la C-1, que utiliza exclusivamente la línea ferroviaria Cartagena-Los Nietos, perteneciente a Adif.
Creación
El núcleo existe como tal desde octubre de 2025. Hasta entonces, fue parte del núcleo de AM como C-4f del núcleo "Murcia AM", con intención de integrar la línea en Cercanías Murcia/Alicante tras la desaparición de FEVE. Aun así, en el contexto de la integración tarifaria en Asturias, Cantabria y Bilbao, Renfe dejó Murcia sin integrar, dejando así a Murcia como la única provincia en España en la que coexisten dos núcleos diferentes, con billetes y abonos que no valen entre sí y sin posibilidad de transbordo (gratuito) entre líneas.[1]
Líneas
Solo dispone de una línea en servicio:
| Línea | Recorrido | Km | Estaciones | Material rodante |
|---|---|---|---|---|
|
Cartagena – Los Nietos | 20 | 15 | Serie 529 |
Línea C-1 Cartagena - Los Nietos
| Cartagena - Los Nietos | ||
|
Cartagena AM · Hospital · Media Legua · Vista Alegre · Abrevadero · Alumbres · La Esperanza · La Unión Vieja · La Unión · Sierra Minera · Llano del Beal · El Estrecho · Los Nietos Viejos · Los Nietos-Pescadería · Los Nietos | ||
El tiempo medio de viaje entre Cartagena y Los Nietos es de 33 minutos.
Tarifas
El núcleo solo tiene una zona tarifaria, al contrario que la mayoría de redes de Cercanías.[2] Existen varios tipos de billetes, válidos hasta el 31 de diciembre de 2025:
| Billete | Descripción | Precio (zonas) |
|---|---|---|
| 1 | ||
| Billete sencillo | Billete válido para viajar solo una vez, dos horas después de la compra | 1,45€ |
| Abono mensual bonificado | Viajes ilimitados durante un mes | 20€ |
| Abono mensual Joven bonificado | Viajes ilimitados para jóvenes durante un mes | 10€ |
| Abono Niños | Viajes ilimitados para niños durante un mes | Gratuito |
Proyectos y reivindicaciones
Ampliación al Mar Menor
El Ministerio se ha abierto a la posibilidad de la prolongación del núcleo desde Los Nietos hasta Cabo de Palos-La Manga[3] y San Javier - San Pedro del Pinatar[4] (tren del Mar Menor). [5]
Integración ferroviaria en Cartagena
En 2022, se empezó a reformar la estación de ancho ibérico de la ciudad para acoger la llegada de la Alta Velocidad a Cartagena. La nueva estación tendrá vías de ancho ibérico y además ancho mixto (internacional e ibérico).[6] [7]Con ello, se abrió la puerta a integrar también los servicios de ancho métrico, juntando así todo el tráfico ferroviario en una parada y facilitando la intermodalidad, en línea con las reformas de las estaciones de Ferrol, Oviedo, Santander y Bilbao. Sin embargo, Adif desoyó la petición. [8]
Cambio de ancho
Aunque en el siglo XX se convirtió de ancho de 1,067 m a 1,000 m para estandarizar la vía con el resto de FEVE, la lejanía del tramo con la línea mayor complica su administración, teniendo que acometer la mayoría de servicios de mantenimiento y vinilaje en el norte de la península.[9]La vía de ancho métrico más cercana pertenece a Metrovalencia, de FGV, en Alicante. Por tanto, la aislación ferroviaria de la vía ha llevado a muchos a pedir una conversión de ancho a internacional o ibérico (en función de la estrategia de ancho de vía nacional),[10][11]permitiendo así una mejor integración en la red ferroviaria y en la estación de Cartagena.[12]
