Línea E (Montevideo)
From Wikipedia, the free encyclopedia
| E → 1 | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación | Departamento de Montevideo | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía | |
| Inauguración | 15 de diciembre de 1926 | |
| Clausura | 14 de abril de 1957 | |
| Inicio |
| |
| Fin | Santiago Vázquez | |
| Características técnicas | ||
| Estaciones |
| |
| Electrificación | 1926 | |
| Propietario |
| |
| Explotación | ||
| Operador |
| |
La Línea E fue una línea de tranvías suburbana del departamento Montevideo, la cual unía la Casa de Gobierno con el pueblo de Santiago Vázquez. Es considerado el último servicio de tranvías de Uruguay.
Frecuencia
Los inicios se remontan a 1871 cuando se licitó abiertamente la construcción y explotación de una línea férrea entre Arroyo Seco y Santiago Vázquez con objetivos de transportar carne desde los mataderos y corralones. Al llegar a la Estación del Norte en Arroyo Seco se desacoplaban del ferrocarril y comenzaban a ser remolcados de a uno, por dos caballos, para repartir la carne en la ciudad. También eran utilizados para el transporte de pasajeros, pero en muy bajo nivel dado que solamente se contaba con dos salones, y por ende, la gran mayoría de los servicios eran trenes mixtos.
En 1873 se funda la Empresa de Corrales y F.C. del Norte e inaugurando sus servicios en 1878. Posteriormente en 1885 se denominaría Ferrocarril y Tranvía del Norte.[1]
En los comienzos, corrían tres trenes de ida y vuelta por día. Desde Arroyo Seco, a las 5:10, 11:00 y 16:10 y desde La Barra a las 9:30, 13:00 y 17:10. En los regresos, el de la mañana traía la leche y el último del día unos 20 vagones con la carne. Siempre llevaban al menos un coche de pasajeros ya que, aparte de los viajeros ocasionales, se agregaba un núcleo permanente que eran los "abastecedores" (así se denominaba a los empresarios de la matanza).
Duración del recorrido
El Ferrocarril tenía estaciones y apeaderos. Desde la estación del Norte en Arroyo Seco hasta Fynn empleaba 16 minutos, a Parada Nocetti 20, a Hansen media hora, estación Llamas 37 minutos, a Lecocq 47 y al final del viaje, 52 minutos.
Recorrido
El trazado de la vía partía de la estación del Norte en Arroyo Seco, por la calle Mendoza. Al llegar a Carlos Princivalle tomaba General Farías hasta llegar a Jujuy. Luego continuaba por Uruguayana durante varias cuadras, cruzaba su puente sobre el Arroyo Miguelete (todavía existente) para dirigirse a Ángel Salvo, donde al cruzarla la calle se transformaba en Bulevar Manuel Herrera y Obes pero solo durante dos cuadras. Luego la vía se abría hacia la derecha y cruzaba el paso a nivel de la calle Dr. Martín Berinduague, para luego cortar 3 manzanas y transitar por un pasaje que se abría entre las casas hasta la esquina entre Avenida Carlos María Ramírez y José Llupes (parte del recorrido es el Pasaje Rodolfo Larrea y el Pasaje del Norte situado en el Parque Bellán).
A continuación tomaba José Llupes, la cual transitaba por más de 40 cuadras, hasta tomar Camino Tomkinson en el barrio de Paso de la Arena, para llegar a Pearl S. Buck y luego dirigirse por Luis Batlle Berres (ex Simón Martínez) pues en 1957 cuando fue suprimida la E este personaje aún vivía, en su casa del Camino de Las Tropas casi Simón Martínez hacia afuera, paralelo a la calzada a mano derecha.
Luego entraba (siempre a mano derecha) por el actual Camino Del Tapir dónde recorría varios metros hasta llegar a la Estación Llamas (la única estación del trayecto) ubicada en la inntersección de la calle homónima. Cabe destacar que el resto de las detenciones eran realizadas en simples paradas donde se podía abordar el servicio.
Luego ingresaba al terraplén junto a Víctor Jara y después por la actual Del Tranvía a la Barra en referencia a este servicio. El ingreso a Santiago Vázquez se hacía por la actual calle Pasaje de la Vía y luego por Quarahy finalizando en el edificio central del matadero, no habiendo una estación física de ferrocarril.
Los mataderos y corrales de abasto estaban ubicados en lo que es hoy el parque llamado Segunda República Española. Cabe destacar que las columnas de piedra de ese parque, si bien no son las originales de los galpones del matadero están situadas en representación de las mismas.
Estación del Norte
La estación del Norte en Arroyo Seco y sus talleres para el mantenimiento del material rodante, estaban ubicados en el predio donde hoy día se encuentra erguido el Palacio de la Luz, de la compañía estatal UTE y un edificio que sirve como estacionamiento, fabricado con ladrillos también propiedad de la empresa. Existía también una vía muerta para estacionar vagones, que se extendía por la calle Jujuy, que terminaba después de la primera Usina Eléctrica de Montevideo, la Central Calcagno, en la esquina de Entre Ríos.
Estatización
Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado
El 4 de enero de 1915 el Ferrocarril y Tranvía del Norte es estatizado, pasando a fundarse la Administración Nacional de Tranvías y Ferrocarril del Norte. Posteriormente se denominó Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado en 1920.[2]
En 1921 AFTE importó dos coches denominados Unit Cars de la marca The Rushmore Co. Al año siguiente, en mayo comenzaron a prestar servicios dónde arrojaron resultados negativos debido al relieve del recorrido, siendo deasfectados del servicio y volviendo al sistema mixto de carga-pasajeros que se utilizaba desde 1878.
