Mauro Baldi

El comenzó su carrera en rally en 1972 y volvió al circuito de carreras en 1975 con la Copa Italiana Renault 5. Por 1980 se convirtió en un importante piloto de Fórmula 3, ganando el Gran Premio de Mónaco de F3 y el Campeonato Europeo de Fórmula 3 con ocho victorias. En 1982 firma contrato para correr con Arrows antes de mudarse a Alfa Romeo en 1983, saliendo en el quinto puesto en Zandvoort como mejor resultado. En dicho año fue reemplazo en Brahbam BMW Turbo con sus pilotos titulares Nelson Piquet (Brasil) y Riccardo Patrese (Italia), junto a los pilotos reemplazantes Hector Alonso Rebaque (Mexico) que habia sido titular en 7 fechas de 14 en 1980 y toda la temporada en 1981, que corrio la ultima sin puntos por el Mundial de F1 de Brands Hatch (Inglaterra) el 10/04/1980 Ayrton Senna da Silva (Brasil), Ivan Capelli (Italia) Davy Jones (Estados Unidos) y Pierluigi Martini (Italia) Cuando Benetton se convierte en el aupiciador oficial de Alfa Romeo en 1984, Baldi pierde su puesto y se une al equipo Spirit con motores Ford Cosworth y Hart con neumaticos italianos Pirelli en su motorización en 1984 junto al frances Pascal Fabre como reeplazante y el holandes Huub Rothengather junto al canadiense Allen Berg con motores Hart y cauchos italianos Pirelli.

Después de retirarse de la Fórmula 1, ha disfrutado de una exitosa carrera en carreras de automóviles deportivos, manejando para el equipo Martini-Lancia en 1984 y 1985. En 1986 fue casi piloto titular del equipo sueco Ekstrom GP-86-01 de F1, el cambia un Porsche 956 de Richard Lloyd,en la Temporada 1987 fue tercer piloto y primer probador del equipo Brahbam BMW Turbo reemplazando provisoriamente a Andrea de Cesaris (Italia) en dicho equipo junto a su segundo probador Josele Garza (México) para los Grandes Premios a disputarse en América del Norte Canadá, Estados Unidos y México retornando a las carreras en 1988 con el equipo Sauber-Mercedes alternandose el vehículo sin armar el (Nº35) del equipo Dallara Ford Cosworth junto a su posible compañero de escuderia Alessandro Giuseppe Caffi (Italia), con el cual Baldi ganó el Campeonato Mundial de Resistencia en 1990, compartiendo el auto con Jean-Louis Schlesser. En 1991 y 1992 fue piloto oficial de Peugeot. Tuvo un breve regreso a la Fórmula 1, haciendo la mayoría de las pruebas de manejo con el proyecto Modena Lambo.

Finalmente, ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans en 1994, compartiendo el automóvil (un Porsche 962 modificado) con Yannick Dalmas y Hurley Haywood. Baldi también ganó las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, las dos carreras más importantes de resistencia de Estados Unidos, ambas en 1998 con Arie Luyendyk y Didier Theys.