Mississippi State University XV-11 Marvel
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Mississippi State University Ejército de los Estados Unidos| Mississippi State University XV-11 Marvel | ||
|---|---|---|
 El XV-11A Marvel durante el programa de pruebas del Ejército estadounidense.
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| Tipo | Avión de investigación STOL | |
| Fabricante |
Mississippi State University | |
| Primer vuelo | 1 de diciembre de 1965 | |
| Usuario principal |
Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 | |
| Desarrollo del | Mississippi State University XAZ-1 Marvelette | |
El Mississippi State University XV-11 Marvel fue un avión de investigación STOL estadounidense experimental de la década de 1960. El MARVEL (Mississippi Aerophysics Research Vehicle with Extended Latitude, Vehículo de Investigación Aerofísica de Misisipi con Latitud Extendida) era un monoplano propulsor monomotor equipado con un sistema de control de capa límite. Siendo el primer avión fabricado íntegramente con materiales compuestos, llevó a cabo su programa inicial de investigación para el Ejército de los Estados Unidos a finales de la década de 1960 y fue reconstruido en la década de 1980 como prueba de concepto para un avión utilitario.
El Departamento de Astrofísica e Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Estatal de Misisipi había estado involucrado en un programa de investigación sobre el control de la capa límite en nombre de la Oficina de Investigación Naval y del Ejército de los Estados Unidos desde principios de la década de 1950, llevando a cabo pruebas en un planeador Schweizer TG-3 modificado, un Piper L-21 y un Cessna O-1.[1][2] Basado en los resultados de estos estudios, el Ejército estadounidense otorgó al Departamento un contrato para desarrollar un nuevo avión de investigación STOL, el XV-11 MARVEL.[3]
El diseño resultante fue un monoplano de ala semialta propulsado por un solo motor turbohélice Allison T63 que movía una hélice con conducto propulsora. La estructura de la aeronave estaba hecha completamente de fibra de vidrio, lo que convirtió al Marvel en el primer ejemplar de una aeronave totalmente de material compuesto.[4] El sistema de control de la capa límite utilizaba un soplador movido por el motor para succionar aire a través de más de un millón de pequeños orificios en las alas y el fuselaje, mientras que en lugar de flaps convencionales, el Marvel usaba un tipo de deformación alar para modificar los bordes de salida del ala y variar la curvatura de la misma.[1] Las superficies de cola de la aeronave estaban unidas al conducto alrededor de la hélice, extendiéndose por detrás del mismo. El tren de aterrizaje, de la llamada configuración "Pantobase", con ruedas en tándem instaladas dentro de dos pontones de madera con muelles, estaba diseñado para permitir la operación desde superficies rugosas, o incluso desde el agua.[3][5][6] Fue construido principalmente de fibra de vidrio, con acero utilizado como refuerzo y como escudo térmico alrededor del motor.[7]
Historia operacional
El ala del avión y la hélice entubada se probaron en un banco de pruebas con motor de pistón, el XAZ-1 Marvelette.[2][8] El Marvel de tamaño real fue construido por Parsons Corporation, con sede en Traverse City, Míchigan,[1] realizando su primer vuelo el 1 de diciembre de 1965. Completó con éxito un programa de vuelos de 100 horas para el Ejército estadounidense en 1969, donde demostró un buen rendimiento STOL, despegando en 38 m, y aunque el sistema de control de la capa límite no fue tan eficaz como se esperaba, aun así proporcionó una gran cantidad de datos de pruebas. Tras finalizar las pruebas del Ejército en 1969, se almacenó a la espera de nuevas pruebas.[3][6][9]
El Marvel salió del almacén como demostrador de prueba de concepto de un avión utilitario STOL para Arabia Saudita. Estaba equipado con un motor más potente (313 kW (420 hp)) y alas de mayor envergadura (11,24 m), volando por primera vez en esta forma como Marvel II el 17 de agosto de 1982. Después de las pruebas iniciales en los Estados Unidos, el Marvel II fue enviado a Taif, Arabia Saudita, para llevar a cabo un breve programa de pruebas que demostró que su tren de aterrizaje no era adecuado para operar en arena blanda y que aún tenía poca potencia, después de lo cual regresó a Misisipi.[3][10]
En 2000, el avión se exhibió en EAA Airventure para promocionar al Departamento de Ingeniería Aeroespacial del Estado de Misisipi. En 2004, el XV-11A fue donado al Southern Museum of Flight, en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Alabama.[11]
Especificaciones
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1969–70[1]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Capacidad: 2 pasajeros[7]
- Longitud: 7,1 m (23,3 ft)
- Envergadura: 8 m (26,2 ft)
- Altura: 2,6 m (8,7 ft)
- Superficie alar: 9,8 m² (105,5 ft²)
- Perfil alar: NACA 63615 (modified)
- Peso vacío: 888 kg (1957,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 1188 kg (2618,4 lb)
- Planta motriz: 1× turbohélice Allison T63-A-5A.
- Hélices: Aeroproducts Model 272 bipala con conducto
- Diámetro de la hélice: 1,68 m
- Alargamiento: 6,48
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 462 km/h (287 MPH; 249 kt)
- Velocidad máxima operativa (Vno): 362 km/h (225 MPH; 195 kt) a 4600 m (15 000 pies)
- Velocidad crucero (Vc): 296 km/h (184 MPH; 160 kt) a 4600 m (15 000 pies)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 97 km/h (60 MPH; 52 kt)
- Alcance: 426 km (230 nmi; 265 mi)
- Techo de vuelo: 4600 m (15 092 ft)
- Régimen de ascenso: 9,6 m/s (1890 ft/min)
