NM-02
octavo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de Ciudad de México
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El NM-02 (Neumático Mexicano 2002) es el octavo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México, fue diseñado y construido por CAF y Bombardier Transportation México (antes Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril), en México y España. En total son 45 trenes (formados de nueve unidades), y circulan por las líneas 2 y 7 del Metro de la Ciudad de México.[1]
(405 coches)
| NM-02 | ||
|---|---|---|
| Tren de rodadura neumática | ||
 Un tren NM-02 en la estación Tasqueña, de la Línea 2. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Bombardier Transportation México y CAF | |
| Año fabricación | 2002-2006 | |
| Unidades fabricadas |
45 trenes (405 coches) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1 435 mm | |
| Composición |
Seis coches M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M | |
| Velocidad máxima | 70 km/h | |
| Longitud | 150 m | |
| Peso | 261 t | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren |
| |
Desde el inicio se consideró a este modelo de tren útil para las líneas de alta afluencia (esto gracias a sus pasillos de interconexión y el diseño de posición de sus asientos) por lo que la línea escogida para usarlo fue la Línea 2, aunque actualmente hay algunas unidades que operan en la Línea 7, esto para tratar de reducir el número de problemas que experimenta dicha línea.
Características
- Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
- Ancho de vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
- Voltaje usado por el tren: 750 VDC
- Sistema de tracción: Motores Asíncronos VVVF de corriente alterna, protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones
- Sistema de Pilotaje Automático: SACEM para Línea 2 y Analógico PA135 para Línea 7 (Reforzado con control de tránsito por Wi-Fi)
- Sistema de ventilación: Motoventiladores en el techo regulados por temperatura al interior de los vagones.
- Sistema de Aviso de Cierre de Puertas: Tono Monofonico (Similar a algunas formaciones NM-83 y formaciones Metrópolis series 100 del Subte de Buenos Aires)
- Sistema de Anuncio de Próxima Estación: Solo disponible en Línea 2
- Fabricantes: Bombardier Transportation México y CAF
- Procedencia:
México y España - Series motrices: M0582 al M0671
- Interiores: Asientos tipo banca corrida de acero inoxidable y acabados de color blanco crema
- Monocoup: Advertidor sonoro electrónico
- Pintura de la carrocería: Pintura blanca con el toque de una franja naranja y partes inferiores pintadas en gris oscuro
- Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M
- Otras características:
- Bocinas de aire de 2 Voces
- Advertidor sonoro mejorado
- Luces piloto de puertas
- Sistema de frenos antibloqueo
- Sistema de Protección Automática de Trenes (ATP)
- Sistema de Operación Automática del Tren (ATO)
- Sistema de aviso de estaciones y recomendaciones (solamente en Línea 2)
- Sistema de control de tránsito por Wi-Fi
- Pasillos de interconexión entre vagones
- Pintura resistente al vandalismo y grafiti
Líneas asignadas
- Línea
(Desde 2004) - Línea
(Desde 2009)
Historia
Como con todos los trenes incorporados al servicio comercial del Sistema de Transporte Colectivo - Metro, se tuvo que realizar una planeación de la compra de material rodante para una línea que es muy caótica tanto por la cantidad de pasajeros a transportar como su importancia como enlace para distintas zonas de la ciudad por lo que se decidió modernizar la línea implementando renovaciones importantes al camino que recorrían las unidades y otras novedades que mejoraron el servicio de manera paulatina más aún la renovación de trenes que se efectuó de manera progresiva hasta llegar a renovar el parque vehicular en un 100% en dicha línea para ello se necesitaban 45 unidades de tren.
Para dicha labor, CAF decidió formar un consorcio con otra empresa denominada Bombardier la cual ya contaba con una planta en México, así que ambas se complementaron entre sí para proponer un diseño de tren innovador [cita requerida] el cual derivó en varios bocetos hasta llegar al mejor diseño el cual fue aprobado para su construcción inmediata y puesta en marcha de manera rápida y segura.
En el año 2004 se entregó el primer ejemplar de la serie así que enseguida comenzaron las pruebas para fiabilizar y estabilizar el convoy de acuerdo a las exigencias del STC; así que a mediados de este año este mismo tren fue puesto en servicio junto al inicio del programa de rehabilitación de los trenes NM-73 para acabar en 2006 con 45 trenes entregados. Mencionando que 35 unidades son de fabricación nacional y 10 de fabricación española.
Con la salida de las formaciones MP-68 de la Línea 7, se decidió que 7 formaciones de este modelo entrarían a prestar servicio activo desde el año 2011; (aunque desde el año 2009 ya estaban a préstamo temporal en dicha línea) esto para mejorar las frecuencias debido a que se requerían trenes que tuvieran mejores condiciones de operación que los MP-68 que estaban en dicha línea. Actualmente siguen las mismas 7 formaciones operando en dicha línea.
