Aeropuerto de Nápoles-Capodichino
From Wikipedia, the free encyclopedia
El Aeropuerto de Nápoles-Capodichino (en italiano: Aeroporto di Napoli-Capodichino) (IATA: NAP, OACI: LIRN), cuyo nombre oficial es Ugo Niutta, es el principal aeropuerto que sirve a la ciudad de Nápoles, en Italia. Se encuentra situado en el distrito de Capodichino, dentro del área urbana napolitana, y se extiende parcialmente sobre el vecino municipio de Casoria.[3][4]
| Aeropuerto de Nápoles-Capodichino | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroporto di Napoli-Capodichino | ||||||||
|
| ||||||||
 | ||||||||
| ||||||||
| Localización | ||||||||
| Coordenadas | 40°53′04″N 14°17′27″E | |||||||
| Ubicación | Nápoles y Casoria, Italia | |||||||
| Elevación | 91 | |||||||
| Sirve a |
 Nápoles, Campania, Italia | |||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||
| Tipo | Civil/Militar | |||||||
| Propietario | Aeronautica Militare Italiana / ENAC DA Napoli | |||||||
| Operador | GESAC | |||||||
| Construido | 1910 | |||||||
| Servicios y conexiones | ||||||||
| Base para | ||||||||
| Estadísticas (2024) | ||||||||
| Pasajeros | 12.650.478 | |||||||
| Variación pasajeros 23-24 |
 2,1 % | |||||||
| Operaciones | 86.498 | |||||||
| Variación operaciones 23-24 |
-2,8 % | |||||||
| Carga (t) |
9.467 | |||||||
| Pistas | ||||||||
| ||||||||
| Mapa | ||||||||
  NAP/LIRN Localización del Aeropuerto de Nápoles en Italia. | ||||||||
| Sitio web | ||||||||
| www.aeroportodinapoli.it | ||||||||
|
Fuente: DAFIF[1] GESAC[2] | ||||||||
El aeropuerto tiene dos terminales, sin embargo, la Terminal 2 se encuentra lejos del campo de vuelos y es utilizado solo para vuelos chárter. La Terminal 1 es la construcción destinada a las salidas de los pasajeros de vuelos regulares. El aeropuerto está operado por GE.S.A.C.(Società di Gestione Servizi Aeroporti Campani). En marzo de 2003 GE.S.A.C. asumió la dirección total del aeropuerto internacional de Nápoles con una licencia de uso de 40 años, válido por tanto hasta 2043. La compañía que dirige el aeropuerto es la responsable de la gestión del aeropuerto y la coordinación y control de las actividades de todos los operadores privados presentes en el aeropuerto.
Capodichino alberga algunas empresas aeronáuticas, como Atitech, Alenia Aeronautica, Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche. El aeropuerto continúa siendo una base aérea (Fuerza Aérea Italiana 5° unidad de Mantenimiento, Reparaciones & revisión - Armada de los Estados Unidos Base de apoyo y terminal aérea).
Historia
El distrito de Capodichino - en el área conocida como "Campo di Marte" - albergó en 1910 la primera exhibición de vuelos en Nápoles. Durante la Primera Guerra Mundial, "Campo di Marte" se convirtió en un aeropuerto militar para defender a las ciudades del entorno contra los ataques aéreos alemanes y austro-húngaros. Dedicado a Ugo Niutta, aviador napolitano condecorado con una medalla de oro al valor militar, el aeropuerto fue una base aérea durante la Era Fascista y la Segunda Guerra Mundial
El tráfico comercial no comenzó hasta el 1950. En 1980 GE.S.A.C. ("Gestione Servizi Aeroporto Capodichino") entró en la administración del aeropuerto (en 1982 se convirtió en "Gestione Servizi Aeroporti Campani") y participó en el consorcio de la ciudad, la provincia de Nápoles y Alitalia. En 1995 GE.S.A.C. diseñó - con ayuda de BAA - un nuevo plan director, que marcó el comienzo de un plan de desarrollo de veinte años. Tras dos años (1997) GE.S.A.C. se convirtió en el primer aeropuerto privatizado en Italia: BAA adquirió el 70% de las acciones del paquete accionarial del Consorcio de la ciudad y de la provincia de Nápoles. En 1998 se abrió la "Galleria Napoli", una zona de compras abierta los 365 días del año dentro de la Terminal 1. En 2002, el príncipe Carlos de Inglaterra inauguró la nueva sala de embarque.
En 2017, al Aeropuerto de Nápoles-Capodichino le fue otorgado el "Aci Europe award" como mejor aeropuerto europeo en la categoría 5-10 millones de viajeros.[5] El año siguiente, fue el primer aeropuerto italiano en utilizar autobuses eléctricos.[6]
Datos del aeropuerto
El aeropuerto tiene una sola pista (orientación: 06/24 - longitud: 2.628 m - resistencia: PCN90/F/B/W/T - asistencias: PAPI, ILS) de conglomerado y hormigón, con una calle de rodadura. Existe una plataforma con 29 posiciones, nueve de las cuales con maniobras autónomas y los demás precisan de tractores de retroceso.
El aeropuerto tiene la clase 4D de ICAO y tiene la clasificación de aeropuerto militar abierto al tráfico comercial las 24 horas/día (cerrado a vuelos chárter de 11:00 p. m. a 6:00 a. m. de hora local).
Estadísticas
Evolución del tráfico de pasajeros
.jpg)
.jpg)
| Año | Pasajeros | +/- |
|---|---|---|
| 2025 | 13.271.522 | 4,9% |
| 2024 | 12.650.478 | 4,3% |
| 2023 | 12.394.911 | 13,5% |
| 2022 | 10.918.234 | 135,5% |
| 2021 | 4.636.501 | 66,8% |
| 2020 | 2.779.946 |  74,4% |
| 2019 | 10.860.068 | 9,3% |
| 2018 | 9.932.029 | 15,8% |
| 2017 | 8.577.507 | 26,6% |
| 2016 | 6.775.988 | 9.9% |
| 2015 | 6.163.188 | 3.4% |
| 2014 | 5.960.035 | 9.5% |
| 2013 | 5.444.422 | 6,2% |
| 2012 | 5.801.836 | 0,6% |
| 2011 | 5.768.873 | 3,3% |
| 2010 | 5.584.114 | 5,0% |
| 2009 | 5.322.161 | 5,7% |
| 2008 | 5.642.266 | 2,3% |
| 2007 | 5.775.838 | 13,3% |
| 2006 | 5.095.969 | 11,1% |
| 2005 | 4.588.695 | 1,0% |
| 2004 | 4.632.388 | 1,3% |
| 2003 | 4.587.163 | 11,0% |
| 2002 | 4.136.874 | 3,6% |
| 2001 | 4.053.791 | 3,2% |
| 2000 | 4.132.508 | 13,0% |
Rutas más importantes
| Rank | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 |  Milán-Malpensa | 681.008 |
| 2 | Milán-Linate | 541.602 |
| 3 | Milán-Bérgamo | 446.368 |
| 4 |  Venecia | 433.563 |
| 5 |  Catania | 371.139 |
| 6 | Palermo | 349.217 |
| 7 |  Turín | 320.989 |
| Rank | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 |  París-Orly | 417.349 |
| 2 |  Barcelona | 393.258 |
| 3 | París-Charles de Gaulle | 375.494 |
| 4 |  Londres-Gatwick | 316.323 |
| 5 |  Múnich | 277.769 |
| 6 | Madrid | 268.995 |
| 7 |  Ámsterdam | 260.536 |
| 8 |  Viena | 231.592 |
| 9 | Fráncfort | 204.873 |
| 10 | Londres-Stansted | 204.121 |
| 11 | Londres-Heathrow | 198.696 |
| 12 |  Sharm el-Sheij | 191.733 |
| 13 |  Estambul | 155.833 |
| 14 |  Tel Aviv | 146.621 |
| 15 |  Ginebra | 140.991 |
| 16 | Zúrich | 138.365 |
| 17 | Mánchester | 135.107 |
Fuente: ENAC, Datos de tráfico 2023 (en italiano)
Aerolíneas y destinos
Destinos nacionales
Destinos internacionales
.svg){kind=small}
Fuente: Aeropuerto de Nápoles
Conexiones de transporte
En automóvil
El aeropuerto es fácilmente accesible desde toda la ciudad gracias a la salida "Capodichino" de la Tangenziale, una autovía urbana (A56) que conecta la ciudad de Nápoles con el área metropolitana y las autovías a Roma (A1), Salerno (A3) y Bari (A16).[14]
Líneas de autobús
La línea Alibus conecta el aeropuerto con la Estación de Nápoles Central (Piazza Garibaldi) y la Estación Marítima (Piazza del Municipio),[15] mientras que la línea C68 lo conecta con Piazza Carlo III.[16] La distancia aeropuerto/centro ciudadano es de unos 7 km.
El aeropuerto también está conectado con Avellino, Benevento, Caserta, Potenza, Sorrento, Salerno y Serre.[17]
En taxi
Existen tarifas fijas a los principales destinos dentro de los límites de la ciudad de Nápoles desde el aeropuerto: Centro de Nápoles, Molo Beverello (Puerto), Mergellina (embarcaciones a las islas de Capri e Isquia).
Rutas de metro
Está planeada la estación Capodichino Aeroporto del metro de Nápoles (Línea 1), proyectada por Richard Rogers.[18]
Galería
Boeing 737-500 de la aerolínea Tunisair, aparcado en la Terminal 1.
Airbus A320 EasyJet, pista 24.
Boeing 767 Meridiana Fly, pista 06.
Un Airbus A319 de Easyjet desde el Terminal 1.
