Récord de velocidad en tierra

El primer regulador de velocidad en automóvil fue el Automóvil Club de Francia, que se autoproclamó árbitro del registro de los récords hacia 1902.^[4]

Los distintos clubes adoptaron normas diferentes, y no siempre se reconocieron los mismos registros mundiales hasta 1924, cuando la Asociación International de Clubes Reconocidos del Automóvil introdujo unas nuevos controles unificados: dos pases en direcciones opuestas (para compensar los efectos del viento) promediados; un máximo de 30 minutos (este plazo se amplió más tarde) entre las dos carreras; pendiente media del recorrido no superior al 1 por ciento; cronometraje con una precisión de 0,01segundos; y los coches tienen que utilizar para impulsarse la tracción de sus ruedas.^[5][6] Clubes automovilísticos nacionales o regionales (como la AAA y la SCTA del Sur de California) tuvieron que hacerse miembros de la asociación internacional para asegurar que sus registros fuesen reconocidos.^[7] Esta asociación internacional se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: el récord del Spirit of America no fue reconocido por la FIA debido a que se trataba de un vehículo de tres ruedas (llevando a la Federation Internacional de Motociclismo a certificarlo como un registro de una motocicleta de tres ruedas una vez que fue rechazado por la FIA) y sin tracción en las ruedas. Poco después la FIA introdujo una categoría especial para los vehículos con ruedas tractoras.^[8] Ningún titular del registro absoluto desde entonces ha sido un vehículo de este último tipo.

En 1906 Dorothy Levitt batió el récord mundial de velocidad femenino, recorriendo el kilómetro a una velocidad media de 91 mph (146,25 km/h), recibiendo el sobrenombre de la "Chica más Rápida sobre la Tierra". Condujo un Napier con un motor de seis cilindros y 100 hp (74,6 kW) desarrollo del K5, en una prueba de velocidad realizada en Blackpool.^[9][10][11] Una marca posterior fue lograda por Lee Breedlove (esposa de Craig Breedlove), que pilotó el Spirit of America-Sonic 1 de su marido a una velocidad de 308,506 millas por hora (496,492 km/h) en 1965, convirtiéndola en la mujer viva más rápida a 1974.^[12] Según la escritora Rachel Kushner, Craig Breedlove había hablado con Lee para que con su intento de récord evitase que uno de los competidores de su marido pudiese hacer un intento de récord, monopolizando así el circuito de pruebas en el lecho de sal del lago.^[13]

El registro de velocidad femenino en tierra sigue en poder de Kitty O'Neil, una especialista que en 1976 condujo un vehículo a reacción denominado SMI Motivator^[14] logrando una marca de 512,710 mph (825,127 km/h) en el Desierto de Alvord. Durante su carrera como especialista, había conocido a Bill Fredrick, técnico especializado en efectos especiales y en el diseño de vehículos de alta aceleración, quien construyó el Motivator. Un contrato de 20.000 dólares proporcionó a O'Neil la posibilidad de conducir el coche en un intento para romper exclusivamente el récord femenino: Kitty O'Neil estaba obligada contractualmente a no intentar batir el récord de velocidad absoluto, de modo que el director cinematográfico y especialista Hal Needham pudiese intentarlo con el mismo vehículo.^[15][16]

En 1977 O'Neil también pilotó un dragster propulsado por peróxido de hidrógeno construido por Ky Michaelson, estableciendo una plusmarca absoluta oficiosa durante el cuarto de milla con una velocidad punta de 412 mph (663 km/h) durante 3,22 segundos.^[17][18][19]

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Fecha	Ubicación	Conductor	Vehículo	Propulsor	Velocidad sobre 1 km		Velocidad sobre 1 milla		Comentarios
					mph	km/h	mph	km/h
18 de diciembre de 1898	Achères (Yvelines), Francia	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc[20]	Eléctrico	39.240	63.150
17 de enero de 1899	Achères (Yvelines), Francia	Camille Jenatzy	GCA Dogcart	Eléctrico	41.42	66.66
17 de enero de 1899	Achères (Yvelines), Francia	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc	Eléctrico	43.93	70.31			[21]
27 de enero de 1899	Achères (Yvelines), Francia	Camille Jenatzy	GCA Dogcart	Eléctrico	49.93	80.35			[21]
4 de marzo de 1899	Achères (Yvelines), Francia	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc Profilée	Eléctrico	57.65	92.78			[21]
29 de abril de 1899	Achères (Yvelines), Francia	Camille Jenatzy	CITA No 25 La Jamais Contente	Eléctrico	65.79	105.88			Primer vehículo diseñado específicamente para batir un récord de velocidad.[22] Primer récord por encima de 100 kilómetros por hora (62 mph)[21]
13 de abril de 1902	Niza, Francia Paseo de los Ingleses	Léon Serpollet	Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (Huevo de Pascua)	Vapor	75.060	120.800
5 de agosto de 1902	Albis-St. Arnoult, Francia	William K. Vanderbilt	Mors	Combustión interna	76.080	122.438			Primer récord con un motor de combustión interna
5 de noviembre de 1902	Dourdan,Francia	Henri Fournier	Mors Z París-Viena	Combustión interna 4-cilindros, 9.2 litros, 60 CV	76.59	123.25			[23]
17 de noviembre de 1902	Dourdan, Francia	Maurice Augières	Mors Z París-Viena	Combustión interna	77.13	124.13			[21]
17 de julio de 1903	Ostende, Bélgica	Arthur Duray	Gobron-Brillié París-Madrid	Combustión interna	83.46	132.32			[21]
5 de noviembre de 1903	Dourdan, Francia	Arthur Duray	Gobron-Brillié París-Madrid	Combustión interna	84.73	136.35			[23]
12 de enero de 1904	Lago Sainte-Claire, EE. UU.	Henry Ford	Ford 999 Racer	Combustión interna: 18.9 litros 4 cil en línea (Motor Ford)	—		91.370	147.050	En un lago helado[24] (No reconocido por L'Automobile Club de France)
31 de marzo de 1904	Niza, Francia	Louis Rigolly	Gobron-Brillié París-Madrid	Combustión interna	94.78	152.53			[21]
25 de mayo de 1904	Ostende, Bélgica	Pierre de Caters	Mercedes Simplex 90	Combustión interna	97.25	156.50			[21]
21 de julio de 1904[23]	Ostende, Bélgica	Louis Rigolly	Gobron-Brillié Gordon Bennett	Combustión interna	103.56	166.66			Primer récord por encima de 100 millas por hora (161 km/h)[21]
13 de noviembre de 1904	Ostende, Bélgica	Paul Baras	Darracq Gordon Bennett	Combustión interna	104.53	168.22			[21]
30 de diciembre de 1905	Arlés, Francia	Victor Hémery	Darracq Special	Combustión interna	109.59	176.37			[21]
26 de enero de 1906	Daytona Beach, EE. UU.	Fred Marriott	Stanley Rocket	Automóvil de vapor	127.660	205.440			Primer registro por encima de 200 km/h. Primera marca de velocidad superior al ferrocarril de vapor contemporáneo. El registro de vehículos de vapor se mantuvo hasta el 25 de agosto de 2009.[25]
6 de noviembre de 1909	Brooklands, Reino Unido	Victor Hémery	Benz No 1 200 hp (150 kW)	Combustión interna: 21.5 litros 4 cil en línea (Motor Benz)	125.940	202.680	115.930	186.570	Primer récord utilizando cronometraje electrónico.
24 de junio de 1914	Brooklands, Reino Unido	Lydston Hornsted	Benz No 3 200 hp (150 kW)	Combustión interna: 21.5 litros 4 cil en línea (Motor Benz)	—		124.090	199.700	Primer registro de ida y vuelta, fijado en Brooklands con las reglas de la Asociación Internacional de Clubs del Automóvil Reconocidos[6]
17 de mayo de 1922	Brooklands, Reino Unido	Kenelm Lee Guinness	Sunbeam 350HP	V12, o.h.c simple, 18.3 litros, motor de 350 CV	133.75	215.25			Tercer y último récord batido en Brooklands[23]
6 de julio de 1924	Arpajon, Francia	René Thomas	Délage	Combustión interna, V12, ohv, 10.6 litros, motor de 280 CV			143.31	230.634	[23]
12 de julio de 1924	Arpajon, Francia	Ernest Eldridge	FIAT Mefistofele	Combustión interna: 21.7 litros 6 cil en línea (Motor FIAT A.12 aviación)	—		145.890	234.980	Permanece como el récord más elevado obtenido en una vía pública
25 de septiembre de 1924	Pendine, Reino Unido	Malcolm Campbell	Sunbeam 350HP	Combustión interna: 18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviación)	—		146.160	235.220	Primer récord de velocidad en tierra de Malcolm Campbell
21 de julio de 1925	Pendine, Reino Unido	Malcolm Campbell	Sunbeam 350HP	Combustión interna: 18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviación)	—		150.870	242.800	Primera persona en viajar a más de 150 mph[26]
28 de abril de 1926	Pendine, Reino Unido	J. G. Parry-Thomas	Babs	Combustión interna: 27.0 litros V12 (Motor Liberty L-12 aviación)	—		170.000	273.600
4 de febrero de 1927	Pendine, Reino Unido	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 22.3 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)	—		174.880	281.440	[26]
29 de marzo de 1927	Daytona Beach, EE. UU.	Henry Segrave	Mystery ("Sunbeam 1000HP")	Combustión interna: 2 x 22.4 litros V12 (Motor Sunbeam Matabele aviación)	203.790	327.970			El primer coche en alcanzar una velocidad por encima de 200 mph (320 km/h)[27]
19 de febrero de 1928	Daytona Beach, EE. UU.	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)	206.956	333.048			[7]
22 de abril de 1928	Daytona Beach, EE. UU.	Ray Keech	Triplex Special	liter|cuin}} (Motor V12 Liberty L-12 aviación)	207.552	334.007			[28]
11 de marzo de 1929	Daytona Beach, EE. UU.	Henry Segrave	Golden Arrow	Combustión interna: 23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)	231.446	372.459			Segrave fue nombrado caballero por este logro[29]
5 de febrero de 1931	Daytona Beach, EE. UU.[23]	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)	246.090	396.025			Primer récord por encima de 250 km/h. Campbell fue nombrado caballero por este logro
24 de febrero de 1932	Daytona Beach, EE. UU.	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)	253.970	408.730			[26]
22 de febrero de 1933	Daytona Beach, EE. UU.	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	272.460	438.480			[26]
7 de marzo de 1935	Daytona Beach, EE. UU.	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	276.816	445.472			[29]
3 de septiembre de 1935	Pista de Bonneville, EE. UU.	Malcolm Campbell	Blue Bird	Combustión interna: 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	301.129	484.598			Primer récord por encima de 300 mph, la primera plusmarca absoluta establecida en Bonneville
19 de noviembre de 1937	Pista de Bonneville, EE. UU.	George Eyston	Thunderbolt	Combustión interna: 2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	311.420	501.160			[29]
27 de agosto de 1938	Pista de Bonneville, EE. UU.	George Eyston	Thunderbolt	Combustión interna: 2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	345.490[29]	556.012
15 de septiembre de 1938	Pista de Bonneville, EE. UU.	John Cobb	Railton	Combustión interna: 2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)	350.200	563.566			[29]
16 de septiembre de 1938	Pista de Bonneville, EE. UU.	George Eyston	Thunderbolt	Combustión interna: 2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)	357.500	575.314			[29]
23 de agosto de 1939	Pista de Bonneville, EE. UU.	John Cobb	Railton Special	Combustión interna: 2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)	369.740[29]	595.040	367.910	592.094
16 de septiembre de 1947	Pista de Bonneville, EE. UU.	John Cobb	Railton Mobil Special	Combustión interna: 2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)	394.196	634.397	394.190	634.390
17 de julio de 1964	Lago Eyre, Australia	Donald Campbell	Bluebird CN7	Turboshaft: 1 x 4000 CV Bristol Proteus			403.100[8]	648.730	Último récord de velocidad absoluto (reconocido en 1964 por la FIA), logrado por un vehículo con ruedas tractoras

Craig Breedlove consiguió una plusmarca de 407,447 mph (655,722 km/h) al volante del Spirit of America en septiembre de 1963, récord considerado inicialmente oficioso.^[30] El vehículo incumplía las normas vigentes de la FIA en dos aspectos: tenía solo tres ruedas, y no contaba con ruedas de tracción, dado que no eran accionadas por su reactor. Algún tiempo después, la Federación Internacional de Motociclismo creó una categoría para ruedas sin tracción, ratificando la marca del Spirit of America en la nueva clase. El 27 de julio de 1964, Donald Campbell marcó con su Bluebird CN7 una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km/h) en el lecho del Lago Eyre, en Australia. Esta marca pasó a ser el récord oficial de velocidad de la FIA, a pesar de que Campbell quedó decepcionado por no poder batir el tiempo de Breedlove. En octubre, muchos vehículos a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero sus marcas no eran homologables ni por la FIA ni por la FIM. El período de confusión con tres récords de velocidad diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM acordaron en París reconocer como el récord absoluto a la velocidad más alta lograda por cualquier piloto, en cualquier vehículo que corriese sobre ruedas, independientemente de si tenían tracción o no.^[31] Así, Art Arfons con su Green Monster fue reconocido como el titular del récord absoluto, Donald Campbell con su Bluebird el titular del récord de velocidad en tierra con ruedas tractoras, y Craig Breedlove con el Spirit of America el titular del récord para un triciclo. Ningún vehículo con ruedas tractoras ha ostentado el récord absoluto desde entonces.

Fecha	Ubicación	Conductor	Vehículo	Propulsor	Velocidad sobre 1 km		Velocidad sobre 1 milla		Comentarios
					mph	km/h	mph	km/h
5 de agosto de 1963	Salar de Bonneville, EE. UU.	Craig Breedlove	Spirit of America	Turborreactor			407.447	655.722	Ratificado por la FIM para un vehículo de 3 ruedas.
2 de octubre de 1964	Salar de Bonneville, EE. UU.	Tom Green	Wingfoot Express	Turborreactor			413.200	665.000
5 de octubre de 1964	Salar de Bonneville, EE. UU.	Art Arfons	Green Monster	Turborreactor			434.030	698.500
2 de noviembre de 1965	Salar de Bonneville, EE. UU.	Craig Breedlove	Spirit of America - Sonic 1	Turborreactor	555.485	893.966	555.485	893.966[32]
15 de noviembre de 1965	Salar de Bonneville, EE. UU.	Craig Breedlove	Spirit of America - Sonic 1	Turborreactor	594.000	955.950	600.601	966.574	[33]
23 de octubre de 1970	Salar de Bonneville, EE. UU.	Gary Gabelich	Blue Flame	Cohete	630.478	1014.656	622.407	1001.667	[34]
4 de octubre de 1983	Desierto de Black Rock, EE. UU.	Richard Noble	Thrust2	Turborreactor: 1 x Rolls-Royce Avon	634.051	1020.406	633.470	1019.470
25 de septiembre de 1997	Desierto de Black Rock, EE. UU.	Andy Green	Thrust SSC	Turbofan: 2 x Rolls-Royce Spey	713.990	1149.055	714.144	1149.303
15 de octubre de 1997	Desierto de Black Rock, EE. UU.	Andy Green	Thrust SSC	Turbofan: 2 x Rolls-Royce Spey	760.343	1223.657	763.035	1227.986[35]	Primer registro supersónico

No hay ninguna categoría de "ruedas tractoras" como tal.^[36] La FIA valida registros en una serie de clases que incluyen vehículos con "ruedas tractoras": la Categoría A (Coches Especiales) y la Categoría B (Coches de Producción). El registro aceptado es la velocidad media más rápida registrada sobre una milla o un kilómetro, promediada en dos carreras en sentidos opuestos (compensando el factor viento) en el plazo máximo de una hora. Los récords más recientes pertenecen a distintas clases dentro de la Categoría A.^[37]

Desde 1965, los titulares de récords de velocidad en tierra con ruedas tractoras han sido:^{[verifica la fuente]}

Fecha	Ubicación	Conductor	Vehículo	Propulsor	Velocidad sobre 1 km		Velocidad sobre 1 milla		Comentarios
					mph	km/h	mph	km/h
12 de noviembre de 1965	Salar de Bonneville, EE. UU.	Bob Summers[38]	Goldenrod	Combustión interna. 4 x Motor Chrysler Hemi V8	—		409.277	658.526	Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motor de 2 o 4 tiempos sin sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm³[39][40]
21 de agosto de 1991	Salar de Bonneville, EE. UU.	Elwin "Al" Teague[41]	Spirit of '76 (Torque Speed-o-Motive Streamliner)	Combustión interna. Motor Chrysler Hemi sobrealimentado	425.050	684.052	409.978	659.796	Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motores de 2 o 4 tiempos con sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm³ hasta 2008.
18 de octubre de 2001	Salar de Bonneville, EE. UU.	Don Vesco	Vesco Turbinator	Turboshaft	458.196	737.394	458.444	737.794	Grupo IX, Clase 3: motor de turbina, peso descargado > 1000 kg
26 de septiembre de 2008	Salar de Bonneville, EE. UU.	Tom Burkland[42]	Burkland 411 Streamliner	Combustión interna. Motor Chrysler Hemi sobrealimentado	—		415.896	669.319	Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motor de 2 o 4 tiempos con sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm³
25 de agosto de 2009	Salar de Bonneville, EE. UU.	Roger Schroer	Venturi Buckeye Bullet	Motor eléctrico por Venturi Automóviles	303.025	487.672	302.877	487.433	Primer vehículo eléctrico en superar 300 mph[43]
24 de agosto de 2010	Salar de Bonneville, EE. UU.	Roger Schroer	Venturi Buckeye Bullet	Motor eléctrico por Venturi Automóviles	307.905	495.526	307.666	495.140
21 de septiembre de 2010	Salar de Bonneville, EE. UU.	Charles E. Nearburg	Spirit of Rett streamliner	General Motors V8	414.477	667.037	414.316	666.776	Motor de pistón no sobrealimentado. Récord Grupo II, Clase 11.[39]
17 de septiembre de 2012	Salar de Bonneville, EE. UU.	George Poteet[41]	Speed Demon streamliner	Combustión interna. Motor Chevrolet de bloque pequeño turboalimentado[44]	439.562	707.408	439.024	706.540	Grupo I, Clase 10[45]