Transporte en Andalucía
From Wikipedia, the free encyclopedia
El transporte en Andalucía comprende la red de infraestructuras viarias, ferroviarias, aeroportuarias y portuarias de esta comunidad autónoma en el sur de España. Su acceso a dos fachadas marítimas, atlántica y mediterránea, la proximidad al estrecho de Gibraltar y su posición meridional en la península ibérica condicionan sus conexiones de transporte y su papel como área de paso entre Europa y el norte de África, además de su integración con los principales ejes de comunicación del resto del país.
.jpg)
La movilidad interior se apoya en una red viaria articulada por corredores longitudinales y transversales que conectan las áreas metropolitanas y los principales enclaves logísticos de la región. El transporte ferroviario combina servicios metropolitanos y de cercanías con media y larga distancia, incluidas conexiones de alta velocidad. En el ámbito aéreo, varios aeropuertos comerciales canalizan el tráfico nacional e internacional, mientras que el transporte marítimo se organiza en torno a puertos situados tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo.
Transporte aéreo
Andalucía cuenta con seis aeropuertos con tráfico comercial, integrados en la red aeroportuaria estatal y gestionados por Aena, mientras que la navegación aérea en el espacio aéreo español corresponde a ENAIRE.[1][2]
En 2025, los aeropuertos andaluces registraron 39.316.933 pasajeros, un 6,3% más que en 2024. Los que mayor tráfico registraron fueron el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (26.760.549 pasajeros) y el Aeropuerto de Sevilla (9.686.487).[3][4]
El peso del tráfico internacional es especialmente relevante en los aeropuertos principales: en 2025, Málaga superó los 22,2 millones de pasajeros en conexiones internacionales y en Sevilla el tráfico internacional aportó el 53,8% del total comercial.[5][6]
Las rutas desde los aeropuertos andaluces se orientan principalmente hacia Europa. En 2025, el mercado internacional de mayor demanda en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol fue el británico (6.149.697 pasajeros), seguido del alemán, neerlandés, italiano y francés.[7] En el Aeropuerto de Sevilla, los mercados foráneos con mayor volumen fueron Italia, Francia, Reino Unido, Alemania y Portugal.[8]
La red de rutas combina enlaces nacionales con una oferta internacional orientada sobre todo a destinos europeos. La conectividad varía según el aeropuerto: desde instalaciones con una red amplia de destinos y compañías hasta aeropuertos con una cartera reducida de rutas regulares.[9] Ordenados de mayor a menor por tráfico de pasajeros, los aeropuertos con actividad comercial regular en Andalucía son los siguientes:
Además de los aeropuertos de uso civil, en Andalucía existen instalaciones aéreas de carácter militar del Ejército del Aire y del Espacio y de la Armada, algunas de ellas de uso compartido en el marco de acuerdos internacionales.
- Base Aérea de Morón (Sevilla), sede del Ala 11 del Ejército del Aire y del Espacio.[10]
- Base Aérea de Armilla (Granada), vinculada a la formación de helicópteros (Ala 78 / Escuela Militar de Helicópteros).[11]
- Acuartelamiento Aéreo de Tablada (Sevilla), recinto e instalación del Ejército del Aire y del Espacio.[12]
- Base Naval de Rota (Cádiz), instalación aeronaval que incluye un aeródromo militar de uso compartido por la Armada Española y las fuerzas armadas de Estados Unidos.[13]
Transporte marítimo
![](#/media/Archivo:"Malaga_ist_eine_lebendige_Stadt_an_der_Costa_del_Sol"._10.jpg)
Andalucía cuenta con siete puertos principales, integrados en el sistema portuario de titularidad estatal a través de Puertos del Estado y de las correspondientes autoridades portuarias.[14]
Por su situación en el extremo sur de la península ibérica y su proximidad al estrecho de Gibraltar, la red portuaria andaluza canaliza tráficos de mercancías (graneles y carga general, incluidos contenedores), enlaces regulares de pasaje con el norte de África y, en menor medida, con otros destinos, además de actividad vinculada a cruceros y náutica deportiva. En la Operación Paso del Estrecho, los puertos de Algeciras y Tarifa concentran parte esencial de los flujos de viajeros y vehículos en las líneas con Ceuta y el área de Tánger.[15]
Dentro del conjunto, los puertos presentan una especialización funcional. La Bahía de Algeciras concentra la mayor parte del tráfico total y del movimiento de contenedores (TEU) en la comunidad, mientras que Huelva destaca por su vinculación a tráficos industriales y graneles —en particular líquidos—. El Puerto de Sevilla, situado en el estuario del Guadalquivir, constituye el único puerto marítimo de interior de España y opera como enclave logístico del área metropolitana sevillana.
Según Puertos del Estado, en el acumulado de enero a noviembre de 2025 las autoridades portuarias andaluzas movieron 142,6 millones de toneladas de tráfico portuario total y 5,22 millones de TEU, y registraron 8,59 millones de pasajeros (incluyendo transporte regular y cruceros).[16]
Además de los puertos de interés general, la región dispone de una red de puertos de competencia autonómica —principalmente pesqueros y deportivos— gestionados por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía.
Además de los puertos de interés general, Andalucía dispone de una red de puertos de competencia autonómica —principalmente pesqueros y deportivos— gestionados por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía. Entre ellos se encuentran instalaciones como Puerto Banús, los puertos de Fuengirola y Almerimar y el puerto deportivo de Aguadulce.[17]
Transporte por carretera
La red viaria de Andalucía está formada por el conjunto de carreteras destinadas a la movilidad por vehículo y se distribuye entre varias administraciones. La Red de Carreteras del Estado es de titularidad del Gobierno de España, mientras que la Junta de Andalucía gestiona la red autonómica incluida en el Catálogo de Carreteras de Andalucía. Por su parte, las diputaciones son titulares de la red provincial. A 31 de diciembre de 2024, la red autonómica tenía una longitud de 10.550 km, y la red provincial 8.930 km.[18]
La red de alta capacidad se articula en torno a varios corredores principales. El acceso desde el interior peninsular se realiza principalmente por la Autovía del Sur (A-4), que atraviesa Despeñaperros y enlaza con el eje del valle del Guadalquivir. Desde su entorno se conectan, entre otras, la A-44 hacia Jaén, Granada y Motril y la A-45 hacia Antequera y Málaga. De este a oeste destaca la A-92 (Sevilla–Antequera–Granada–Almería).
En el litoral mediterráneo, la Autovía del Mediterráneo (A-7) vertebra las comunicaciones entre Algeciras, la Costa del Sol y el sureste peninsular. Hacia el oeste, la A-49 conecta Sevilla y Huelva y se prolonga hacia Portugal, mientras que la A-66 enlaza Sevilla con el oeste de España. En la provincia de Cádiz, la A-381 actúa como alternativa interior de alta capacidad entre Jerez de la Frontera y el área del Campo de Gibraltar.[19]
La comunidad cuenta asimismo con autopistas de peaje en algunos tramos. La AP-4 dejó de ser de pago al finalizar su concesión en 2020. Permanecen bajo concesión, entre otras, la AP-7 en el tramo Málaga–Guadiaro y la AP-46 (Las Pedrizas), en el entorno de Málaga.[20]
En términos de movilidad, los principales incrementos de intensidad de tráfico se concentran en accesos metropolitanos y en corredores turísticos del litoral, así como en los itinerarios vinculados al tránsito de mercancías hacia áreas portuarias y logísticas. En periodos estivales y durante la Operación Paso del Estrecho se registra un aumento estacional del tráfico por carretera en los accesos al Campo de Gibraltar.
En las principales áreas urbanas y metropolitanas, la red viaria se completa con rondas de circunvalación y variantes cuyo objetivo es canalizar el tráfico de paso fuera del viario central y distribuir los desplazamientos internos y de acceso. Estas infraestructuras suelen articularse como anillos (rondas interiores y, en algunos casos, rondas exteriores o variantes) y conectan con los corredores interurbanos de mayor capacidad.
Transporte en autobús
_-_2023-04-30_-_6.jpg)
El autobús constituye uno de los pilares del transporte por carretera en Andalucía, al atender tanto la movilidad cotidiana (urbana, metropolitana e interurbana) como los desplazamientos de media y larga distancia. La prestación de los servicios regulares de uso general se articula mediante contratos/concesiones administrativas: los recorridos que discurren íntegramente dentro de la comunidad se licitan por la Junta de Andalucía,[21] mientras que los servicios de competencia estatal se encuadran en el marco del Ministerio de Transportes.[22]
Autobuses urbanos y metropolitanos
En el ámbito urbano, el autobús es el medio de transporte colectivo más extendido en las ciudades andaluzas, con redes municipales que estructuran la movilidad cotidiana y se coordinan con otros modos (metro, tranvía o ferrocarril de cercanías cuando existe). Algunas ciudades operan el servicio mediante empresas municipales o entes públicos locales, publicando memorias e indicadores de demanda y oferta.[23][24]
En las principales áreas metropolitanas, la coordinación del transporte público se articula a través de los Consorcios de Transporte Metropolitano, que integran a la Junta de Andalucía y, según el caso, diputaciones y ayuntamientos, y ordenan líneas interurbanas, títulos de viaje e integración tarifaria dentro de su ámbito.[25] En Andalucía existen consorcios para las áreas de Almería, Bahía de Cádiz, Campo de Gibraltar, Córdoba, Granada, Costa de Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla.[26] En conjunto, según datos del gobierno andaluz, el transporte público metropolitano en la comunidad cerró 2024 con más de 124 millones de viajeros, su máximo histórico.[27]
Ferrocarril
_(40038657610).jpg)
La red ferroviaria de Andalucía forma parte mayoritariamente de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), de titularidad estatal. La administración y gestión de la infraestructura corresponde, con carácter general, a Adif.[28] Sobre esta infraestructura se prestan servicios de viajeros (Alta Velocidad, larga y Media Distancia y Cercanías) y de mercancías.
Desde comienzos del siglo XXI, el ferrocarril ha pasado de ocupar una posición secundaria en la planificación de infraestructuras a convertirse en uno de los ejes estratégicos de la movilidad en Andalucía. Este cambio se ha materializado en la implantación de la alta velocidad, la modernización de corredores históricos y la recuperación del papel del tren en los desplazamientos metropolitanos y de media distancia.
Pese a estas transformaciones, la red ferroviaria andaluza conserva en gran medida una estructura heredada del siglo XIX, con trazados radiales y jerárquicos que articulan el territorio en torno a grandes nodos como Sevilla y Córdoba, y con conexiones preferentes hacia Madrid. Los principales ejes históricos —Madrid–Córdoba–Sevilla–Cádiz/Huelva, Córdoba–Bobadilla–Málaga/Algeciras y Linares–Moreda–Almería— siguen condicionando la organización del tráfico ferroviario, ahora combinando tramos de vía convencional con secciones de alta velocidad.
La incorporación de la alta velocidad ha reforzado el papel de Córdoba como nudo ferroviario y ha permitido mejorar sustancialmente los tiempos de viaje hacia el centro peninsular, mientras que otros itinerarios continúan prestándose por red convencional. Junto a los corredores en servicio, diversos planes y estudios han planteado históricamente ejes transversales —como el denominado eje transversal andaluz— y actuaciones en el litoral, concebidos para reducir la dependencia de los itinerarios radiales y mejorar la cohesión territorial.
Las principales estaciones ferroviarias de Andalucía se localizan en las ocho capitales provinciales y vertebran las conexiones regionales con el resto de la red nacional. Entre ellas, las provincias de Sevilla, Córdoba, Málaga y Granada disponen de acceso a la red de alta velocidad en ancho internacional, lo que permite la circulación de servicios de alta velocidad y de media distancia en alta velocidad.
.jpg)
Junto a la alta velocidad, la red convencional completa la vertebración territorial y conecta capitales y comarcas mediante servicios de media distancia y relaciones de largo recorrido que combinan tramos de alta velocidad y vía convencional. Estos servicios desempeñan un papel relevante en ejes como el valle del Guadalquivir, la relación atlántica hacia Huelva, el arco de la Bahía de Cádiz y conexiones hacia Algeciras, Almería o Jaén, además de soportar circulación de mercancías en itinerarios estratégicos vinculados a áreas industriales y portuarias.[29]
Alta velocidad
La alta velocidad ferroviaria llegó a Andalucía con la puesta en servicio de la línea Madrid–Sevilla en 1992, primer corredor de alta velocidad de España y origen del despliegue posterior de la red en el país.[30] Con posterioridad, la red se amplió hacia la Costa del Sol y hacia Andalucía oriental mediante nuevas líneas y conexiones con el tronco central.
Actualmente existen en la comunidad tres grandes corredores ferroviarios de alta velocidad: Madrid–Sevilla (1992)[30], Córdoba–Málaga (2007)[31] y Antequera–Granada (2019).[32] Andalucía forma parte de grandes actuaciones asociadas a corredores ferroviarios de alcance estatal y europeo, como el Corredor Mediterráneo, incluyendo la construcción de la Murcia–Almería y la modernización del itinerario ferroviario Bobadilla–Algeciras por su relevancia para el tráfico de mercancías y la conexión portuaria.[29]
- Operadores de alta velocidad
Los servicios ferroviarios de alta velocidad en Andalucía se prestan, tras la liberalización del transporte de viajeros, por varios operadores. Renfe opera servicios comerciales con sus marcas AVE y Avlo, esta última orientada al segmento de bajo coste.[33] Junto a Renfe, Iryo inició su expansión en el corredor andaluz en 2023,[34] y Ouigo comenzó a operar servicios hacia Sevilla y Málaga en 2025.[35]
Transporte metropolitano de Andalucía
El transporte ferroviario metropolitano en Andalucía forma parte de las principales áreas urbanas de la comunidad y se articula en coordinación con los servicios de autobús a través de los Consorcios de Transporte Metropolitano. Estos organismos, integrados por la Junta de Andalucía y las administraciones locales, se encargan de la planificación, coordinación tarifaria y ordenación de los servicios interurbanos y urbanos dentro de su ámbito territorial.
Los servicios ferroviarios metropolitanos se prestan fundamentalmente mediante redes de cercanías y proximidad operadas por Renfe en los núcleos de Cádiz, Sevilla, Málaga y Córdoba. A ellos se suman los sistemas de metro y tranvía, cuya infraestructura es de titularidad autonómica y cuya explotación al gobierno autonómico en el marco de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
Ferrocarril suburbano
Los servicios de Cercanías constituyen una de las bases del ferrocarril metropolitano andaluz y se organizan en tres núcleos: Sevilla, Málaga y Cádiz. En 2023, Renfe contabilizó en Andalucía más de 29 millones de viajeros en cercanías, además de la demanda asociada a media distancia y servicios Avant en el conjunto regional.[36] Por núcleos, Cercanías Sevilla contó con 15,4 millones de viajeros y Cercanías Málaga con 17,1 millones durante 2023.[37][38]
Además de los núcleos de cercanías, Córdoba opera un servicio de Proximidad (Metrotren) sobre infraestructura ferroviaria existente, orientado a la movilidad urbana y periurbana asimilable a un servicio de Cercanías.[39]
Por núcleos, la red de Cercanías se organiza en líneas con recorridos cadenciados: en el área de Sevilla, el servicio se estructura en cinco líneas que enlazan la capital con municipios del valle del Guadalquivir y del Aljarafe, además de ramales específicos en el ámbito urbano. En Málaga, la red cuenta con dos líneas se vertebra en torno a un eje litoral hacia la Costa del Sol occidental y un eje interior por el valle del Guadalhorce. En la Bahía de Cádiz, la línea principal enlaza Cádiz con Jerez y su entorno metropolitano, y se complementa con un ramal de corto recorrido hacia el ámbito universitario. En Córdoba, el Metrotren conecta la capital con Palma del Río y Villa del Río.[40]
En cuanto al futuro de la red, además de diversos proyectos de ampliación de los núcleos existentes, se han planteado actuaciones para extender el ferrocarril suburbano a otras áreas urbanas. Granada cuenta con un proyecto para la creación de un servicio de Cercanías que conecte la ciudad con su aeropuerto y otras regiones de las comarcas colindantes.[41]
Metro y tranvía
En Andalucía existen cinco sistemas de metro y tranvía de ámbito metropolitano en servicio, todos ellos pertenecientes a la Junta de Andalucía a través de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.[42]
En la ciudad de Sevilla, además, opera el Metrocentro, un tranvía urbano gestionado por la empresa pública TUSSAM, dependiente del Ayuntamiento de Sevilla.[43][44]
El Metro de Sevilla es un sistema de metro ligero de ámbito metropolitano que vertebra el eje Mairena del Aljarafe–Sevilla–Dos Hermanas mediante la línea 1. Cuenta con 18 km de longitud total y 22 estaciones y está en servicio desde el 2 de abril de 2009. En 2024 registró 22,7 millones de viajeros, su mejor dato anual desde la puesta en marcha.[45]
El Metro de Málaga es un ferrocarril metropolitano de tipo metro ligero compuesto por dos líneas (L1 y L2). Tiene 13,6 km de longitud y 19 estaciones en servicio. Se inauguró el 30 de julio de 2014. En 2024 alcanzó 18,26 millones de viajeros, máximo anual desde su apertura.[46]
El Metro de Granada es un sistema de metro ligero que conecta Albolote, Maracena, Granada y Armilla mediante una única línea. Su trazado tiene 16 km de longitud total y dispone de 26 estaciones; entró en servicio el 21 de septiembre de 2017. En 2024 superó los 16,2 millones de viajeros, consolidándose como uno de los sistemas urbanos de mayor demanda de la comunidad.[47]
Tranvías
El Tren Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz (Trambahía) es un sistema singular de tipo tren-tranvía orientado a la movilidad metropolitana en el entorno de la Bahía de Cádiz, con servicios que conectan Cádiz, San Fernando y Chiclana. Tiene tramos urbanos en los que circula como un tranvía junto a otros en los que discurre por las infraestructuras de Cercanías Cádiz. El trazado suma aproximadamente 24 km y 21 paradas/estaciones, y fue inaugurado en 2022. En 2024 registró 2.166.879 viajeros.[48]
El Tranvía de Jaén es una infraestructura tranviaria de carácter urbano construida para articular desplazamientos en la capital jiennense, con una línea de 4,7 km de longitud y 10 estaciones. La infraestructura permanece en proceso de reactivación y preexplotación, con fecha de inaguruación prevista para el año 2026.[49]
El Tranvía Metropolitano de Alcalá de Guadaíra es un proyecto de movilidad metropolitana en la provincia de Sevilla que conectará Montecarmelo (Alcalá de Guadaíra) con la Universidad Pablo de Olavide, donde enlazará con la Línea 1 del Metro de Sevilla. La infraestructura contempla un trazado de 12,5 km y 12 paradas, con una demanda inicial estimada de más de dos millones de viajeros al año y puesta en servicio prevista para el 2026.[50]
Junto a las redes en explotación, existen actuaciones de reactivación o puesta en servicio de infraestructura ya construida pero actualmente en desuso, como el Tranvía de Vélez-Málaga.[51]
