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Tranvías en España
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Los tranvías en España en la actualidad forman parte de la red de sistemas de ferrocarril urbano y metropolitano de más de una decena de ciudades del país.
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Tanto los sistemas de tranvía como los metro ligero o tren-tranvía repartidos a lo lago de la geografía española utilizan material rodante de plataforma tranviaria. Sin embargo, las diferencias entre ambos radican principalmente en las características de la infraestructura y su régimen de explotación.[1] Los tranvías se integran más en el viario urbano, aunque las redes modernas suelen contar con plataforma reservada y prioridad semafórica. Por otro lado, los metros ligeros circulan principalmente por infraestructura segregada, con intersecciones controladas y prestaciones similares a las de un metropolitano convencional.[2]
Tras la desaparición de la mayoría de las redes clásicas durante el siglo XX, el tranvía moderno se reintrodujo en Valencia en 1994 y se implantó progresivamente en otras áreas urbanas españolas con notable éxito.[3] No obstante, algunas ciudades conservan tranvías clásicos con fines de preservación del patrimonio histórico y turístico.[4]
Redes de tranvía y metro ligero
En la actualidad se encuentran en servicio en España quince redes de ferrocarril impulsadas por material tranviario. Ocho de ellas corresponden a redes de tranvía urbano moderno —las de Barcelona, Bilbao, Murcia, Sevilla, Tenerife, Vitoria, Zaragoza y Jaén— y otras cuatro son metro ligero: Madrid, Sevilla, Málaga y Granada. A ellos se suman Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante, que combinan servicios o infraestructuras de características de metro y tranvía y el Trambahía de Cádiz, concebido como un servicio mixto de tren-tranvía.[5]
Tras la recuperación contemporánea de estos sistemas en 1994 en Valencia y dado el notable éxito como catalizador de la movilidad en el área metropolitana, en años posteriores se sumaron a este servicio Alicante, Bilbao y Barcelona
Las redes presentan configuraciones muy diversas. Algunas discurren principalmente en superficie y se integran en el viario urbano, mientras que otras cuentan con largos tramos segregados, túneles, estaciones subterráneas o recorridos interurbanos. Los sistemas de Valencia y Alicante combinan líneas y servicios de distintas características, mientras que el Trambahía circula tanto por una plataforma tranviaria como por la Red Ferroviaria de Interés General de Cercanías Cádiz.
| Área servida | Sistema | Tipo | Apertura | Líneas | Paradas y estaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Valencia |  Metrovalencia |
Sistema mixto | 21 de mayo de 1994 |     |
51 |
| Alicante |  TRAM Metropolitano de Alicante |
Sistema mixto | 17 de marzo de 1999 |       |
71 |
| Bilbao |  Tranvía de Bilbao |
Tranvía | 18 de diciembre de 2002 |  |
18 |
| Barcelona |  Tram de Barcelona |
Tranvía | 3 de abril de 2004 |       |
58 |
| Madrid |  Metro Ligero de Madrid |
Metro ligero | 24 de mayo de 2007 |     |
53 |
| Tenerife |  Tranvía de Tenerife |
Tranvía | 2 de junio de 2007 |   |
25 |
| Sevilla |  Metrocentro |
Tranvía | 28 de octubre de 2007 | T1 | 8 |
| Vitoria | Tranvía de Vitoria |
Tranvía | 23 de diciembre de 2008 | TVG TVG | 28 |
| Sevilla |  Metro de Sevilla |
Metro ligero | 2 de abril de 2009 |  |
22 |
| Murcia |  Tranvía de Murcia |
Tranvía | 27 de mayo de 2011 | L1 | 28 |
| Zaragoza |  Tranvía de Zaragoza |
Tranvía | 19 de abril de 2011 |  |
25 |
| Málaga |  Metro de Málaga |
Metro ligero | 30 de julio de 2014 |   |
19 |
| Granada |  Metro de Granada |
Metro ligero | 21 de septiembre de 2017 |  |
26 |
| Bahía de Cádiz |  Trambahía de Cádiz |
Tren-tranvía | 26 de octubre de 2022 |  |
22 |
| Jaén |  Tranvía de Jaén |
Tranvía | Pendiente |  |
10 |
Historia
La historia de los tranvías en España empieza con la construcción de líneas con coches de tracción animal en el siglo XIX en La Habana (Cuba, entonces española) y Jerez de la Frontera en 1859.[6][7][8] A esta le siguieron Madrid (1871), Barcelona y Bilbao (1872), Santander (1875), Mayagüez en Puerto Rico (1875), Valencia (1876), Valladolid (1881), Cartagena (1882), Málaga (1884), Zaragoza (1885), San Sebastián (1886), Sevilla (1887), Gijón (1890), Palma de Mallorca (1891), Badajoz (1891), Avilés (1893), Alicante (1893), Linares (Jaén) (1899) , Santa Cruz de Tenerife (1901), Granada (1904) y Comarca de la Loma de Úbeda, en la provincia de Jaén (1907).
En Barcelona se introduce la tracción por vapor en 1877 (a San Andrés), y en 1879 la línea de tranvía Madrid-Leganés empieza a funcionar con tracción de vapor. En Valencia el vapor comienza en 1892.
La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos. En Cartagena la primera línea electrificada comenzó a funcionar en diciembre de 1898, explotada por una compañía belga.[9] En 1899, en Madrid y en Barcelona, empiezan a funcionar las primeras líneas electrificadas. En Valencia se electrifica la primera línea en 1900. En Santa Cruz de Tenerife se inaugura la línea de tranvía eléctrico el 7 de abril de 1901. En Zaragoza se electrifica en 1902 la línea de Torrero y en Palma de Mallorca se electrificaron en el año 1916.
A partir de entonces, en muchas ciudades españolas los tranvías fueron comunes durante gran parte del siglo XX, pero se fueron desmantelando en los años 60 y 70, aduciendo razones de entorpecimiento del tráfico por las calles de las grandes urbes o por la posibilidad de accidentes. Así, desaparecieron los tranvías de Badajoz (1929), Valladolid (1933), Santander (1953), Bilbao y Gijón (1964), Alicante (1969), Valencia (1970), Barcelona (1971), y Madrid (1972). El último en desaparecer fue el de Zaragoza el 23 de enero de 1976, si se exceptúan los recorridos turísticos de los del Tibidabo (Barcelona) y Sóller. Treinta años después, volvieron a ser tomados en consideración e introducidos en algunas ciudades a fines del siglo XX.
Actualidad
Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, actualmente comprendido dentro de la red Metrovalencia, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. A ella, le siguieron Alicante (1999 - TRAM Metropolitano de Alicante),[10] Bilbao (2002 - Tranvía de Bilbao), Barcelona (2004 - Trambaix y Trambesòs), Parla (2006 - Tranvía de Parla), Vélez-Málaga (2006 - Tranvía de Vélez-Málaga), Madrid (2007 - Metro Ligero de Madrid), Sevilla (2007 - Metrocentro de Sevilla), Santa Cruz de Tenerife (2007 - Tranvía de Tenerife), Vitoria (2008 - Tranvía de Vitoria), Murcia (2011 - Tranvía de Murcia), Zaragoza (2011 - Tranvía de Zaragoza), Granada (2017 - Metropolitano de Granada) y Cádiz (2022 - Tren tranvía de Cádiz).
En Jaén, el Tranvía de Jaén está construido desde el año 2011, se inauguró en 2013 y estuvo en servicio los primeros 15 días, debido a una serie de acontecimientos cesó temporalmente el servicio, sin embargo, su puesta en servicio resurgió en el año 2023, se estimaba para el 2024 aunque sigue pendiente. En León, se cerró el segmento urbano de la línea de cercanías para convertirla en parte del sistema de tranvía en 2011. Aunque el proyecto general no siguió adelante, las vías ya existentes de cercanías se terminaron de tranviarizar en 2018, pero debido a retrasos administrativos y falta de trenes-tram que puedan circular por el centro urbano, el tranvía se encuentra hoy paralizado.
En la ciudad de La Coruña, desde 1997 y tras posteriores ampliaciones y reformas de la vía, se utilizó el tranvía histórico, que dejó de funcionar en 2011. En Barcelona hay un tranvía turístico denominado Tranvía Azul que está cerrado desde enero de 2018 por motivos de seguridad y obras de modernización. Las obras para recuperar el tranvía histórico están programadas para comenzar a finales de 2027. Además, en la isla de Mallorca sigue funcionando un tranvía histórico que une el pueblo de Sóller con su puerto marítimo.
Proyectos
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En España están proyectadas 23 redes de tranvía que se sumarán a las once que funcionan en todo el país.
Algunos de esos proyectos ya han sido descartados o están paralizados y son los de Jerez de la Frontera, Córdoba, Cartagena, Elche, Toledo, León, Burgos, Pamplona, Lejona-Sestao y Baracaldo.
Por otro lado, Madrid está ampliando en la periferia su red de metro ligero, en cuanto al Tranvía de Palma, se anunció a finales de 2022 que empezaría su construcción el año 2023 de una línea de 10 km para conectar la Plaza de España con el Aeropuerto.
