Tranvía de León
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El tranvía de León será un sistema de transporte de la ciudad de León. Es en realidad un tren-tranvía, ya que al salir del entorno urbano continúa hacia la Montaña Leonesa como línea de Cercanías León. Por lo tanto, su puesta en marcha está pendiente de la compra de unidades de tren-tranvía por parte de Renfe, que anuló el anterior contrato con Vossloh por errores de forma en 2015.[1] Entretanto, Renfe utiliza su flota de autobuses para cubrir el servicio.
| Tranvía de León | ||
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Vista de la estación de Padre Isla, inicio del tranvía leonés. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | León | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren-tranvía | |
| Sistema | Cercanías León | |
| Construcción | 2018 | |
| Inicio | Estación de Padre Isla | |
| Fin | Estación de Asunción-Universidad | |
| Zonas tarifarias | 1 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 2,0 km | |
| Paradas | 5 | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Electrificación | No | |
| Propietario | Adif | |
| Explotación | ||
| Líneas |
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| N.º de líneas | 1 | |
| Operador | Renfe | |
El proyecto actual surge durante el período electoral del 2007, aunque ya a principios del siglo XX se realizaron estudios para implantar un sistema de trolebús que finalmente fueron desechados. Debido a la crisis, el proyecto original de 5 líneas quedó reducido a 4 paradas recicladas de lo que era entonces la línea L-1 a Cistierna, hoy C-1 de Cercanías León.
Antecedentes históricos
Según cuenta el periodista Manuel Cachafeiro en un artículo en el diario La Crónica de León de agosto de 2010, hubo un proyecto de tranvía para León en el año 1903:[2]
Antes de la Guerra Civil, el tranvía llegó a funcionar en 28 ciudades de España y en medio mundo, pero los años 70 lo enterraron por ser un medio de transporte obsoleto y caro. León no lo tuvo nunca, aunque también soñó con él. Ya llovió desde que, en el año 1903, se presentó el proyecto leonés ante el Ministerio siguiendo la estela de ciudades próximas como Valladolid, Oviedo y Gijón.Del leonés que lo presentó nada más se supo. Se llamaba Graciano Díez y Pérez y el proyecto y la memoria fueron firmados por los técnicos Ramón y Luis D. de los Terreros. Para la operación fue necesario que Graciano Díez y Pérez depositara en la Caja General de Depósitos un aval de 193 pesetas. El recorrido que se planteó fue de la Catedral a la Estación del Norte, pasando por San Marcelo, Santo Domingo, carretera de Villacastín, también llamada calle Ordoño II, plaza de Guzmán, Puente de Hierro y plaza de la Estación. En total, un recorrido total de 2.926 metros.
En la memoria, rescatada del olvido en su día por el cronista Luis Pastrana, se explicaba que León estaba llamada a ser "uno de los centros comerciales e industriales más importantes del interior de España", por lo que necesitaba un transporte público moderno y no los viejos carruajes que sufrían el castigo del paso por los adoquines. El precio de la obra se estimaba en 19.350 pesetas. Ahora se habla de muchos millones de euros más. Aunque no se describían los vehículos a utilizar, sí se especificaba el número caballerías, que sería de cuatro con un coste anual de manutención de 2.190 pesetas. Los costes de personal se reducían a un cochero, un cobrador y un empleado.
Primeros intentos
La creación de un sistema tranviario en la ciudad de León es un proyecto surgido en el año 2000 de la mano del concejal de Urbanismo Cecilio Vallejo,[3] que se ha ido modificando a lo largo del tiempo para adaptarse a las necesidades cambiantes de la ciudad.
La idea original era adaptar el trazado de las vías que la empresa Feve disponía en los municipios de León y Villaquilambre como base del sistema tranviario, lo que permitiría aprovechar las potencialidades existentes y dar respuesta al rápido crecimiento de la población presentándose a tal efecto un proyecto de intervención financiado con cargo a fondos de la Unión Europea, algo que fue finalmente rechazado, lo que hizo abandonar el proyecto original.[4]
Impulso y desarrollo
Se tuvo que esperar hasta la campaña de las elecciones municipales de 2007 para que este proyecto fuera retomado por parte de uno de los partidos candidatos a la elección que resultó finalmente ganador. De la mano del alcalde elegido tras las elecciones, Francisco Fernández,[5] comienza a tomar forma el proyecto a partir de las cinco líneas comprometidas durante la campaña electoral, a las que se añade una circular que recorrería el centro de la ciudad.[6]
Tomando como base este primer esbozo de proyecto y tras una exposición pública con motivo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad,[7] el ayuntamiento tuvo que adaptar el proyecto a las necesidades de la ciudad.
| Línea | Inicio | Fin |
|---|---|---|
| 1 | Estación de Matallana | Hospitales |
| 2 | Estación de Matallana | Eras de Renueva |
| 3 | Glorieta de Guzmán | Centro Comercial Espacio León |
| 4 | Glorieta de Guzmán | Puente Castro |
| 5 | Glorieta de Santo Domingo | El Ejido |
Proyecto de ancho internacional
| Línea 1 del Tranvía de León (paralizada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ante la escasez de fondos propios se optó por una nueva vía de construcción,[8] cediendo a una empresa la construcción y gestión del tranvía mediante el sistema de concesión.
La empresa Acciona Concesiones se muestra interesada por este proyecto, presentando un estudio de viabilidad para el proyecto del tranvía de León. En ese informe se habían estudiado hasta 16 alternativas eligiéndose finalmente 2 de los trazados, el primer corredor NO - SE,[9] inicia su recorrido en la Calle Cronista Luis Pastrana y lo finaliza en el barrio de Puente Castro. Se contempla un segundo corredor NE - SO que uniría los principales puntos generadores de tráfico de la ciudad (universidad, hospital, estación de Adif) atravesando el centro histórico de la ciudad, siendo el ancho de vía preferido en la construcción el ancho internacional.
El 27 de abril de 2009 la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento de León informa favorablemente del anteproyecto técnico de obras del tranvía,[10] elaborado a partir del proyecto de la empresa Acciona, paso previo a su aprobación en el pleno del 30 de abril de 2009.[11] Una vez superado este trámite se ordena su publicación en los boletines oficiales de la provincia y de la comunidad autónoma, para pasar al periodo de participación ciudadana con la información pública y presentación de alegaciones,[12] siendo una de las principales reivindicaciones de los ciudadanos que el proyecto contemple como ancho de vía del tranvía el ancho métrico.[13]
Las previsiones eran que a lo largo de 2009 se terminase con el proceso administrativo del proyecto llevando a cabo su adjudicación definitiva, de tal modo que en 2010 comenzasen las obras y en 2011 se pusiese en funcionamiento esta infraestructura.[14]
El proyecto leonés de implantación del tranvía en terreno urbano pasó por un momento complicado. La Junta de Castilla y León expedientó al Ayuntamiento de León por motivos, según el organismo, de incumplimiento de medio ambiente y Patrimonio. Además la Junta negó haber autorizado el inicio de la obra del tranvía leonés.[15] No obstante, Feve (compañía ejecutora del proyecto) adquirió un compromiso con la ciudad de León con la implantación del tranvía según el presidente de la compañía, Ángel Villalba, en agosto de 2010.
Proyecto definitivo
| Tranvía de León (proyecto reducido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tras los problemas en la adjudicación de la primera línea del tranvía leonés, el ayuntamiento de León negoció con Feve una alternativa. Esta alternativa consiste en la integración de la trinchera por la que discurre la línea ferroviaria León-Matallana a su paso por la ciudad para permitir el paso de tranvías y tren-tram. Conjuntamente, se prevé la construcción de un ramal al complejo hospitalario y una ampliación de la línea de Feve a la plaza Santo Domingp.[16][17]
Podemos diferenciar así dos partes en el trazado del tranvía leonés, la primera, compuesta por la traza de Feve en el término municipal de León, convertida a doble vía electrificada y con cinco paradas, cuatro de ellas (Matallana, San Mamés, Asunción y Universidad) ya existentes en el trazado convencional con otros nombres y una de nueva construcción en el Parque de San Mamés. La segunda parte del trazado corresponde al ramal del hospital, de 1,2 kilómetros, con dos paradas, ambas de nueva creación.
Quedaría pendiente no obstante un tercer tramo que extendería la traza hacia la plaza de Santo Domingo, en el centro de la ciudad, de apenas 450 metros y paralizado por el ayuntamiento de León y un cuarto, cuyo proyecto se encuentra en redacción por parte de la empresa ferroviaria, hasta la localidad de Villaquilambre, donde las obras consistirían en integrar, electrificar y duplicar la línea ferroviaria León-Matallana durante 2,1 km más.[1][18] En un segundo plano queda la línea de tranvía planificada en ancho internacional, que Feve mostró interés en desarrollar tras el compromiso del Ministerio de Fomento de sufragar toda la operación con 150 millones de euros.[17]
FEVE desapareció como empresa un año después del inicio de la construcción del tranvía, quedando la construcción en manos de Adif y los tranvías en manos de Renfe.
Construcción
| Tranvía de León (proyecto construido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En septiembre de 2011, de la estación de León-Matallana, partió el último tren de la extinta FEVE, con motivo del comienzo de las obras del tranvía. Los trenes finalizarían su recorrido en el apeadero de Asunción/Universidad. El proyecto suspendía así, al menos en primera fase, la electrificación y sus tramos del extrarradio, quedando reducido a cinco paradas.[19]
El plan previsto entonces era que la circulación se recuperase a principios de 2013 tras elevar la cota de la vía y lograr la permeabilidad entre ambos lados de la misma. En 2012, bajo el nuevo gobierno, FEVE comenzó a desentenderse del proyecto, con impagos a los 12 maquinistas que se formaron en conducción tranviaria.[20] En 2015, el Gobierno nacional propuso detener la construccón y convertir el trazado tranviario en vía verde, con la oposición del alcalde leonés. En 2024, el Gobierno reflotó la idea, generando una fuerte oposición popular y vecinal.[21]
En 2016, tras una sentencia que rechazó la nulidad de la compra de los trenes-tranvía, se retomaron las obras.[22] En 2018, tras múltiples retrasos y problemas judiciales finalizaban las obras de la nueva plataforma tranviaria que atravesaba la ciudad.[23] A fecha de 2026, la comisión de seguimiento del proyecto acordada entre el ayuntamiento y FEVE[24] no se había reunido ni una vez.[25]
El ministro de Transportes y exalcalde vallisoletano Óscar Puente aduce ahora que el tranvía no se puede usar, al no existir en el mundo ningún modelo de tren-tranvía que pueda circular por las vías.[26] En cambio, aboga por terminar la línea ferroviaria en las afueras del casco urbano de León, renunciando al tramo tranviario y perpetuando el transbordo al autobús.[27]
Adif alega que no existe una normativa para trenes-tranvía que permita la circulación por el nuevo trazado en la RFIG;[28] aunque el trazado tranviario fue excluido de la RFIG en 2015 tal y como se preveía en el convenio con FEVE.[23][24] Existen trenes-tranvía en Alicante y Cádiz, de anchos métrico e ibérico, fuera y dentro de la RFIG y operados por FGV y Renfe, respectivamente.
Flota
Pedido a Vossloh (2011)
| Serie 4200 de FEVE | ||
|---|---|---|
| Tren-tranvía híbrido | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Vossloh | |
| Año fabricación | 2011-2014 | |
| Unidades fabricadas | 4 | |
| Matriculación nacional | FEVE 4200 | |
| Características técnicas | ||
| Diámetro de rueda | 780 mm | |
| Ancho de vía | Ancho métrico (1000 mm) [aptas para ancho internacional (1435 mm)] | |
| Velocidad máxima |
100 km/h (Tren) 50 km/h (Tranvía) | |
| Longitud | 39,6 m | |
| Anchura | 2,55 m | |
| Altura | 3,795 m | |
| Motores de combustión | ||
| Modelo | Stadler Citylink | |
| Combustible | Eléctrico y diésel | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 283 (78 sentados) | |
| Lavabos | Sí | |
En 2010, FEVE encargó 4 trenes-tranvía a Vossloh por adjudicación directa, al haber quedado el concurso público desierto. El año siguiente, FEVE extendió ese contrato a otras 24 unidades más, entre ellas 4 tranvías "puros", para poder ser utilizadas también en futuros proyectos de tren-tranvía en Santander,[29] Avilés y Langreo. En contrato pasó así de 4 a 28 unidades sin un nuevo concurso.[22] Los tranvías, bautizados como serie 6200,[30] darían servicio al ramal de Hospitales, mientras que los trenes-tranvía, serie 4200,[30] servirían para la línea de cercanías a la Montaña. Nunca se aclaró dónde se situarían las cocheras de dicha serie de tranvías. Se sabe que al menos una de las unidades 4200 se entregó, aunque FEVE, mediante su heredera Renfe Feve, la rechazó.[31] Más tarde, la operadora anuló el contrato por errores de forma y por ser contrario al interés general. En 2015, la Audiencia Nacional declaró que los contratos no eran nulos, y un año después se retomó la construcción de la infraestructura, pero en 2018 y 2021 se declaró y ratificó la nulidad.[22] Tras la anulación, los convoyes, de tipo Stadler Citylink, fueron transladados al Tren Interoceánico mexicano o dejados en abandono en la fábrica valenciana.[32][33]
Pedido a CAF (2020)
En 2020, Renfe realizó su primer pedido de flota de ancho métrico, que incluía series eléctricas de Cercanías para Madrid, Cantabria y Asturias, una serie híbrida de Media Distancia y una serie de trenes-tranvía para León. Aumentó además las previsiones de flota necesaria a 5 en vez de los 4 que adquirió FEVE.[34] En 2024, se anunció que los trenes-tranvía se habían excluido del contrato con CAF, aunque se dejó la puerta abierta a que se incluyesen en la licitación pendiente de otros 25 trenes de ancho métrico.[35]
En 2025, el ministro de Transportes y exalcalde vallisoletano Óscar Puente dijo que no existía modelo en el mundo capaz de circular por las vías leonesas,[26] aunque meses después reculó y declaró que el material simplemente no está disponible porque está en México.[36]
Véase también
- Línea C-1 (Cercanías León)
- Serie 5000 de FGV
- Tren tranvía de la Bahía de Cádiz
