Línea C-1 (Cercanías León)

Ferrocarril de La Robla

Su tramo principal, entre La Robla y Valmaseda, fue inaugurado el 11 de agosto de 1894.^[3] Su objetivo principal era acercar la importante producción carbonífera de las cuencas mineras leonesa y palentina a su consumo en la poderosa industria siderúrgica de Vizcaya. El proyecto fue promovido y realizado por el ingeniero guipuzcoano Mariano Zuaznávar, financiado por los industriales Enrique Aresti y Victoriano Zabalinchaurreta.

La constructora y operadora fue la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda, que a partir de 1905 pasó a denominarse Ferrocarriles de La Robla. En 1972 la sociedad entró en quiebra y la empresa pública FEVE se hizo cargo de la línea. Bajo su gestión la situación no solo no mejoró, sino que sus resultados empeoraron extraordinariamente. En 1991 cesó su utilización para el tráfico de pasajeros —restringido solo al de mercancías—, pero, gracias a distintos convenios con la Administración pública, en 1993 se reanudaros los servicios hasta Cistierna y en 1995 hasta Guardo de la línea L-1 de FEVE. Desde el 1 de enero de 2013, la infraestructura es gestionada por Adif, mientras que los servicios ferroviarios de pasajeros pasaron a ser prestados por Renfe Feve y los servicios de mercancías por Renfe Mercancías, ambas divisiones de Renfe. En 2025, los servicios pasaron a ser prestados por Renfe Cercanías, en el contexto de paso de C-1f a C-1.

Integración como tranvía en León

En septiembre de 2011, de la estación de León-Padre Isla, partió el último tren de la extinta FEVE, con motivo del comienzo de las obras de la integración del trazado de cercanías, en León. Los trenes finalizarían su recorrido en el apeadero de Asunción/Universidad. El plan era convertir la línea en parte del tranvía de León, tal que la línea se convirtiese en un tren-tranvía al llegar a la ciudad.^[4]

El plan previsto entonces era que la circulación se recuperase a principios de 2013 tras elevar la cota de la vía y lograr la permeabilidad entre ambos lados de la misma. En 2018, tras múltiples retrasos y problemas judiciales finalizaban las obras de la nueva plataforma tranviaria que atravesaba la ciudad. Para esa fecha, el sistema tranviario estaba descartado, manteniendo solo la línea que existía de FEVE (ahora Adif).

Adif alega que no existe una normativa para trenes-tranvía que permita la circulación por el nuevo trazado; además, el trazado suspendido fue sacado de la RFIG en 2017.^[5] Existen trenes-tranvía en Alicante y Cádiz, de anchos métrico e ibérico, fuera y dentro de la RFIG y operados por FGV y Renfe, respectivamente.

Aunque los trenes-tranvía siguen en proceso de adquisición tras la suspensión del anterior contrato con Vossloh para la adquisición de Citylinks. Provisionalmente, existe un servicio de autobús que cubre el recorrido hasta Asunción/Universidad.^[6]

Extensión a Guardo

Anteriormente, la línea de cercanías propiamente dicha sólo llegaba hasta Cistierna, mientras que el servicio hasta Guardo se consideraba línea regional . Con la entrada de Renfe y desmantelamiento de los núcleos de vía estrecha, pasó a ser un corredor. La posterior integración de AM volvió a considerar este corredor cercanías y pasó a incluir ocasionalmente a Guardo. Actualmente, aunque la señalización sigue indicando en ocasiones a Cistierna como fin del núcleo, el mapa muestra que la línea de cercanías se extiende hasta el municipio palentino.^[7] Aun así, la frecuencia de paso por Guardo sigue siendo la misma.

Estaciones y correspondencias

Más información Esquema de la línea C-1, Municipio ...

Esquema de la línea C-1
Municipio	Zona	Nombre de estación		Correspondencia
León	1	León
		León-Padre Isla	■
		Parque-San Mamés	■
		Ventas-San Mamés	•
		Hospitales	•
		Asunción-Universidad	■
Villaquilambre		Villa Romana	•
		La Raya	•
		Villaquilambre	•
		Villasinta	•
Garrafe de Torío		San Feliz	■
		Palazuelo	•		​
	2				​
		Valderilla	•
		Garrafe	•
		Manzaneda	•
		Matueca	•
		Pedrún	•
Matallana de Torío		Pardavé	•		​
	3				​
		Naredo	•
		Matallana	■
		Robles de la Valcueva	•
		La Valcueva	•
La Veciella		Aviados	•		​
	4				​
		Campohermoso	•
		La Vecilla	•
Valdepiélago		Valdepiélago	•
		Otero	•
Vegaquemada		La Mata de la Riba	•
Boñar		Barrio de las Ollas	•
		Boñar	■		​
	5				​
Vegaquemada		La Losilla	•
		La Devesa	•
La Ercina		Barrillos	•
		La Ercina	•		​
	6				​
		Yugueros	•
Cistierna		Cistierna	■
		Sorriba	•
Cebanico		Valle de las Casas	•
Prado de la Guzpeña		La Llama de Guzpeña	•
		Prado de la Guzpeña	•
		Cerezal de la Guzpeña	•
Valderrueda		Puente Almuhey	•
		Valcuende	•
		La Espina	•
Guardo		Guardo	■
		Guardo Apeadero	•

Cerrar

Horario

Los horarios de funcionamiento de los trenes de Cercanías León varían según destinos. Así, no todos los trenes llegan hasta Guardo-Apd., sino que la mayoría terminan en Matallana o Cistierna. Dependiendo de eso, la frecuencia de paso por sentido es aproximadamente de 70, 150 o 360 minutos, respectivamente para cada destino. El contrato de OSP entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y Renfe Operadora establece una oferta comercial de 30 circulaciones diarias en días laborables, de los cuales 14 solo han de llegar hasta Matallana y 9 hasta Cistierna. Existe además dos circulaciones por sentido de León a San Feliz y una unidireccional de Cistierna a Guardo.^[1] Además, hay un correo diario de la línea que omite las paradas menores de la línea a partir de Cistierna y crea así un tercer servicio desde/hasta Guardo. Las frecuencias están muy limitadas por la vía única de todo el trayecto y se reducen significativamente los fines de semana y festivos.^[8][9]

Material rodante

El servicio se opera con unidades diésel de la serie 526. Tras la apertura del tranviario, se operará con trenes-tranvía. Existió un primer pedido en 2011 por parte de FEVE, pero fue anulado por su heredera Renfe por errores de forma.^[10] Algunos de los convoyes, de tipo Stadler Citylink y que estaban en construcción, fueron vendidos al tren turístico Puebla-Cholula mexicano, mientras que los demás se dejaron en abandono en la fábrica valenciana.^[11][12]

Ramal a La Robla

Se ha sugerido reutilizar el ramal hacia La Robla (el que en su momento era el trazado original) para conectar las estaciones de Matallana y La Robla. Esta última es parte de la línea de ancho ibérico León-Gijón, con lo que se podría establecer transbordo con el tren regional o los posibles trenes de cercanías de ancho ibérico a Pola.^[13]

Integración ferroviaria en León

Las vías se completaron en 2018,^[14][15] pero debido a que el tramo Asunción-Llión fue sacado de la RFIG en 2015^[16] y a un cambio normativo, todos los convoyes que circulen por la vía deben ser tipo tren-tram, incluidos los correos.^[17] Estos conyoves no se comprarán a menos que la vía entre en la RFIG, y esta inclusión no se dará a menos que haya convoyes que circulen.^[18]La única compra de material de ancho métrico de Renfe, de 2019, no acabó incluyendo estos trenes.^[19]

En 2025, el Ministerio anunció la extensión de la línea hasta la otra estación principal de León, que cubre los servicios de Larga Distancia y los occidentales de Media Distancia, así como el AVE. El trazado sería una continuación en línea recta del trazado tranviario actual.^[20][13]