Cercanías León

Línea León-Bilbao

El ferrocarril de La Robla es una línea férrea española de vía estrecha con una longitud de 335 km, considerado el trazado de vía estrecha más largo de Europa Occidental, que originalmente enlazaba La Robla (León) y Bilbao (Vizcaya).^[3]

La constructora y operadora fue la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda, que a partir de 1905 pasó a denominarse Ferrocarriles de La Robla. En 1972 la sociedad entró en quiebra y la empresa pública Feve se hizo cargo de la línea. Bajo su gestión la situación no solo no mejoró, sino que sus resultados empeoraron extraordinariamente. En 1991 cesó su utilización para el tráfico de pasajeros —restringido solo al de mercancías—, pero, gracias a distintos convenios con la Administración pública, en 2003 se reanudaron distintos servicios entre León y Bilbao. Tras la disolución de Feve el 1 de enero de 2013, la infraestructura es gestionada por Adif, mientras que los servicios ferroviarios de pasajeros pasaron a ser prestados por Renfe Feve y los servicios de mercancías por Renfe Mercancías, ambas divisiones de Renfe. El servicio de Cercanías es hoy operado por Renfe Cercanías.

Creación del núcleo

En la provincia, el único servicio de Cercanías que existía era el ofrecido por Feve y posteriormente Renfe Feve. En 2023, en el contexto de la integración tarifaria de las líneas del núcleo único de ancho métrico en sus respectivos núcleos de Asturias, Cantabria y Bilbao, las otras tres líneas de Cercanías AM se convirtieron en "subnúcleos", creándose así de facto el núcleo de León dentro del núcleo de AM. En 2025, el núcleo se creó en su totalidad.^[4]

Horario

Los horarios de funcionamiento de los trenes de Cercanías León varían según destinos. Así, no todos los trenes llegan hasta Guardo-Apd., sino que la mayoría terminan en Matallana o Cistierna. Dependiendo de eso, la frecuencia de paso por sentido es aproximadamente de 70, 150 o 360 minutos, respectivamente para cada destino. Uno de los trenes diarios que llega hasta Guardo-Apd. es en realidad un regional cadenciado de la línea , el cual omite las paradas menores de la línea. Las frecuencias están muy limitadas por la vía única de todo el trayecto.^[6]

Zonificación

La red de Cercanías León está diferenciada en 6 zonas distintas, que reciben los números del 1 al 6 en función de su distancia con la estación de León, epicentro de la red. El coste del viaje depende de las zonas que se traspasen. En caso de iniciar o terminar en una estación frontera, se asignará a la zona más beneficiosa para el pasajero. Estos son los diferentes municipios que componen la red y sus respectivas zonas:

Las primeras estaciones de cada zona, léase, Palazuelo, Pardavé, Aviados, Boñar y La Ercina, son estaciones frontera con la anterior zona.

En caso de ir más allá de la estación de Guardo-Apd hacia Bilbao, se aplican tarifas de Media Distancia y el precio depende del kilometraje.

Tarifas y billetes

Hasta 2025, el núcleo usaba tarjetas de banda magnética, siendo uno de los últimos en adoptar la Tarjeta Renfe.^[9] Los billetes disponibles son los siguientes:

Datos rápidos Flota de Cercanías León, unidad 2615-2616 ...

Flota de Cercanías León, unidad 2615-2616
Unidad 2615 con librea marrón-negra de Feve en 2005, en Guardo
Unidad 2615, cinco años más tarde, con la librea amarillo-azul de Feve en 2010, en La Losilla
Unidad 2615 (izquierda), doce años más tarde, con la misma librea amarillo-azul de Feve pero con la marca Renfe añadida tras la disolución de Feve, en Asunción-Universidad
Unidad de las serie 3600, el equivalente eléctrico, con la librea de Renfe Feve.
Unidad 526.015, tres años más tarde, con la nueva librea roja y morada de Renfe Cercanías

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Flota

El núcleo ha sido servido por la serie 526 de Renfe, con excepción de los trenes regionales, desde hace más de 20 años, lo cual ha sido protestado por asociaciones en defensa del ferrocarril.^[10] En respuesta, Feve y Renfe han cambiado la decoración de los trenes en múltiples ocasiones.^[11][12] Véanse las imágenes de la derecha con el progreso de la unidad 526.015-526.016.

En cuanto a los trenes-tranvía que permitirían operar el trazado en su totalidad, se hizo un pedido en 2011, aunque Renfe, heredera de Feve, anuló el contrato por errores de forma.^[13] Algunos de los convoyes, de tipo Stadler Citylink y que estaban en construcción, fueron vendidos al Tren Interoceánico mexicano, mientras que los demás se dejaron en abandono en la fábrica valenciana.^[14][15]

Entretanto, el tramo tranviario de Asunción a Padre Isla se opera con la serie BUS de Renfe.

Ramal a La Robla (C-1)

Se ha sugerido reutilizar el ramal hacia La Robla (el que en su momento era el trazado original) para conectar las estaciones de Matallana y La Robla. Esta última es parte de la línea de ancho ibérico León-Gijón, con lo que se podría establecer transbordo con el tren regional o los posibles trenes de cercanías de ancho ibérico a Pola.^[16]

Integración ferroviaria en León (C-1)

En la actualidad, el apeadero de Asunción/Universidad se ha convertido en la terminal del ramal Matallana-León del Ferrocarril de La Robla. Esto se debe a que este está interrumpido entre Asunción/Universidad y León-Padre Isla debido a las obras de integración del ferrocarril de cercanías en León, y el trayecto se realiza en autobús.^[17]

Estas obras comenzaron en 2011, cuando Feve aún existía,^[18] y se planeaba terminarlas en 2016. El plan era convertir el tramo metropolitano en un tranvía, aumentando las frecuencias en esos tramos, siendo la línea C-1 (entonces L-1) un tren-tranvía. Sería el primer tranvía operado por Renfe. Diversos grupos políticos y asociaciones leonesas han pedido en repetidas ocasiones terminar el proceso que lleva más de una década de retraso.^[19][20][21]

Las vías se completaron en 2018,^[22][23] pero debido a que el tramo Asunción-Llión fue sacado de la RFIG en 2015^[24] y a un cambio normativo, todos los convoyes que circulen por la vía deben ser tipo tren-tram, incluidos los correos.^[25] Estos conyoves no se comprarán a menos que la vía entre en la RFIG, y esta inclusión no se dará a menos que haya convoyes que circulen.^[26]La única compra de material de ancho métrico de Renfe, en 2019, no acabó incluyendo estos trenes, y la única de Feve fue anulada por errores de forma y con los convoyes abandonados en Valencia.^[27]

Servicio a Sahagún

Usando la línea de ancho ibérico Palencia-León desde su punto final, este servicio cubriría la mayoría de municipios del sureste de León, con Sahagún como posible destino. Este servicio también podría ofrecerse sobre la línea de ancho estándar, aunque esto parece poco probable ya que es de alta velocidad.^[16] Además, Renfe nunca ha declarado servicios de Cercanías sobre ancho estándar.^[28][29]

Servicio a Astorga

Usando la línea de ancho ibérico León-La Coruña desde su punto inicial, este servicio cubriría la mayoría de municipios del noroeste de León, con Astorga como posible destino o incluso una ampliación hasta la frontera con Galicia.^[16]

Línea Astorga-Plasencia

Esta línea, que actualmente no está en servicio, reviviría la Ruta de la Plata ferroviaria, y contribuiría no solo al acercamiento entre las localidades leonesas sino también a la conexión norte-sur de la península, evitando el paso por Madrid que provoca el actual sistema radial.^[19]Para el servicio de Cercanías, esta vía daría servicio a Benavente.

Línea Ponferrada-Villablino

La propuesta sindical también contempla el uso de esta vía, mayormente minero-industrial,^[30] para ofrecer el servicio en las comarcas de El Bierzo y Laciana^[31] Es también de ancho métrico, aunque no tiene conexión ferroviaria con ninguna de las demás vías de la antigua Feve, aunque existió un proyecto cuya construcción nunca se terminó para conectar la línea con Pravia, en Asturias.