Wartburg 1.3

En 1984 se llegó a un acuerdo para que IFA ensamblara bajo licencia el motor de 1.3 litros EA111 de Volkswagen en la planta de VEB Barkas-Werke localizada junto a la ciudad de Chemnitz.^[2] El motor era demasiado largo para montarse longitudinalmente en el Wartburg 353 y también para caber entre las ruedas delanteras en una instalación transversal.^[2] Se construyó un prototipo con el motor longitudinal, apodado «Nasenbär» (Coatí) debido a su largo morro. Wartburg optó por la opción transversal, por lo que el Wartburg 1.3 no entró en producción hasta octubre de 1988, ya que también fue necesario desarrollar una nueva transmisión y un frontal completamente nuevo (todo lo que se encontraba delante del pilar A era nuevo). La vía se ensanchó en 10 cm (3,9 plg) por delante y en 6 cm (2,4 plg) por detrás, lo que requirió pequeñas extensiones de los guardabarros.^[1] La nueva transmisión también implicó que la palanca de cambios se trasladara al suelo, en lugar de situarse en la columna de dirección, donde solía encontrarse en los Wartburg. Los considerables cambios hicieron que los costes de desarrollo superaran con creces el coste previsto de fabricación del motor de cuatro tiempos de 1600 cc desarrollado por los propios ingenieros de Wartburg a principios de los años setenta.^[3]

Su aspecto también se modificó con la instalación de un nuevo frontal, con grandes intermitentes envolventes y un diseño más estilizado. Al ser bastante caro (casi el doble que el 353W), el 1.3 tuvo bajas ventas desde el principio.^[1] El motor de dos tiempos 353W se siguió fabricando hasta 1989, cuando comenzaron a estar disponibles los coches importados.^[3] Ser un motor de cuatro tiempos no era una novedad suficiente para convencer a los compradores, especialmente en los mercados de exportación occidentales. Tras la reunificación alemana de octubre de 1990, el Wartburg 1.3 dejó de ser competitivo y la producción se ralentizó hasta su interrupción el 10 de abril de 1991. También se comercializó una versión pickup (no disponible en el Bloque del Este) llamada Wartburg 1.3 Trans, aunque solo se fabricaron unas 920 unidades. En total se fabricaron 152.757 Wartburg 1.3, aproximadamente la mitad de ellos destinados a la exportación.^[1]

El motor originalmente desarrollado, el 58 CV (43 kW), pasó a denominarse 64 CV (47 kW) después de julio de 1990.^[3]

La compañía Karmann presentó un prototipo más lujoso basado en el Tourist, denominado simplemente "Tourist L", que contaba con techo solar panorámico de cristal, barras de techo, cristales tintados y un interior mejorado. Irmscher desarrolló una versión modernizada y de aspecto más deportivo con llantas de aleación y ruedas de 14 pulgadas, denominada 1.3 New Line. Sin embargo, Wartburg previó el declive del mercado y solo se fabricaron dos unidades del New Line. En 1990 también se desarrolló un Wartburg 1.4 con motor Renault. Esto se hizo con el objetivo de reducir en un treinta por ciento los costes (que aumentaban rápidamente tras la reunificación), siendo la transmisión, fabricada por Barkas, la pieza más cara. Se construyó un prototipo operativo, pero se decidió liquidar Automobilwerk Eisenach en lugar de continuar con la producción.

La planta original de AWE Wartburg cerró en 1991 y fue sustituida por la nueva empresa conjunta Opel Eisenach, que fabricaba el Opel Vectra.

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  Vista trasera del sedán 1.3
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  Wartburg 1.3 Tourist
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  Wartburg 1.3 Tourist (vista trasera)
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  El Wartburg 1.3 New Line, desarrollado por Irmscher
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  El motor EA111 montado transversalmente
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  El prototipo «Nasenbär» con motor montado longitudinalmente
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  Wartburg 1.3 Trans Pickup