Wartburg 313

Este Wartburg, con su largo capó, sutiles salidas de aire laterales y su interior completamente de cuero, se distinguía notablemente del Wartburg 311 estándar gracias a su perfil alargado. En el Salón del Automóvil Importado de Nueva York de 1958, el Wartburg 313/1 fue galardonado con el título de "Automóvil Europeo de Pasajeros Más Bello". Entre sus propietarios más destacados se encontraban Manfred von Ardenne, Eberhard Cohrs, Otto Grotewohl y Karl-Eduard von Schnitzler.^[1] La potencia del motor se incrementó de los 37 CV del Wartburg 311 estándar a 50 CV a 4500 rpm, lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Siempre se combinó con una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronización entre la segunda y la cuarta marcha. El aumento de potencia se logró, entre otras cosas, mediante un sistema de doble carburador y una relación de compresión que pasó de 6,7:1 a 7,9:1. El motor de tres cilindros y dos tiempos, con una cilindrada de 900 cc (diámetro de 70 mm, carrera de 78 mm) y la configuración con termosifón, se mantuvo prácticamente sin cambios.

El coche contaba con un bastidor equipado con suspensión delantera de doble horquilla inferior y suspensión trasera con eje basculante (introducida por DKW antes de la guerra). También incorporaba ballestas transversales tanto en el eje delantero como en el trasero, amortiguadores telescópicos hidráulicos y frenos de tambor en las cuatro ruedas.

El Wartburg 313/1 representa la máxima expresión de la diversidad de variantes que ofrecía la gama de vehículos del fabricante en aquel momento. Siempre estuvo equipado con una capota rígida desmontable de acero; aunque a partir de 1958 también estuvo disponible la versión con capota rígida retráctil. Este deportivo era un auténtico biplaza de serie. Se conocen conversiones a configuración 2+2, pero son poco frecuentes. El vehículo se fabricó inicialmente en la planta de Eisenach (1957/1958), en 1959 en la de Karosseriewerk de Dresde y de nuevo en 1960 en la planta principal de Eisenach. Se produjeron un total de 469 unidades, de las cuales 143 se exportaron, ocho de ellas a los Estados Unidos. El precio original era de 19.800 marcos orientales / 9.620 DM marcos occidentales. En 1959, el precio en Alemania Occidental se redujo a 8.625 DM.^[2]

En 1961, se presentó internamente en Eisenach un posible sucesor del Wartburg 313/1. El desarrollo de este vehículo ya había comenzado en 1959. Los prototipos se desarrollaron en paralelo con el prototipo P100. Mientras que el P100 fue una colaboración entre AWE de Eisenach y VEB Sachsenring de Zwickau, los prototipos del Wartburg 313/2 HS se construyeron exclusivamente en Eisenach. Al igual que el Wartburg 313/1, estos también eran deportivos con techo rígido desmontable. Una de las especificaciones de desarrollo era que estos vehículos debían producir 60 CV y pesar no más de 850 kg.^[3] El motor previsto era un tricilíndrico de dos tiempos y 992 cc con una potencia de 60 CV. Simultáneamente, se consideró el uso de un motor plano refrigerado por agua con una cilindrada de 1088 cc, desarrollado en Eisenach.^[4] Ambos motores se instalarían en una configuración bajo el suelo del vehículo, delante del eje trasero. El concepto resultó técnicamente inviable. Además, se interrumpió el trabajo en el prototipo P100.^[3] Uno de los tres prototipos del Tipo 313/2 se encuentra en la colección del Mundo del Automóvil Eisenach (AWE-Stiftung).