Wartburg 311

La producción del Wartburg 311 ya estaba en marcha en Eisenach a finales de 1955. El coche era una evolución del EMW 309, el modelo previamente identificado como IFA F9, que, a su vez, se basaba en el DKW F9 de 1940, cuyo lanzamiento estaba previsto para ese mismo año, hasta que quedó suspendido por el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

Se conservó la arquitectura básica del diseño de preguerra diseñada por Auto Union (con base en Zwickau), aunque con el chasis alargado 10 cm, lo que, combinado con los largos voladizos, dio como resultado un coche más grande con una carrocería sedán de cuatro puertas relativamente espaciosa.

El nombre Wartburg proviene del primer modelo (Wartburgwagen) producido en 1898 en la fábrica Automobilwerk Eisenach, tres décadas antes de que esta fuera adquirida por BMW y casi cinco décadas antes de que las autoridades de la ocupación soviética (tras la derrota del Tercer Reich), determinaran que la planta pasara a estar bajo control estatal. La designación "311" seguía la tradición del anterior propietario de la planta, BMW, cuyos turismos fabricados en Eisenach se identificaban con un número de tres dígitos que comenzaba con "3".

El uso de un chasis independiente facilitó la adaptación del coche a diversas carrocerías. Sin embargo, el uso de un chasis independiente con los largueros del bastidor bajo el suelo del habitáculo, en un periodo en el que los fabricantes de automóviles de otras partes de Europa estandarizaban cada vez más las carrocerías autoportantes, hizo que el diseño de Wartburg pareciera cada vez más anticuado y, además, aumentó la altura del coche, en una época en la que el estilo "bajo, largo y elegante" se imponía en el diseño automovilístico.

El 313-1 era un roadster biplaza, comercializado como Wartburg Sport, fabricado entre 1957 y 1960. De los 469 ejemplares construidos, aproximadamente un tercio se exportó a Estados Unidos.^[2] Se ofrecía una amplia gama de carrocerías, incluyendo un raro roádster utilitario militar de cuatro puertas, cupés y varias versiones familiares.

Las exportaciones del Wartburg 311 a Alemania Occidental comenzaron en 1958, y a principios de la década de 1960 el vehículo se exportaba a muchos otros países, incluyendo el Reino Unido y Estados Unidos. En total, se fabricaron 737 unidades del 311 con volante a la derecha entre 1961 y 1964.^[2]

En Argentina, un pequeño sedán de dos puertas con motores pequeños de dos tiempos, de dos y cuatro cilindros, fue fabricado por IAME en Córdoba entre 1952 y 1955 con el nombre de Justicialista. Después del golpe de Estado de 1955, IAME pasó a llamarse DINFIA.^[3] A partir de 1956, se equipó con el motor de 901 cc del Wartburg 311. Su aspecto era prácticamente el mismo, pero su nombre cambió a Graciela. Se fabricaron 2280 unidades hasta 1961.^[3] También se ofrecieron versiones pick-up y furgoneta. A partir de 1962, la carrocería local se sustituyó por la del Wartburg 311 de cuatro puertas. Este modelo se comercializó como Graciela W. Conservó el mismo motor y se fabricaron 646 unidades hasta 1964.^[4]

El modelo sucesor, más cuadrado, el Wartburg 353, iba a recibir un chasis modernizado con ruedas con suspensión independiente de muelles helicoidales, con una conducción significativamente mejor.^[2] Antes de la llegada del 353, existió un modelo intermedio, el Wartburg 312 (septiembre de 1965 - marzo de 1967), que contaba con un chasis actualizado y ruedas más pequeñas de 13 pulgadas. Además, el chasis ya no requería lubricación regular. Las piezas del 353 se fueron instalando gradualmente en el 312 a medida que estaban disponibles, lo que significa que los modelos posteriores se equiparon con el motor de 50 CV (37 kW; 49 HP), en lugar del motor de 45 CV (33 kW; 44 HP) del 311. Algunos también incorporaban frenos de disco delanteros. Bastantes aficionados sustituyen la carrocería de un 353 por la de un 311 sobre el mismo chasis, lo que no requiere grandes modificaciones, dando como resultado un coche de estilo clásico con una mecánica moderna. El 312, de marcha más suave, es muy popular hoy en día entre los aficionados a los coches clásicos alemanes precisamente por estos motivos.^[2]

El 312 siguió estando disponible con una amplia variedad de carrocerías hasta la llegada del 353 a finales de 1966, tras lo que solo se comercializaron las versiones familiar y ranchera. Al igual que el 353 Tourist, estos modelos se fabricaban en la planta de carrocerías de Halle (VEB Karosseriewerk Halle), en lugar de en la planta principal de Eisenach.

• 311/0 Limusina estándar (sedán de cuatro puertas)
• 311/1 Limusina de lujo (sedán de cuatro puertas)
• 311/2 Cabriolet de dos puertas (desde marzo de 1956)
• 311/3 Cupé de dos puertas
• 311/4 Kübelwagen (vehículo todoterreno de la policía), solo se fabricaron 891 unidades (1959-1964)
• 311/5 Limusina de cámping (familiar de cinco puertas)
• 311/6 Limusina (sedán de cuatro puertas con volante a la derecha)
• 311/7 Camioneta pickup de dos puertas (desde marzo de 1956)
• 311/8 Limusina con techo solar (sedán de cuatro puertas con techo solar)
• 311/108 Limusina de lujo (sedán de cuatro puertas con techo solar
• 311/9 Kombi (familiar) 3 puertas (desde marzo de 1956)
• 311-300 Cupé Hardtop (HT) 2 puertas
• 313/1 Sportwagen (roadster de dos puertas/desde la primavera de 1957, con 50 CV)

Wartburg 311/3 Cupé   Wartburg 311/5 Camping Limousine   Wartburg 311/7 pickup   Wartburg 311/9 Familiar   Wartburg 313/1 Sportwagen   Wartburg 312 sedán   Wartburg 312-300 HT Cupé   Interior del Wartburg 311

• 312/0 Limusina Estándar (sedán de 4 puertas)
• 312/1 Limusina de Lujo (sedán de 4 puertas)
• 312/5 Limusina Camping (familiar de 5 puertas)
• 312-300 Coupé Hardtop (HT) 2 puertas
• 312 Camioneta Pick-up. Se desconoce si fueron fabricadas en la planta o si fueron conversiones posteriores. Sin embargo, el modelo 353 posterior estuvo disponible como camioneta pickup.