241 B PLM 1

Le châssis comporte quatre essieux couplés avec des roues motrices de 1,8 m de diamètre, disposées entre un bogie avant et un bissel arrière. Ces pièces sont, à quelques détails près, identiques aux pièces du châssis de la 241 A. Les autres parties de la locomotive ne différaient guère de la 241 A, à l'exception de la chaudière et du diamètre plus petit des cylindres du moteur compound à quatre cylindres en raison de la pression élevée de la vapeur^[1].   

Elle est équipée d'une chaudière à haute pression Henschel-Schmidt, composée en fait de trois chaudières :

• un circuit primaire clos à 108 HPZ de pression ;
• un circuit secondaire à 59 HPZ ;
• un circuit basse pression à 14 HPZ.

Dans le circuit primaire fermé, l'eau circulait dans des tubes verticaux le long des parois dans la boîte à feu entre un cadre de fond et deux tambours collecteurs de vapeur supérieurs disposés longitudinalement aux coins de la boîte à feu. La boîte à feu s'étendait vers l'avant comme chambre de combustion dans la chaudière basse pression. La vapeur des tambours collecteurs, à une pression de 110 bars, montait dans les serpentins de la chaudière haute pression, qui était conçue comme un échangeur de chaleur^[3]. L'eau du circuit primaire fermé était déminéralisée, de sorte qu'aucun problème de tartre ne pouvait survenir dans cette zone.

La vapeur produite par la chaudière haute pression, à une pression de 60 bars, était surchauffée dans les tubes de fumée de la chaudière basse pression et envoyée vers les cylindres haute pression. La vapeur d'échappement des cylindres haute pression était mélangée à la vapeur surchauffée produite dans la chaudière basse pression conventionnelle dans un mélangeur et envoyée aux cylindres basse pression. La pression de cette vapeur était de 14 bars. La vapeur d'échappement des cylindres basse pression était envoyée vers l'échappement de la locomotive, une partie du vapeur étant utilisée pour le préchauffage de l'eau d'alimentation de la chaudière basse pression^[3]. Le préchauffeur Knorr était monté au-dessus de la boite à fumée, en travers devant la cheminée^[1].

La chaudière basse pression a été conçue comme une chaudière à tubes de fumée traditionnelle. L'alimentation de la chaudière se faisait par un injecteur ou une pompe du système Nielebock-Knorr. La chaudière haute pression était alimentée par deux pompes Knorr qui prélevaient l'eau de la chaudière basse pression^[4].

• 
  Côté gauche de la locomotive avec explication des composants
• 
  Chaudière haute pression avec circuit primaire
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  Coupe longitudinale schématique de la locomotive
• 
  Coupe longitudinale
• 
  Coupes transversales

• Locomotives à vapeur françaises

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• M. Parmantier, « La locomotive à haute pression avec appareil évaporatoire système Schmidt (type 2-4-1) de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée », dans Revue générale des chemins de fer, t. LI (n^o 1), janvier 1932 (lire en ligne), p. 10-47

• M. Parmantier, « La locomotive 241-B-1 à très haute pression de la compagnie P.L.M », dans La Bulletin PLM (revue destinée au personnel de PLM) (n^o 20), mars 1932 (lire en ligne), p. 36-38

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