BB Brissonneau et Lotz
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
| Exploitant(s) | SNCF / Fret / Infra |
|---|---|
| Désignation | BB Brissonneau et Lotz |
| Surnom | BB Brissonneau et Lotz |
| Type | Locomotive diesel |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Construction | 1290 locomotives |
| Constructeur(s) | BL ou sous licence |
| Mise en service |
de 1957-1967 1989-1993 (transformation en couplages de manœuvres à la SNCF) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | Sulzer ou SACM |
| Moteurs de traction | Brissonneau et Lotz |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 442 à 880 kW |
| Capacité en carburant | 2 à 3 m3 |
| Masse en service | 68 t |
| Longueur | 14,2 à 14,68 m |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,98 m |
| Empattement | 7,5 m |
| Empattement du bogie | 2,6 m |
| Diamètre des roues | Ø1,050 |
| Vitesse maximale | 80 à 120 km/h |
Le type BB Brissonneau & Lotz désigne une famille de locomotives produites (en partie) par la société Brissonneau et Lotz.
Toutes les locomotives appartenant à cette famille découlent du type BB 63000 de la SNCF, et possèdent de ce fait des caractéristiques communes en ce qui concerne la disposition générale de l'engin. Depuis 1953 et la 040 DE 1 de la SNCF jusqu'en 1977, plus de 1 000 locomotives de ce type ont été produites, ce qui en fait l'une des plus grandes familles de locomotives diesel-électrique d'Europe.
Toutes les locomotives de cette famille possèdent une cabine de conduite unique et décentrée aux deux-tiers de l'engin. Celle-ci est encadrée par un grand capot renfermant le groupe électrogène et ses auxiliaires, et par un petit capot renfermant des batteries et deux réservoirs principaux d'air. Les deux capots sont bordés de part et d'autre par des passerelles donnant accès à la cabine de conduite. La silhouette de ces locomotives est largement inspirée par celle des Road-switcher américains et des locotracteurs.
Historique
C'est en 1953 que sort la première locomotive. Numérotée 040 DE 001 et destinée à la SNCF, cette locomotive est dotée d'un moteur Sulzer de 450 kW. La première entreprise à acquérir des modèles dérivés de ces machines sont les Mines de potasse d'Alsace, qui, dès 1954 réceptionnent des engins tout à fait similaires à ceux de la SNCF. En 1956, les premières machines à moteur MGO font leur apparition à la SNCF sous la numérotation 040DE500, puis BB 63500. La dotation de ce type de moteur permet un gain de puissance de plus de 200 chevaux sur les moteurs Sulzer, ce qui permet d'utiliser ces locomotives à la traction de trains de marchandises plus lourds et à la manœuvre dans les triages. Cette évolution va engendrer de nombreuses commandes auprès de Brissonneau et Lotz par de multiples réseaux, tant français qu'étrangers. La construction en grande série et à bas prix, ainsi que le contexte de la décolonisation et de la guerre froide[réf. nécessaire] vont contribuer au succès commercial de ces locomotives.
Commandes et livraisons
BB 63000 moteur Sulzer
France
Privés
- 7[6] Mines de potasse d'Alsace (Sulzer 6LDA22 de 600 ch) numéros 040 DE 1 à 7
- 2[6] Usinor Denain (Sulzer 6LDA22 de 600 ch) numéros 220 à 221
Etranger
- 6[7] Ferrocarriles Nacionales de Cuba (Sulzer 6LDA22 de 750 ch) numéros 7501 à 7506
- 6[7] Ferrocarriles Nacionales de Cuba (Sulzer 6LDA22 de 800 ch) numéros 8001 à 8006
- 10[8] Renfe (Sulzer 6LDA22 de 725 ch) numéros 10701 à 10710
BB 63000 moteur MGO 825 ch
France
Privés
- 99[6] Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais moteur MGO 600 ch numéros 1 à 99
- 10[6] Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais moteur MGO 825 ch numéros 101 à 110
- 2[11] Chemin de fer de Chauny à Saint-Gobain (Aisne) pour Saint-Gobain moteur MGO 600 ch numéro 1 (1959) et 2 (1961) puis en 1979 Aciéries et Laminoirs de Beautor (Aisne) pour la n°1 et Entrepots Gardiloire-Stokaloire à Montoir-de-Bretagne (Loire Atlantique) pour la n°2
Etranger
- 8[12] Société nationale des chemins de fer luxembourgeois numéros 851 à 858
- 104[12] Chemins de fer yougoslaves numéros 642 001 à 642 203 et 642 301
- 25[13] Caminhos de ferro portugueses Série 1200 numéros 1201 à 1225 pour voie large
- 49[13] Empresa de los Ferrocarriles del Estado numéros 7101 à 7149 pour voie large
- 30[13] Ferrocarriles Nacionales de Cuba numéros 8015 à 8044
BB 63000 moteur MGO supérieur à 825 ch
- 10[14] Chemin de fer de Mauritanie de 850 ch numéros 001 à 010
- 13[13] Société nationale des chemins de fer luxembourgeois de 925 ch numéros 901 à 913
- 51[14] Chemins de fer yougoslaves de 925 ch numéros 643 001 à 643 051
- 1[6] Mines de Droitaumont MGO 1200 ch numéro BL 1
- 4[15] Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône de 1200 ch série 1201 à 1204
