BredaMenarinibus Avancity

L'Avancity, autobus urbain et suburbain a été conçu pour remplacer l'autobus Monocar 240 qui était commercialisé depuis 1998 dans les longueurs traditionnelles : 10,5 - 12 mètres et le Monocar 340 autobus urbain articulé de 18 mètres. Le modèle disposait de plusieurs motorisations : diesel, GNV et hybride. Une version trolleybus baptisée "F19" a été fabriquée sur commande de l'ATM de Naples à 90 exemplaires.

L'Avancity repose sur le même châssis que les Monocar 240 et 340 mais avec une carrosserie entièrement nouvelle aux lignes plus modernes. Il ne restera en fabrication que jusqu'en 2008 lorsque le constructeur italien présenta au Salon "Bus & Business de Vérone" 2007, une évolution de son modèle rebaptisé Avancity+. Ce nouveau modèle offre une carrosserie redessinée plus agressive ainsi qu'un aménagement intérieur très ergonomique.

Son équipement mécanique varie selon le type du véhicule. Les versions isolées 10,5 et 12 mètres ont un moteur Deutz placé transversalement à l'arrière tandis que la version articulée dispose d'un moteur MAN placé longitudinalement à l'arrière.

Liste selon le standard italien. Pour les véhicules exportés, le constructeur se plie aux contraintes de chaque pays.

Ce modèle a connu une très large diffusion en Italie mais également à l'exportation. Quelques exemplaires ont été immatriculés en France, à Grenoble notamment. Plus de 50 en Espagne et 35 à Kocaeli en Turquie.

L'Avancity + a été dévoilé la première fois lors du salon "Bus & Business de Vérone 2007". Ce nouveau modèle reprend le châssis de l'Avancity mais bénéficie d'une nouvelle carrosserie aux lignes modernes et agressives et d'un carénage complet de toit. Une version GNV est disponible.

Comme l'Avancity, il est décliné en 3 longueurs 10,5 mètres (N), 12 mètres (L) et articulé de 18,0 mètres (S).

Étant largement exporté, les versions sont plus nombreuses afin de satisfaire toutes les demandes :

Cette version Avancity+ a connu un succès que le constructeur italien n'avait jamais connu auparavant, toujours loin derrière les modèles Fiat V.I. puis Iveco, Irisbus redevenu Iveco Bus.

Il sera largement exporté, vers l'Espagne, avec 39 unités rien qu'à Madrid, Bayonne en France, Marbourg en Allemagne et Istambul qui a passé la plus grosse commande en 2011 avec 500 unités de 12 et 18 mètres. La production sous licence par Karsan localement s'est ainsi rendue obligatoire, l'usine italienne étant dans l'incapacité de produire autant d'exemplaires en 2 ans.