Carmania (paquebot, 1905)
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| Carmania | |
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| Type | Paquebot transatlantique |
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| Histoire | |
| Chantier naval | John Brown & Company |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Démoli en 1932 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 198,2 m |
| Maître-bau | 22 m |
| Déplacement | 30 000 tonnes |
| Tonnage | 19 566 tjb |
| Propulsion | Turbines à vapeur actionnant 3 hélices |
| Puissance | 22 000 ihp |
| Vitesse | 18 nœuds(20,4 nœud maximum) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 10 ponts |
| Passagers | 2 650 |
| Carrière | |
| Propriétaire | Cunard Line |
| Armateur | Cunard Line |
| Pavillon |  Royaume-Uni Royal Navy[1]
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| Port d'attache | Liverpool |
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Le Carmania est un paquebot transatlantique britannique mis en service en 1905 pour la Cunard Line.
Lors de la mise à l'eau, le Carmania et son jumeau, le Caronia, étaient les plus grands navires de la flotte Cunard[2] et assuraient la ligne Liverpool—New York. Le Carmania était équipé d'un système innovant de turbines à vapeur et le Caronia de moteurs à vapeur à quadruple détente[3]. La compagnie voyait dans ces deux navires essentiellement identiques, dotés de deux gammes de moteurs différentes, une occasion de comparer les opérations et de lever tout doute sur les avantages des moteurs à turbine et pour définir le plus rentable[3]. Une autre caractéristique qui différenciait les deux paquebots était que le Carmania disposait de deux grands capots de ventilation de pont avant, qui étaient absents sur le Caronia.
