DB série 612

À la suite des problèmes de la série 611, radiée dès 2019 après 20 ans de service, la Deutsche Bahn expérimente un nouveau train pendulaire avec la série 612. Il est alors prévu de créer une version dérivée des 611 en corrigeant les problèmes existants. Face aux difficultés rencontrées il est décidé de développer un nouveau train. À la suite d'un appel d'offres, c'est Adtranz qui est sélectionné pour le développement de ce nouveau modèle^[1]. Adtranz conçoit également des wagons motorisés intermédiaires pour avoir des trains de quatre caisses. Ces wagons n'ont finalement jamais été commandés^[2].

Comme pour ses prédécesseurs, la série 612 deux wagons motorisés. Les moteurs sont de type Cummins QSK19-R. Leur puissance de 563 kW par moteur, une vitesse de 160 km/h peut être atteinte. La transmission y est hydrodynamique. Dans chaque caisse, les bogies motorisés se trouvent aux intercirculations, les bogies au niveau des cabines de conduite étant non motorisés. Avec une suspension pneumatique, le train peut s'incliner de 8° de chaque côté. Avec la technologie du pendulaire, la vitesse dans les courbes peut être augmentée de 30%. Ces trains possèdent également des patins magnétiques^[1] et des attelages automoatiques Scharfenberg permettent de circuler jusqu'en UM 4^[1].

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  Intérieur d'un wagon incliné de la série 612.
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  612 009 près de Göhren.

Comparé aux versions antérieures, la cabine de conduite est plus spacieuse. Entre la cabine de conduite et les premières portes se trouve un compartiment qui est utilisé pour une 1ère classe dans les trains de la série 612.0. Le reste de la voiture forme un grand espace de 2^e classe. La plupart des places sont disposées en rangées, mais on retrouve des carrés de quatre places à certains endroits. Au niveau des intercirculations il existe un espace ouvert pour mettre des vélos, poussettes ou skis. dans les trains de la série 612.5 il a des toilettes un chauffage et d'une climatisation. Les wagons ne peuvent être que difficilement séparés. En 2008, les trains de la série 612.0 stationnés à Kaiserslautern ont vu leur compartiment de 1ère classe transformé en espace de 2nde classe. Il en est de même en 2009 pour les trains stationnés à Dresde ou Hof^{[réf. nécessaire]}.

Entre 2023 et 2025 a lieu la modernisation de 36 trains circulant en Thuringe, les sièges sont changés, et des prises etl e WiFi installées. De plus les compartiments de 1ère classe sont supprimés^[3],[4].

Le train 612 901/902, qui appartient à DB Systemtechnik, est basé à Minden. Il est utilisé pour l'homologation des lignes à des trains pendulaires. Depuis 2009, il est équipé d'un pantographe pour des mesures, il est également utilisé pour inspecter des lignes en Suisse et en Croatie^[1].

Au total, 192 rames à deux caisses sont livrées à la Deutsche Bahn. Ces trains sont à l'origine stationnés dans cinq dépôts différents : Kaiserslautern, Erfurt, Leipzig, Hof et Kempten. Par la suite certains sont mutés à Halle (Saale), Dresde et Ulm. En 2021, des trains sont encore utilisés depuis Kempten, Hof, Erfurt et Ulm. Après un incident, ou un voyageurs est coincé par une porte en 2003, le ministère des transports lance une enquête qui constate que 40 portes ne sont pas sures et doivent être revues^[5].

En octobre 2009, la pendulation dut être déactivée sur les séries 611 et 612^[6]. Celle-ci ne pourra être réactivée qu'en décembre 2010. La Deutsche Bahn porta plainte contre le constructeur en 2013, réclamant 160 millions d'euros de dommage et intérêts^[7][8].

Un nouveau défaut fut découvert, obligeant la pendulation à être de nouveau déactivée^[9]. Elle ne put être réactivée qu'en 2021, et est déactivée dès qu'il y a beaucoup de neige.

• Trains de la série 612
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  Sur la ligne de Buchloe à Lindau.
• Près d'Immenstadt.
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  Dans la vallée de Pegnitz comme RE.

Entre décembre 2003 et août 2004, en remplacement des trains de la série 605, des trains de la série 612 sont utilisés pour des missions InterCity entre Nuremberg et Görlitz. Ces trains sont repeints avec la livrée longue distance blanche avec une bande rouge^[1]. Ces 17 trains sont classés dans la série 612.4. Un réaménagement intérieur est évoqué, mais jamais réalisé^[10]. Bien que ces véhicules soient ensuite repeints en livrée rouge régionale, il conservent leur numéro de série d'origine : 612.4^{[réf. souhaitée]}.

Les huit derniers trains de la commande, que la DB a refusés, son vendus aux chemins de fer croates (HŽ)^[11]. Ils appartiennent à la série 7123 et sont utilisés sur la liaison Zagreb - Split depuis 2005. Ils circulent depuis 2007 sur d'autres liaisons et sont équipés de toilettes supplémentaires^{[réf. nécessaire]}. Lors du premier jour d'exploitation, la voie est sabotée et un train abimé.

Le 4 juillet 2009, un deuxième train est gravement endommagé lors d'une collision avec un camion à un passage à niveau à Kaštel Stari. Le bilan est de six morts et cinquante cinq blessées^[12][13].

La cause de l'accident fut identifiée : les hautes températures qui ont déformé le rail^[14].

• RE 30 Hof – Münchberg – Bayreuth – Pegnitz – Nuremberg (toutes les deux heures ; combiné avec RE 31 sur le tronçon Pegnitz – Nuremberg)
• RE 31 Hof – Marktredwitz – Pegnitz – Nuremberg (toutes les deux heures ; combiné avec RE 30 sur le tronçon Pegnitz – Nuremberg)
• RE 32 Nuremberg – Pegnitz – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Cobourg (toutes les deux heures ; sur le tronçon Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels avec la RE 35)
• RE 33 Marktredwitz – Cheb (toutes les deux heures)
• RE 35 Hof – Münchberg – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Bamberg (service bihoraire ; combiné avec RE 32 dans le tronçon Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels)
• RE 38 Nuremberg – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Bamberg (toutes les deux heures)
• RE 40 Nuremberg – Neukirchen (près de Sulzbach-Rosenberg) – Schwandorf – Ratisbonne (Les trains circulent sur le tronçon Nuremberg – Neukirchen (près de Sulzbach-Rosenberg) avec ceux de la ligne RE 41)
• RE 41 Nuremberg – Neukirchen (près de Sulzbach-Rosenberg) – Weiden – Neustadt/Waldnaab (combiné dans le tronçon Nuremberg – Neukirchen (près de Sulzbach-Rosenberg) avec RE 40)
• RE 43 Schwandorf – Lauf (à gauche de la Pegnitz) – Nuremberg (trains individuels aux heures de pointe)
• RE 47 Nuremberg – Schwandorf – Furth im Wald (tronçon Schwandorf – Furth im Wald depuis décembre 2014)

• RE 7 + RE 17 (Nuremberg – Donauwörth –) Augsbourg – Buchloe – Kempten – Immenstadt – Lindau-Reutin (RE 7) / Oberstdorf (RE 17)
• RE 71 + RE 73 Memmingen – Mindelheim (RE 71) / Bad Wörishofen (RE 73) – Türkheim (Bay) – Buchloe – Augsbourg
• RE 70 + RE 76 Lindau-Reutin (RE 70) – / Oberstdorf (RE 76) – Immenstadt – Kempten – Kaufbeuren – Buchloe – Kaufering – Geltendorf – Munich

• RE 1 Göttingen – Heilbad Heiligenstadt – Leinefelde – Mühlhausen (Thuringe) – Gotha – Erfurt – Weimar – Iéna Ouest – Iéna-Göschwitz – Hermsdorf-Klosterlausnitz – Gera – Schmölln – Glauchau (Saxe) (toutes les deux heures)
• RE 3 Erfurt – Weimar – Iéna West – Iéna-Göschwitz – Stadtroda – Gera Hbf – Altenburg ou Greiz (toutes les deux heures, train divisé à Gera, ce qui donne lieu à un service horaire entre Erfurt et Schmölln avec le RE 1)
• RE 3V Erfurt – Weimar – Iéna Ouest – Iéna-Göschwitz (RE 3 renforcée vers Altenburg entre Erfurt et Iéna-Göschwitz toutes les deux heures à l'heure paire depuis Erfurt)
• RE 7 Erfurt – Neudietendorf – Arnstadt – Suhl – Grimmenthal – Ebenshausen – Schweinfurt – Würzburg (« Mainfranken-Thüringen-Express », toutes les deux heures)
• RE 57 Würzburg – Schweinfurt – Ebenshausen – Bad Kissingen (toutes les deux heures)

• RE 3 Singen – Schaffhouse – Tiengen – Waldshut – Bâle (toutes les deux heures, avec le RE Friedrichshafen–Bâle entre les deux, celui-ci seulement temporairement avec 612)
• RE 6a Stuttgart – Reutlingen – Tübingen – Albstadt – Ebingen – Sigmaringen – Herbertingen – Aulendorf (toutes les deux heures, concept de train fractionné avec RE 6b Tübingen – Horb dans le tronçon Stuttgart – Tübingen)
• RE 6b Tübingen – Rottenburg (– Horb) (toutes les deux heures, trajets individuels vers Horb, concept de train séparé avec RE 6a Stuttgart – Aulendorf sur le tronçon Stuttgart – Tübingen)
• RE 50 Ulm – Heidenheim – Aalen (toutes les deux heures, depuis décembre 2016)
• RE 55 Ulm – Blaubeuren – Ehingen/Donau – Sigmaringen – Tuttlingen – Donaueschingen (– Villingen) (service horaire vers Sigmaringen le week-end, service horaire avec des interruptions occasionnelles vers Donaueschingen, trois paires de trains quotidiennes vers et depuis Villingen)
• RB 51 Aulendorf – Biberach/Riß – Ulm (prestations individuelles HVZ-renforcement Ulm – Aulendorf)
• RB 42 / RB 14A Villingen – Trossingen – Rottweil – Eutingen im Gäu – Herrenberg (– Stuttgart) (services individuels en fin de journée)

Entre 2023 et 2025, 36 trains sont modernisés. Ils sont ainsi équipés du WiFi, de prises électriques et de nouveaux sièges. De plus, la porte entre 1ère et 2nde classe est enlevée. Ils sont reconnaissable car leur numéro de série est accompagné de la lettre M^[16].