Stadler Euro Dual
Locomotives bimodes développées par Stadler depuis 2017
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La série des Euro Dual (connue sous le nom de Vossloh Euro Dual avant 2015) sont des locomotives diesel-électriques bi-mode construites par Stadler. Elles sont en service en Allemagne, Royaume-Uni, Afrique du Sud, Suède, Norvège, Bolivie et Tanzanie et en France.
| Exploitant(s) | HVLE, ELP, Cpatrain, Raildox, Körfez Ulaştırma, e.g.o.o., GB Railfreght, Arkas |
|---|---|
| Désignation | UIC-D 159 |
| Type | locomotive bimode |
| Motorisation | bimode |
| Constructeur(s) |
Vossloh (2012–2015) Stadler Rail (2016–) |
| Mise en service | 2012- |
| Effectif | 100 (4/09/2025) |
| Moteurs | type | puissance |
|---|---|---|
| Diesel | 1000-2800 kW 708 kW |
|
| électrique | 7000 kW 4000 kW |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Alimentation |
1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Capacité en carburant | 2500-5000 L |
| Masse en service | 114-126 t |
| Longueur | 23.020 mm |
| Diamètre des roues | Ø1067 |
| Vitesse maximale |
100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h |
Histoire
L'Euro Dual a été présentée pour la première fois à l'InnoTrans 2014 par Vossloh[1].
Après le rachat du site de Valence par Stadler, c'est à ce dernier que revient le développement des locomotives de la famille Euro. C'est lui aussi qui va développer l'avant du train commun à toutes les autres locomotives Euro (Euro 4001, Euro 6000, Euro DuFour...). En 2017, un prototype fut développé et envoyé en France. Celui-ci effectuera de nombreux tests et circule toujours aujourd'hui. Il appartient à Captrain France, une filiale de Fret SNCF. Cette locomotive est bicourant 1,5 kV CC / 25 kV - 50 Hz CA.
Depuis 2018, la construction en série a commencé.
Euro 9000
Dès 2019, le projet d'une évolution vers une locomotive hybride et multi-système s'est développé et en 2023, les premières homologations et mises en service opérationnelles ont eu lieu en 2023[2],[3].
Le 13 novembre 2025, la Société luxembourgeoise de location de locomotive annonce un contrat d'achat de 200 locomotives hybrides panto-batterie, combinant 9 MW de puissance au pantographe et 1.2 MW pour les batteries haute-performance, ces dernières permettent d'exploiter les avantages du stockage d'énergie, tels que le stockage de l'énergie de freinage, l'écrêtement des pointes de consommation et le commerce de l'énergie. Les premières livraisons sont prévues pour 2029[4].
Caractéristiques techniques
L'EuroDual est une dérivée des locomotives précédentes de la famille Euro (Euro 4000 et Eurolight).
Les locomotives possèdent un moteur Caterpillar d'une puissance de 2800 kW et un moteur électrique permettant une puissance continue de 7000 kW sous courant alternatif et 3 kV CC ou 4100 kW sous 1,5 kV CC[5],[6].
Les locomotives peuvent changer de mode même pendant le trajet.
Les locomotives sont équipées d'un système de télécommandation radio.
Commandes et service
HVLE
La Havelländische Eisenbahn a commandé 10 locomotives EuroDual[Quand ?]. Ces locomotives sont bicourant 15 kV - 16,7 Hz CA / 25 kV - 50 Hz CA afin de pouvoir circuler aussi bien sur les lignes du réseau ferroviaire national électrifiées en 15 kV - 16,7 Hz CA, la Rübelandbahn, ligne en Saxe-Anhalt électrifiée en 25 kV - 50 Hz CA et sur des portions de ligne non électrifiées. Les trains doivent ainsi permettre de remplacer les locomotives de la série 185, qui sont bicourant mais pas bimodes.
Les locomotives furent homologuées le 12 février 2020 et rangées dans la série UIC-D 159 001-010[6],[7],[8].
Durant l'été 2020, la 159 003 fut louée par DB Fernverkehr pour des essais sur la ligne à grande vitesse Cologne - Rhin/Main[6],[9].
Le , HVLE commande une onzième EuroDual. HVLE a par la suite aussi loué diverses EuroDual[10].
VFLI / Captrain
France
En 2018, VFLI (devenu Captrain France en 2021) signait un contrat pour la livraison du prototype de l'EuroDual ainsi que 12 Euro 4001[11].
Allemagne
ITL Eisenbahngesellschaft Dresden, filiale de Captrain Deutschland, a commandé pour 2020 quatre EuroDual[12]. Les locomotives, numérotées 159 101 à 104, ont effectivement été livrées en 2020[13].
European Loc Pool
En 2019, l'entreprise de location de locomotives European Loc Pool (ELP) signe un contrat avec Stadler pour la livraison de 90 EuroDual[14]. ELP commandera 10 nouvelles locomotives en 2020[14], puis 10 autres encore en 2024[15]. Les locomtives sont équipées pour pouvoir circuler en Allemagne, Suisse, Autriche, Italie, Belgique et Pays-Bas. Certaines sont équipées pour pouvoir rouler en Scandinavie.
Le 4 septembre 2025, la 100° EuroDual est livrée à ELP. Celle-ci est louée par HVLE[16].
Körfez Ulaştırma
Körfez Ulaştırma a commandé en 2019 sept EuroDual. Depuis 2021, la livraison des locomotives a commencé et leur service en Turquie également[17].
GB Railfreght
Le 29 avril 2022, GB Railfreght annonça avoir commandé 30 EuroDual pour le Royaume-Uni. Les locomotives appartiennent à la Class 99. Les locomotives possèdent un moteur diesel Cummins de 1790 kW au lieu de Caterpillar. Leur livraison devrait commencer fin 2025[18],[19].
e.g.o.o
e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg, filiale d'Enercon, a commandé en 2022 1 EuroDual[20].
Raildox
L'entreprise allemande Raildox a commandé en 2022 deux EuroDual. Celles-ci portent les numéros 159 444 et 555[21].
Arkas
L'entreprise turque Arkas Lojistik a commandé en 2023 cinq EuroDual[22].
Galerie de photographies
BR class 88, prototype de l'EuroDual développé par Vossloh.
EuroDual de Captrain Deutschland (159 102)
EuroDual d'ELP
EuroDual de GB Railfreght (BR class 99)
Voir aussi
Articles connexes
Locomotives équivalentes :
- Prima d'Alstom
- Vectron et EuroSprinter de Siemens (dont AS64 Taurus)
- Traxx d'ex Bombardier
- La Série E500 de Toshiba
Autres locomotives Euro :
Liens externes
- Photos des EuroDual d'ELP sur Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Stadler_Eurodual_2159?uselang=de
