Engin de franchissement de l'avant

L'EFA comprend une coque contenant la cabine de l'équipage, la salle des machines, les essieux et un compartiment arrière, deux rampes articulées, deux volets supports de flotteurs et un poste de pilotage aquatique amovible.

Un seul EFA, en version bac avec une longueur de 34,55 sur une surface de chargement de 96 m² est prêt en moins de 5 min pour le transbordement d'un char de combat de 70 tonnes ou deux chars moyens. Il est en mesure d'effectuer en une heure 10 à 12 traversées pour une coupure de 100 m et 8 à 10 traversées pour une coupure de 200 m. Deux EFA accouplés en portière permettent l'emport d'un véhicule de classe 150, un pont flottant avec quatre EFA par exemple offre en moins de 10 min une capacité de franchissement de 100 m de long^[2] avec un débit estimé de 200 véhicules/h.

L'EFA a la particularité d'être à la fois amphidrome - chargement et déchargement du véhicule s'effectuant en marche avant - et polyvalent - pouvant être utilisé en moyen discontinu (bac) ou continu (pont).

L'équipage est composé de 4 personnes :

• 1 chef d'engin
• 1 conducteur
• 1 pilote
• 1 homme d'équipage

L'EFA est l'héritier du premier bac automoteur : le pont Gillois inventé en 1955 par le général et ingénieur militaire français Jean Gillois (né à Châteaubriant en 1909) et fabriqué par la société allemande EWK, qui peut, par accouplement, former un pont flottant. Le bac Gillois, qui est entré en service dans l'armée française à partir de 1965, a été successivement adopté par les armées américaine, britannique et allemande.

Les vedettes de pontage sont utilisées pour assurer la sécurité lors des manœuvres. Dix vedettes F2 construites par la société CEFA sont perçues à partir de décembre 2014^[3].