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Ever Given
porte-conteneurs construit en 2018
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L'Ever Given (chinois : 長賜輪) est un grand porte-conteneurs construit au Japon. Il appartient à la classe G (en), qui en compte 10 autres[4]. Le navire est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine, bat pavillon panaméen[5], et sa gestion technique est sous la responsabilité de la société allemande de gestion des navires Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)[5]. En 2021, il est la cause de l’obstruction du canal de Suez durant six jours.
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| Ever Given | |
| L'Ever Given à Rotterdam le 29 juillet 2021. | |
| Type | Porte-conteneurs |
|---|---|
| Classe | Golden |
| Histoire | |
| Chantier naval | Imabari Shipbuilding, Imabari |
| Lancement | 2018 |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 399,94 m[1] |
| Maître-bau | 58,8 m[2] |
| Tirant d'eau | 15,7 m[1] |
| Déplacement | 265 876 t[2] |
| Port en lourd | 199 692 t (été)[1] |
| Tonnage | 220 940,23 jb[2] |
| Vitesse | 22,8 nœud |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 20 388 EVP[3] |
| Carrière | |
| Propriétaire | Shoei Kisen (d) |
| Armateur | Evergreen Marine Corporation |
| Pavillon |  Panama
|
| Port d'enregistrement | Panama |
| Indicatif | H3RC[1] |
| MMSI | 353136000 |
| IMO | 9811000[1] |
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Histoire
Collision à Hambourg
Le , le navire heurte et endommage gravement un transbordeur de la compagnie HADAG de vingt-cinq mètres de long à Blankenese, près du port de Hambourg[6]. Deux minutes après la collision, une interdiction de circulation sur l'Elbe est émise en raison des vents violents[7].
Échouement dans le canal de Suez
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Le à 7 h 40, durant son trajet vers Rotterdam, le navire traverse le canal de Suez ; il est alors le cinquième d'un convoi de vingt navires, mais s'y coince en diagonale, bloquant le canal. Evergreen Marine déclare que le navire s'échoue accidentellement à cause de rafales de vent. Le rapport d’enquête publié en juillet 2023 pointera la responsabilité des pilotes de la Suez Canal Authority, le navire lui-même étant en bon état[8].
L'incident bloque les deux sens de circulation du canal et crée un embouteillage de centaines de navires[9]. Les conséquences sont majeures pour l'économie mondiale : la situation provoque une hausse des cours du pétrole[10] et le coût de l'obstruction serait, selon le Lloyd's List, d'environ 400 millions de dollars par heure, cette estimation se basant sur la valeur des marchandises transitant chaque jour sur le canal[11],[12].
Le , l'Autorité du canal de Suez déclare que le navire est réorienté à 80 % dans la bonne direction, ce qui est qualifié d'opération « réussie » par le président égyptien al-Sissi[13]. Il est en outre estimé qu'il faudra trois jours et demi pour désengorger le canal où sont bloqués plus de 400 navires[13]. Le même jour, à 13 h 15 GMT, le navire est dégagé, après l'intervention de la société néerlandaise Boskalis[14]. Il a fallu retirer 30 000 m3 de sable et l'action de 13 remorqueurs pour le remettre à flot[15]. Il est remorqué jusqu'au Grand Lac Amer, où il reste au mouillage à partir du , afin que les experts déterminent s'il est apte à naviguer et ce qu'il faut faire des 20 000 conteneurs à bord[16]. Au début du mois d'avril 2021, le propriétaire du porte-conteneurs déclare l'avarie commune, qui permet la répartition solidaire des frais liés à l'accident entre le propriétaire du navire et ceux de la cargaison à bord[17]. Le , un accord est annoncé entre le propriétaire du navire et l'Autorité du canal de Suez sur l'indemnisation à verser à l'Autorité[18].
Le , l'Ever Given lève l'ancre et reprend sa route après 100 jours d'immobilisation, à la suite d'un accord d'indemnisation entre l'Autorité du canal de Suez et la société propriétaire Shoei Kisen[19],[20].
L'Ever Given rejoint sa destination finale, le port de Rotterdam, le [21].
