FS ALb 48

Contrairement aux autorails ALb 25 qui n'ont pas connu un franc succès auprès des responsables du parc roulant des FS en raison de leur dérivation automobile trop prononcée, et de leur moindre robustesse par rapport au matériel roulant traditionnel qui restait en service, à l'époque, pendant 50 ans, les ALb 48 ont été très appréciés au point que leur fiabilité et simplicité d'utilisation ont conduit les FS en 1934 à libérer un ALb 48 pour lui faire faire un tour d'exhibition, dans plusieurs pays d'Europe. Parti de Turin, l'autorail passa par Berne, Graz, Vienne, Prague, Varsovie, Cracovie et Budapest avant de revenir en Italie, après un tour de plus de 3.000 km.

Le constructeur italien a toujours été très avare de publicité concernant le nombre et la destination de ses livraisons. Les seules informations fiables sont des livraisons aux FS en Italie, qui figurent sur les registres officiels des immatriculations. On sait que de nombreuses commandes d'ALb 48 ont été passées par des compagnies ferroviaires étrangères mais on en ignore le nombre.

Le code usine de l'autorail FS ALb 48 était FIAT 004A. Du modèle 004, l'ALb 48 était la première version bapisée "A" mais d'autres variantes ont été conçues et construites, les variantes portant les codes 004B et 004C, toutes dérivées de la même matrice. Après les premiers tests sur les trois exemplaires de la première série commandée par les FS, il ressortait que la capacité ne pouvait pas répondre aux utilisations envisagées sur toutes les lignes, celle-ci était trop faible. L'autorail n'étant pas conçu pour supporter une remorque, Fiat Ferroviaria transforma son projet de base pour en faire un autorail modulaire en réalisant des unités semblables esthétiquement mais avec des capacités différentes et donc des longueurs de caisses différentes.

C'est ainsi que sont apparus en 1933, le modèle ALb.64 (code usine FIAT 004B) et l'ALb.80 (code FIAT 004C) qui disposaient de 64 et 80 places assises, comme mentionné dans sa dénomination. Fiat en livra respectivement 48 et 10 exemplaires aux FS mais aussi à d'autres compagnies à l'étranger.

L'ALb 64 dispose d'une caisse allongée de 3 mètres portant sa longueur à 18,416 m avec le même moteur. Fiat en livra 48 exemplaires, 19 en 1933 et 29 en 1934 aux FS.

L'autorail ALb 80 (code usine FIAT 004C) dispose d'une caisse de 22,816 m, soit un allongement supplémentaire de 4,5 m. L’empattement entre bogies est porté à 15,500 m et l'empattement du bogie passe de 2,800 à 3,000 m. Pour faire face à l'augmentation de la masse en déplacement, Fiat Ferroviaria a doublé la motorisation sur ce modèle, la disposition des essieux devenant alors (1A)(A1) et la vitesse commerciale passa à 130 km/h. Fiat livra aux FS 10 exemplaires : 4 en 1933 et 6 en 1934 qui ont surtout été utilisés sur la ligne montagneuse reliant Vintimille à Oulx.

Curiosité

Vu le succès remporté en Italie par ces autorails à la fiabilité exemplaire sur une ligne de montagne très difficile, des compagnies étrangères demandèrent qu'une visite de démonstration des capacités sur leur réseau soit organisée. Deux autorails FS ALb 80 effectuèrent entre 1933 et 1934, deux voyages de démonstration dans ces pays. Le premier traversa la Suisse, l'Autriche, la Tchécoslovaquie et la Hongrie, le second alla en Russie en passant par Moscou, Leningrad (Saint Petersburg) et enfin Sotchi sur la Mer Noire. Un article de journal de Lorenzo Bertolin relate en détail l'évènement sur la revue "iTreni" n° 46 de janvier 1985. Pour rouler sur le réseau russe dont l'écartement est plus large de 89 mm par rapport au standard UIC, les techniciens italiens de Fiat Ferroviaria ont dû intervenir en gare de Negoreloïe (aujourd'hui en Biélorussie) pour remplacer les bogies.

La motorisation essence, par rapport au diesel, comporte de gros avantages : elle souffre peu du froid, ne nécessite aucun préchauffage du moteur et fournit des prestations plus brillantes. Par contre, le coût du gasoil est inférieur et son degré d'inflammabilité est bien moindre, ce qui renforce la sécurité en cas d'accident. Les FS - Ferrovie dello Stato Italiane décidèrent de tester ce carburant alternatif et commandèrent à Fiat Ferroviaria 10 Littorine diesel.

Le nouvel autorail choisi fut le modèle ALn 56 série 100 (code usine FIAT 007 de 1934), avec une longueur de caisse identique aux ALb 64 (18,416 mètres) mais avec un empattement entre bogies différent (12,100 m). Le moteur était un modèle Fiat 355C diesel de 8.355 cm3 développant seulement 59 kW. Pour pallier cette faible puissance unitaire, Fiat équipa l'autorail avec deux moteurs, un sur chaque bogie, ce qui portait la puissance totale à 118 kW permettant de maintenir la vitesse commerciale à 110 Km/h.

En 1935, une version de l'autorail ALn 56 fut proposée avec une motorisation essence sous le code usine FIAT 010, signe que tous n'étaient encore pas prêts à franchir définitivement le pas vers la seule motorisation diesel. L'autorail ALb 56 disposait de deux moteurs FIAT 235A développant 55 kW (le même moteur monté sur les ALb 25). Les FS en commandèrent 50 exemplaires ALb 56 série 100 immatriculés 101 à 150. Ce modèle sera le dernier de toutes les Fiat Littorine produit par le constructeur italien équipé de moteurs essence.

Il faudra attendre l'année 1936 pour voir, en Italie, l'affirmation totale de la motorisation diesel sur les autorails. Les FS vont passer une commande à Fiat de 100 exemplaires de la 2ème série du modèle ALn 56 série 1000 (1011-1110), (code usine FIAT 026) qui comportait quelques différences par rapport à la 1ère série FIAT 007 de 1934. Ces autorails ont été affectés sur tout le territoire italien sur le réseau des FS et de nombreuses sociétés privées concessionnaires.

Dans le même temps, Fiat Ferroviaria reçu commande de 25 exemplaires du nouveau modèle ALn 40 (code usine FIAT 015). La dénomination ALn 40, laisserait à penser que ce modèle serait le plus petit modèle des Littorine. Bien au contraire, ce fut le plus gros avec ses 23,516 mètres de longueur, il dépassait de 70 cm l'ALb 80 qui détenait ce record précédemment. L’empattement entre bogies était de 16,420 m et celui des bogies de 3,100 m. L'autorail avait une capacité de 17 places en 1ère classe et 23 en 2de classe, l'ensemble recevant un aménagement de salon de luxe avec un très grand confort. La disposition des fauteuils en velours épais et réglables en couchette en 1ère classe ressemble étrangement à celui des trains de grand luxe à grande vitesse actuels. L'espace entre deux files de sièges était de 1,700 m en 1ère classe et de 1,620 m en seconde, comparé à celui normalement constaté de 1,400 m sur les trains traditionnels et les Littorine.

C'est à partir de 1936 que les FS homologuèrent avec le modèle Fiat ALn 556 l'évolution du concept des autorails avec le couplage entre motrices télécommandées. Le modèle ALn 556 n'était qu'un ALn 56 couplable.

Au total, les FS ont compté dans leur parc :

• 2 ALb 25
• 15 ALb 48
• 50 ALb 56
• 110 ALn 56
• 48 ALb 64
• 10 ALb 80 dont 5 transformés en ALn 80,
• 25 ALn 40

• Fiat Littorina
• Fiat Ferroviaria

• (it) Nico Molino & Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Torino, Elledi, 1983. (ISBN 8876490167).
• (it) Fiche technique des 2 séries Fiat ALb 48
• (it) Lorenzo Bertolin - Article de journal sur la revue "iTreni" n° 46 - janvier 1985.

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 72 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm FS RALn 60 M4
Rames automotrices	Electriques FS ALSe 10 FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 880.117/118 Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

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