ETR 450
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Classe d'unités multiples (d) |
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L'ETR 450 (ETR = Elettro Treno Rapido) était un train pendulaire - Pendolino - à grande vitesse, conçu et fabriqué par le constructeur italien Fiat Ferroviaria dans les années 1980 et retiré du service en 2015.
La configuration de la rame comprenait neuf voitures à pendulation active selon le brevet Fiat Ferroviaria Pendolino. Le train pouvait atteindre une vitesse maximale commerciale de 280 km/h grâce aux groupes propulseurs répartis sur toute la rame, alimentés en courant continu sous 3 kV, comme c'est la norme sur le réseau FS en Italie.
Ce train est révolutionnaire à l'époque, dérive du premier du genre, l'ETR 401, le premier au monde à assurer une liaison continue régulière en 1976.
L'apparition de l'ETR 450 et sa mise en service sur le réseau italien des FS remonte à l'été 1988 sur la ligne à grande vitesse Direttissima Rome-Florence-Bologne-Milan.
Utilisation en Italie
Grâce à l'ETR 450, l'Italie est le second pays au monde à pouvoir faire circuler des convois dont la vitesse commerciale dépasse les 250 km/h.
L'ETR 450 a permis de réduire considérablement les temps de parcours entre Rome et Milan, passant de 4 h 55 min des trains Intercity les plus rapides à seulement 3 h 58 min.
Le bilan après une année d'utilisation et plus de 1 500 000 km parcourus par la flotte des Pendolini en 1989 fut positif à tous points de vue ; le degré de fiabilité de ces rames fut nettement supérieur aux observations relevées sur des rames à grande vitesse étrangères.
Version spécifique pour la DB
En 1992, Fiat Ferroviaria livra 20 exemplaires d'une version spécifique, commandée par la DB, du Pendolino. Cette version diesel-électrique comporte une face avant très différente de l'original italien. Ne disposant que de deux voitures, ces rames offrent la possibilité d'accouplement multiple.
Utilisées sur la ligne Nurimberg, Hof, Bayereuth, Weiden et Furth im Wald[pas clair], les rames allemandes utilisent un moteur turbodiesel intercooler de 485 kW par motrice et un générateur synchrone triphasé de 460 kVA qui alimente les trois moteurs de 250 kW.
Cette version se dévoila très économique et fiable, aux dires des DB, et permit de mieux utiliser les systèmes de freinage électrique au lieu des freins mécaniques.
La version allemande donna entière satisfaction et fut suivie d'autres commandes de DB à Fiat Ferroviaria pour les versions suivantes.
Les temps de trajet sur cette ligne ont pu être réduits de plus de 25 %, ce qui permit d'augmenter le trafic sur la ligne de 40 %.
