Fiat Littorina A.62-70
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FE - Chemins de fer d'Érythrée
| Exploitant(s) |
FE - Chemins de fer d'Érythrée |
|---|---|
| Surnom | Littorina |
| Type | autorail |
| Motorisation | 2 moteurs Diesel Fiat 356C |
| Concepteur | Fiat Ferroviaria |
| Construction | 1936 |
| Constructeur(s) | Fiat Ferroviaria |
| No de série | FE A.62 à 70 |
| Mise en service | 1937 |
| Effectif | 9 |
| Service commercial | 1937 - 2008 |
| Retrait | 2008 |
| Affectation | Ligne Massaoua - Asmara |
| Disposition des essieux | 1A-A1 |
|---|---|
| Écartement | 950 mm |
| Gabarit | étroite |
| Cylindres | 6 en ligne |
| Carburant | gazole |
| Moteurs de traction | 2 moteurs Fiat 356C |
| Transmission | mécanique Fiat 4 vitesses |
| Puissance continue | 2 x 118 Ch - 2 x 85 kW |
| Ø roues motrices | 720 mm |
| Masse en service | 16,80 t |
| Longueur | 12.760 m |
| Largeur | 2.400 m |
| Hauteur | 3.133 m |
| Empattement | 7.260 m |
| Empattement du bogie | 2.800 m |
| Places assises | 40 : 17 (en 1ère classe) + 23 (en 2de) pl. |
| Vitesse maximale | 68 km/h |
L'autorail Fiat FE A.62 est une série de matériel ferroviaire à moteur diesel conçu et construit par Fiat Ferroviaria pour le transport sur voie ferrée du réseau des FE Ferrovie Eritree à voie étroite de 950 mm selon la norme italienne, que l'Italie fasciste avait construit, la première voie ferrée du pays, à partir de 1888.
Une première série de deux unités Fiat modèle 011, immatriculées FE A.60 & A.61 avait déjà été embarqués au port de Naples en destination de Massaoua en 1935. Ces deux unités ont été les Littorina les plus courtes jamais construites par Fiat. D'une longueur de 12.350 mm, elles disposaient pourtant de 3 portes de chaque côté pour favoriser l'accès à bord des voyageurs dont une, au centre de la caisse, réservée au compartiment de 1ère classe qui comportait 8 places, tandis qu'aux extrémités se trouvaient les compartiments de 2ème et 3ème classe. Chaque autorail disposait de 2 moteurs essence Fiat type C255, identiques à ceux des ALb 80 car il fallait pouvoir affronter les pentes de 35‰. La vitesse maximale était bridée à 79 km/h.
La technique
Les autorails du groupe A.62-70, des F.E. sont étroitement dérivés de la famille des Fiat Littorina de 1ère génération ALn 56. Ils ont fait l'objet du projet 025 présenté en lors de l'Exposition Fiat sur l’Afrique Orientale, place d'Italie à Milan. Les 9 unités Fiat A62-A70 ont été débarquées à Massaoua le et ont été mises en service peu après en été 1936.
En Italie, l'autorail Fiat ALn 56 était l'évolution naturelle des premiers autorails Fiat ALb 48 à essence construits par Fiat Ferroviaria sur les indications du "Service Matériels et Traction des FS-Ferrovie dello Stato". La caisse disposait d'une structure tubulaire autoporteuse soudée qui reposait directement sur deux boggies. Aux extrémités on trouvait les dispositifs d'accrochage de remorque avec des tampons.
Les boggies étaient très simples, formés d'un châssis en acier soudé composé de deux longerons qui recevaient la caisse avec des rouleaux de glissement. Les suspensions étaient à lames courtes de même type que sur les camions Fiat V.I.. L'axe du support était placé de façon asymétrique par rapport au centre de la caisse pour augmenter l'appui sur l'essieu moteur. Le moteur était situé au-dessus du premier essieu et toute la mécanique était concentrée sur l'emprise du boggie, ce qui permettait de remplacer très rapidement l'ensemble en cas d'incident grave.
Contrairement aux modèles Fiat ALn 56 italiens, les Littorina Fiat A.62-70 érythréennes étaient équipées d'un moteur diesel Fiat type 356C injection indirecte avec pré-chambre de combustion, 6 cylindres en ligne développant 118 Ch à 1 800 tr/min. Le moteur était un élément très classique de Fiat, en fonte avec des soupapes en tête et un rapport de compression de 17:1[1],[2]. La version à injection indirecte avait été préférée à la version injection directe à cause des conditions d'utilisation et de fonctionnement locales. La transmission était assurée par une boîte mécanique Fiat à 4 vitesses avec un embrayage multi-disques et un arbre de transmission doté de joints doubles, élastiques, coulissants, et d'un pont réducteur dont le rapport était de 1/2,44 avec dispositif roue libre. Les radiateurs de refroidissement d'eau étaient placés en façade, devant les moteurs à chaque extrémité.
L'installation électrique fonctionnait sous 24 V avec des batteries rechargées par une dynamo sur le moteur. Deux compresseurs garantissaient les besoins en air comprimé pour les services auxiliaires et les freins. Les freins étaient composés d'un système à air comprimé agissant sur les roues par des tambours selon le même principe que les camions et un frein à main agissant sur les boggies.
