Gare de Berlin Westhafen

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Elle est desservie par la station Westhafen de la ligne U9

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La gare aérienne, initialement désignée sous le nom de « Putlitzstraße », située sur la Ringbahn, fut ouverte en 1897/1898 au niveau de la rue et du pont du même nom. L’architecte Fritz Klingholz (de) participa à la conception du bâtiment voyageurs^[1]. La gare servait de remplacement à la gare de Moabit (de), fermée en 1894, située à l’angle de la Siemensstraße (de) et de la Quitzowstraße (de), laquelle fut dès lors utilisée comme gare de marchandises.

La gare de Putlitzstraße fut le point de départ d’un célèbre coup d’escroquerie du cordonnier Friedrich Wilhelm Voigt, qui acquit une renommée mondiale sous le nom de « capitaine de Köpenick » (immortalisé plus tard dans le drame homoyme (de) de Carl Zuckmayer). Depuis cette gare, il se rendit en 2^e classe avec sa « troupe » de dix hommes – ceux-ci voyageant en 3^e classe – jusqu’à Köpenick, où il s’empara de la caisse municipale contenant la somme de 3 557,45 marks-or.

La gare de Putlitzstraße fut équipée de deux quais : l’un destiné aux trains de la Ringbahn à l’est du pont de Putlitz, l’autre aux trains de banlieue des lignes de la ligne de Hambourg et de la ligne de Lehrte à l’ouest du pont. La station reçut également un bâtiment voyageurs contemporain en brique rouge, conçu par l’architecte Karl Cornelius^[2]. Le premier train électrique de la S-Bahn s’y arrêta le 1^er février 1929.

Après la prise du pouvoir en Allemagne par les nationaux-socialistes en 1933, la Deutsche Reichsbahn fit construire, à la fin des années 1930, au sud de la gare, un quai sur les voies de manœuvre du gare de marchandises de Moabit (de). Celui-ci servit à la déportation de personnes, principalement des Juifs, vers les camps d’extermination.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment voyageurs fut endommagé, mais dans un premier temps laissé en place. Après la guerre, un mémorial dédié aux convois vers les camps d’extermination fut érigé à cet endroit. En 1952 suivit la fermeture du quai de la ligne de banlieue, puis son démantèlement en 1961 ; la gare de Lehrte, terminus de la ligne de banlieue, fut également fermé.

Les trains de banlieue, qui jusqu’alors desservaient la gare en provenance de Berlin-Spandau, utilisèrent désormais le quai de la Ringbahn, électrifié depuis 1951. Même après la construction du mur le 13 août 1961, la situation ne changea pas, à l’exception des terminus respectifs des trains de la S-Bahn.

En 1966, l’ancien bâtiment voyageurs aérien dut être démoli, les dommages de guerre n’ayant jusque-là été réparés que de manière provisoire. Il fut remplacé par un nouveau bâtiment de conception sobre. Celui-ci fut à son tour démoli dès 1976, cette fois en raison de la reconstruction du Putlitzbrücke, sur laquelle se situe la gare. Les travaux s’achevèrent en 1979 ; le quai était désormais accessible par un escalier de chaque côté de la rue. Dans le cadre de la transformation de la station, le quai fut prolongé d’environ 100 m vers l’ouest, permettant ainsi un accès direct au métro.

La gare de S-Bahn fut toutefois fermée dès 1980, à la suite de l’interruption du trafic de la S-Bahn sur la Ringbahn consécutive au mouvement de grève des cheminots de la Reichsbahn survenu cette année-là.

Le quai et les accès furent reconstruits après la transition politique dans le cadre de la remise en service de la Ringbahn nord ; à cette occasion, l’accès au métro fut également rétabli. La gare de S-Bahn put rouvrir le 19 décembre 1999 sous le nom de Westhafen. Dans un premier temps, elle servit de terminus aux trains arrivant depuis Jungfernheide. Avec la fermeture de la dernière lacune en juin 2002 entre Westhafen et Gesundbrunnen, la Ringbahn redevint alors entièrement circulable. Lors de la reconstruction de la gare de S-Bahn, une bifurcation en direction de la gare centrale fut préparée pour le projet de S-Bahn S21.

Sur le quai de la S-Bahn, la procédure de départ des trains est assurée par le conducteur au moyen d’un moniteur en cabine de conduite (ZAT-FM)^[3]. Dans le cadre de la réactivation de la Siemensbahn, la construction d’un troisième bord de quai est prévue dans la gare de S-Bahn de Westhafen^[4].

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  La gare abandonnée en 1992
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  Vue vers le nord de la gare
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  Commerces dans la gare
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  Vue du quai central
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  Escalier de sortie de la gare