Circumvesuviana
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Campanie.
La Circumvesuviana est un réseau de chemin de fer suburbain situé dans l'agglomération et la périphérie de Naples et autour du Vésuve en Campanie (Italie). Le réseau dessert de manière étendue la zone orientale et méridionale de la ville métropolitaine de Naples, ainsi que les régions de Nocera et de Sarno, et celle du Baianese.
L'infrastructure dispose de voies entièrement dédiées et fonctionne de façon totalement indépendante du trafic ferroviaire national ou régional. Elle s'étend sur 142 km, répartis sur 6 lignes et 96 gares à quais de plain-pied, avec une densité moyenne d'une station tous les 1,5 km. L’ensemble du réseau, propriété de la Région de Campanie, est confié à l'Ente Autonomo Volturno (EAV), qui en assure à la fois la gestion de l’infrastructure et l’exploitation ferroviaire.
Le réseau ferroviaire est à voie étroite de 95 cm, en grande partie à double voie. Il est entièrement électrifié en courant continu 1500 V.
Il comprend trois axes principaux :
ainsi que des lignes de raccordement entre ces axes. Il réalise un circuit complet autour du Vésuve, desservant notamment Barra, Herculanum, Torre Annunziata, Pompéi et Poggiomarino.
Lignes et gares
Le réseau ferroviaire exploité comprend 6 lignes et 96 gares :
Ligne Naples Porta Nolana - Sorrento
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Via Gianturco
- San Giovanni a Teduccio
- Barra
- Santa Maria del Pozzo
- San Giorgio a Cremano
- Cavalli di Bronzo
- Bellavista
- Portici - Via Libertà
- Ercolano
- Ercolano - Miglio d'oro
- Torre del Greco
- Sant'Antonio
- Via Monte
- Via Monaci
- Villa delle Ginestre
- Leopardi
- Via Viuli
- Trecase
- Torre Annunziata
- Pompei Scavi - Villa dei Misteri
- Moregine
- Ponte Persica
- Pioppaino
- Via Nocera
- Castellammare di Stabia
- Pozzano
- Scrajo
- Vico Equense
- Seiano
- Meta
- Piano
- Sant'Agnello
- Sorrente
Ligne Naples Porta Nolana - Sarno
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Via Gianturco
- San Giovanni a Teduccio
- Barra
- Ponticelli
- Vesuvio/De Meis
- Cercola
- Pollena Trocchia
- Guindazzi
- Madonna dell'Arco
- Sant'Anastasia
- Mercato Vecchio
- Somma
- Rione Trieste
- Ottaviano
- San Leonardo
- San Giuseppe Vesuviano
- Casilli
- Terzigno
- Flocco
- Poggiomarino
- Striano
- San Valentino
- Sarno
Ligne Naples Porta Nolana - Baiano
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Centro Direzionale
- Poggioreale
- Botteghelle
- Volla
- Salice
- Casalnuovo
- La Pigna
- Talona
- Parco Pimonte
- Pratola Ponte
- Pomigliano d'Arco
- Castello di Cisterna
- Brusciano
- De Ruggiero
- Via Vittorio Veneto
- Marigliano
- San Vitaliano
- Scisciano
- Saviano
- Nola
- Cimitile
- Camposano
- Cicciano
- Roccarainola
- Avella
- Baiano
Naples Porta Nolana - Acerra
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Centro Direzionale
- Poggioreale
- Botteghelle
- Volla
- Salice
- Casalnuovo
- La Pigna
- Talona
- Parco Pimonte
- Pratola P.
- Pomigliano d'Arco
- Alfa Lancia 2
- Alfa Lancia 4
- Acerra
Naples Porta Nolana - Poggiomarino
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Via Gianturco
- San Giovanni a Teduccio
- Barra
- Santa Maria del Pozzo
- San Giorgio a Cremano
- Cavalli di Bronzo
- Bellavista
- Portici - Via Libertà
- Ercolano
- Ercolano - Miglio d'oro
- Torre del Greco
- Sant'Antonio
- Via Monte
- Via Monaci
- Villa delle Ginestre
- Leopardi
- Via Viuli
- Trecase
- Torre Annunziata
- Boscotrecase
- Boscoreale
- Pompei
- Scafati
- San Pietro
- Cangiani
- Poggiomarino
Ligne Naples Porta Nolana - San Giorgio a Cremano
- Naples - Porta Nolana
- Naples - Garibaldi
- Centro Direzionale
- Poggioreale
- Botteghelle
- Madonnelle
- Argine Palasport
- Villa Visconti
- Vesuvio/De Meis
- Bartolo Longo
- San Giorgio a Cremano
Histoire
Les origines
En 1884 fut inaugurée une ligne à voie étroite reliant Naples à Baiano, via Nola, réalisée par la société anonyme Chemin de fer Naples–Nola–Baiano et extensions.
La véritable naissance de la Circumvesuviana remonte toutefois au , date à laquelle la Società Anonima Ferrovia Napoli Ottaviano mit en service la ligne entre ces deux localités. Le de l’année suivante, celle-ci fut prolongée jusqu'à San Giuseppe Vesuviano (alors hameau d'Ottaviano), portant la longueur totale à 23 km. L'ensemble de la ligne était à voie unique étroite et exploitée à traction vapeur.
Parc de matériel roulant
Le entra en service la première des 26 rames électriques Metrostar, construites par AnsaldoBreda et FiReMa. Ces nouveaux trains se distinguent par une conception adaptée au trafic métropolitain, avec six portes par côté et un nombre réduit de sièges, afin de faciliter l'accès rapide et la répartition uniforme des voyageurs sur l'ensemble du train. La livraison de la série s'est achevée en 2015, avec la mise en service de la 26ᵉ rame[1].
En , l'EAV a attribué à Stadler le marché pour la fourniture de 40 nouvelles rames électriques. Par la suite, un second accord a été signé, portant le nombre total de trains commandés à 56. Le , la première rame de cette nouvelle série est arrivée aux ateliers du quartier de San Giovanni a Teduccio, marquant une étape importante dans le renouvellement du parc ferroviaire de la Circumvesuviana[2].
