IC 2000 (train)
Train Suisse à deux étages
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Le nom IC 2000 désigne une série de voitures à deux niveaux utilisée pour former des rames réversibles exploitées par les CFF. Elles ont été construites entre 1997 et 2004 et leur modernisation de mi-vie a eu lieu entre 2019 et 2025[1]. Le train fut conçu par un consortium formé de SIG, ABB, et Schindler Waggon. La partie mécanique de la rame (chaudrons en aluminium, notamment) a été fabriquée dans les ateliers Schindler de Pratteln, et les bogies par SIG. Toute la partie électrique (transmission, câblage, ...) a été mise au point par ABB (ultérieurement ADtranz). L'assemblage des voitures a également eu lieu à Pratteln. Depuis leurs livraisons, elles ont subi jusqu'à sept modifications.
| IC 2000 (train) | |
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| Désignation | 50 85 (16/26/86/88/66)-94 |
|---|---|
| Nombre | 341 voitures (exemplaires) |
| Mise en service | 1997-2004 |
| Type | IC 2000 |
| Constructeur | Schindler Waggon, SIG, ABB |
| Année de construction | à partir de 1997 jusqu'à fin 2004 |
| Année de rénovation | 2019-2025 |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Caractéristiques techniques | |
| Tension ligne de contact | 15 kV |
| Écartement | 1 435 mm |
| Empattement du bogie | 2 835 mm |
| Longueur hors tampons | 26,800 mm |
| Masse | 45-50 t |
| Trafic | |
| Propriétaire | CFF |
| Exploitant(s) | CFF |
| Trafic | InterCity, InterRegio, RegioExpress |
| Remarque | Train-navette duplex climatisé, tracté par une locomotive de type Re 460 |
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Informations techniques
Ces voitures peuvent atteindre 200 km/h. Elles ont la désignation suivante : Bt, B, WRB, BR, A, ou AD, mais font partie du même ensemble. Parmi les autres voitures, elles se différencient surtout par l'intercirculation supérieure.
Composition
Les voitures sont de type UIC, équipées d'attelages à vis et de tampons. Elles peuvent être attelées entre elles pour former une rame réversible. L'intercirculation n'étant pas aux normes UIC, le passage vers des voitures d'autres types (p. ex. VU IV) n'est pas possible. Dans une rame IC 2000, la totalité de l'étage supérieur est ouvert en permanence. La traction du train est assurée par des locomotives de la série Re 460, grâce aux 18 pôles UIC ainsi que 9 broches ep-direction. Aux heures de pointe, les compositions sont renforcées par quelques voitures unifiées IV. Dans ce cas précis, la réversibilité de la rame est assurée soit par une voiture-pilote VU IV, soit par une deuxième locomotive Re 460.
Il existe six types différents de voitures IC 2000 :
| Type | Nombre | Numéro | Commentaire | Illustrations |
|---|---|---|---|---|
| A | 86 | 50 85 16-94 000–085 | voiture de 1re classe (86 places)[2] |
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| AD | 40 | 50 85 86-94 000–039 | voiture de 1re classe avec compartiment à bagages et espace affaires à l'étage supérieur |
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| B | 149 | 50 85 26-94 000–148 | voiture de 2e classe (128 places)[2] |
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| Bt | 40 | 50 85 26-94 900–939 | voiture-pilote de 2e classe avec espace de jeux à l'étage |
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| WRB | 16 | 50 85 88-94 000–015 | voiture-restaurant, construite à l'origine en BR puis transformée en WRB |
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| BR | 10 | 50 85 66-94 016–025 | voiture bistro (étage inférieur) et 2e classe (étage supérieur) |
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| Total | 341 |
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La composition des IC 2000 suit toujours les mêmes caractéristiques. D'un côté se trouve la voiture de tête (Bt), généralement suivie immédiatement des voitures de 2e classe (B). Ensuite vient la voiture-bistro (BR) ou la voiture-restaurant (WRB). Finalement, à l'autre extrémité de la rame se touvent les voitures de 1re classe (A). Les voitures restaurant (CFF ou Starbucks[3]) ont une isolation acoustique élevée. Exemple de composition : Bt-B-B-B-B-WRB-A-A-A-AD-Re 460, soit quatre voitures de 2e classe (B), une voiture-restaurant (WRB), 4 voitures de 1re classe (A), et la locomotive Re 460. La voiture de conduite Bt est de 2e classe. Une des voitures de 1re classe comporte un compartiment-fourgon D. Ce type de composition peut être renforcé par d'autres voitures VU IV, surtout aux heures de pointe.
Châssis
Les caisses sont construites en aluminium. Tous les appareils techniques se trouvent dans les bogies, et pour le Bt et l'Ad, dans le toit. Le sous-sol du pont flottant est en caoutchouc, posé sur des éléments de stockage. Le plancher du pont supérieur est muni d'une plaque d'aluminium en sandwich, avec un revêtement en textiles, le tout fixé au plafond. Les fenêtres sont équipées de doubles vitrages isolants protégeant contre les rayons du soleil. Sur le plancher inférieur, aucune fenêtre ne se trouve dans les toilettes. En outre, les entrées dans l'étage inférieur se trouvent à la fin de la voiture en direction de l'escalier menant au premier étage. La majorité des sièges sont en vis-à-vis, dans la 2e classe en formation 2-2 et en première, en 2-1. À l'étage, une série de sièges attenants aux escaliers est disposés en « salon » avec une table.
Bogies
Les bogies utilisés sont de type à suspension pneumatique avec un cadre de type H de Fiat-SIG. Le dispositif de freinage est composé de deux disques de frein sur chaque essieu, ainsi que deux autres freins pneumatiques par voie magnétique. Il y a un renforcement de la force de freinage, employée uniquement lorsque la suspension pneumatique fonctionne.
Électrification
L'alimentation en électricité par la caténaire est de 15 000 volts avec une fréquence de 16,7 hertz. Le transformateur principal (installé sur la locomotive) transforme le courant en 1 000 volts, toujours avec la fréquence de 16,7 hertz. L'ensemble des équipements électriques et pneumatiques sont gérés par un ordinateur de bord, d'autres équipements sur d'autres voitures peuvent compléter le dispositif.
Toilettes
L'équipement pneumatique alimente le système de freinage, la suspension pneumatique, ainsi que le fonctionnement des portes et des toilettes.
Les toilettes sont chimiques (stockage dans un compartiment biologique). Elles sont équipées d'une porte magnétique pour prévenir d'un dysfonctionnement. Les éléments Bt et B ont des toilettes standard. L'AD a une toilette aménagée pour personnes à mobilité réduite.
Climatisation
Les climatiseurs sont munis de deux canaux périphériques. Ils fonctionnent avec un air ambiant de 22 °C, et peuvent être réglés manuellement par des agents de bord de plus ou moins 2 °C. Seule l'évacuation d'air dans les toilettes est directement dirigée vers l'extérieur.
Modernisation des voitures IC2000 en IC2020
Pour un cout d'environ 300 millions de francs, un travail de rénovation a été entrepris dans les ateliers CFF d'Olten où ont travaillé des mécaniciens, électriciens, poseurs de revêtements de sol, menuisiers, serruriers, peintres, ingénieurs et techniciens. Après une rénovation de huit semaines, les voitures pourront circuler encore 20 ans supplémentaires. La rénovation qui a duré de 2019 à fin 2025 comprend un nouvel éclairage LED, de nouveaux sièges, de nouvelles moquettes, de nouvelles tablettes et prises de recharge, une meilleure réception de la téléphonie mobile et des données et des aménagements pour faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite[4].
Lignes desservies par les IC2000
Les IC2000 assurent les liaisons IC et IR suivante:
3 Bâle CFF – Gare centrale de Zurich – Sargans – Landquart – Coire- 6 Bâle CFF – (Liestal –) Olten – Berne – Thoune – Spiez – Viège – Brigue
- 61 Bâle CFF – (Liestal –) Olten - Berne – Thoune – Spiez – Interlaken-Ouest – Interlaken-Est
- 8 Romanshorn – Amriswil – Weinfelden – Frauenfeld – Winterthour – Zurich Aéroport – Gare centrale de Zurich – Berne – Thoune – Spiez – Viège – Brigue
- 81 Romanshorn – Amriswil – Weinfelden – Frauenfeld – Winterthour – Zurich Aéroport – Gare centrale de Zurich - Berne – Thoune – Spiez – Interlaken-Ouest – Interlaken-Est
15 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Nyon – Morges – Lausanne – Palézieux – Romont – Fribourg – Berne – Zofingue – Sursee – Lucerne- 16 Berne – Olten – Aarau – Brugg – Baden – Gare centrale de Zurich
- 75 Lucerne – Rotkreuz – Zoug – Baar – Thalwil – Gare centrale de Zurich – Winterthour – Constance
- 90 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Renens – Lausanne – Vevey – Montreux – Aigle – Saint-Maurice – Martigny – Sion – Sierre – Viège – Brigue
- 95 Genève-Aéroport – Genève-Cornavin – Nyon – Morges – Renens – Lausanne – Vevey – Montreux – Aigle – Martigny – Sion – Sierre – Loèche – Viège – Brigue
Bibliographie
- SBB-Reisezug- und Gepäckwagen, herausgegeben vom Generalsekretariat der SBB, Bern 1982, Voitures et fourgons CFF, édité par le Sécretariat général CFF, Berne 1982 (deux publications, allemand et français).
- Plus d'entrain pour la Suisse : l'histoire de Rail 2000, Christian Kräuchi & Ueli Stöckli, Zurich, AS Verlag, 2004, 275 p. (ISBN 3-909111-07-6)
