Kröger-Werft

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En 1928, les frères Hans Kröger (1905-1971) et Karl Kröger (1902-1963) fondèrent le chantier naval Yacht- und Bootswerft Gebr. Kröger à Rostock-Warnemünde avec l’architecte naval Walter Brauer (1905-1978)^[1]. Les frères sont nés dans ce qui est aujourd’hui le quartier de Gehlsdorf à Rostock et ont reçu leur formation professionnelle de charpentier naval et constructeur naval au chantier naval Neptun Werft à Rostock. Ils ont ensuite obtenu un diplôme en construction navale à Hambourg. Après avoir fondé leur entreprise à Warnemünde, ils ont d’abord effectué des réparations sur des bateaux de pêche, des yachts et des véhicules officiels. En 1930, ils remportèrent un appel d'offres de l’Association allemande de voile (Deutscher Segler-Verband, acronyme DSV) pour le développement d’un dériveur simple adapté à la construction amateur. Le chantier naval développa le Sharpie 12 m2, qui était très réussi. Le chantier naval reçut initialement huit commandes de Grande-Bretagne et dix d’Allemagne. À la fin de la saison de voile 1931, 28 Sharpies étaient déjà enregistrés auprès de la DSV et un total de 39 Sharpies ont été exportés vers la Grande-Bretagne et les Pays-Bas. Le dériveur a été un bateau populaire pour la régate et la promenade pendant de nombreuses décennies, et en 1956 il est devenu un bateau olympique.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval avait pu construire un plus grand nombre de navires de croisière, de dériveurs et de yachts de tourisme. En 1941, une antenne fut fondée à Stralsund. Pendant la guerre, la production a été réorientée vers des navires militaires. Par exemple, des bateaux de contrôle aérien ont été construits à Warnemünde et des navires de guerre en bois à Stralsund. Pendant la guerre, le chantier a employé des travailleurs forcés polonais et français, des prisonniers de guerre et des prisonniers de camps de concentration^[2],[3].

En 1945, le chantier naval fut démantelé par les Soviétiques et transféré à la propriété publique. Les employés du chantier naval s’opposèrent à son retour auprès des anciens propriétaires^[4]. Après l’expropriation des deux compagnies Kröger par les forces d'occupation soviétiques, le Warnowwerft Warnemünde fut fondé sur le site de Warnemünde, et connut une expansion importante, et le chantier naval Volkswerft Stralsund fut fondé sur le site de Stralsund.

Les frères Kröger avaient fui vers l’Ouest avant que l’Armée rouge ne marche sur Rostock, et Walter Brauer s’était embarqué avec sa famille pour la Suède, où il resta huit ans et travailla dans la construction navale. Les frères Kröger sont revenus au Schleswig-Holstein avec quelques matériaux et des employés. Par mesure de précaution, ils avaient déjà cherché dès 1944 de nouvelles opportunités d’emploi pour les temps ultérieurs. Un nouveau départ fut pris en 1947 à Husum, qui devint le chantier naval Husum sous la direction de Hans Kröger^[1]. En 1948, l’entreprise fut refondée à Schacht-Audorf sur le canal de Kiel près de Rendsburg, et a repris la tradition de construction navale de l’avant-guerre et de la période de guerre. Cela a abouti à la construction de dragueurs de mines intérieurs, de navires garde-côtes et enfin de vedettes rapides pour la marine allemande. De plus, la construction de petits et moyens cargos, pétroliers et autres types de navires marchands fut lancée à Husum, mais aussi à Rendsburg. Des yachts à voile et à moteur étaient construits comme exemplaires uniques. Le chantier naval Husum a poursuivi ses activités de construction en 1969 sur un nouveau site.

Dans les années 1970, une grave crise structurelle a frappé les chantiers navals et compagnies maritimes allemands et internationaux. Le chantier naval de Kröger s’est également retrouvé en proie à des difficultés, ce qui a conduit les familles fondatrices à vendre leurs actions.

Enfin, en 1987, le chantier naval a été repris par le chantier naval Fr. Lürssen à Brême^[5]. La construction de navires marchands (porte-conteneurs) se poursuivit jusqu’au début du millénaire, mais le programme de construction des navires de guerre et des grands yachts reposait de plus en plus sur Lürssen, notamment dans la production de dragueurs de mines et de chasseurs de mines. Les yachts construits aujourd’hui à Rendsburg portent les numéros de construction Lürssen et sont commercialisés comme des produits Lürssen. Le chantier naval de Husum a dû être fermé en 1999. Husumer Dock und Reparatur GmbH & Co. KG a repris l’usine^[6].

En juillet 2024, un incendie s’est déclaré au chantier naval de Schacht-Audorf^[7],[8]. La cause était un problème technique^[9].